रियर एक्सल MAZ

MAZ रियर एक्सल की मरम्मत में घिसे हुए या क्षतिग्रस्त हिस्सों को बदलना शामिल है। रियर एक्सल का डिज़ाइन अधिकांश मरम्मत को वाहन से हटाए बिना करने की अनुमति देता है।

ड्राइव गियर ऑयल सील को बदलने के लिए, आपको यह करना होगा:

• गियर शाफ्ट के फ्लैंज 14 (चित्र 72 देखें) से कार्डन को डिस्कनेक्ट करें;
• नट 15 को खोलना और खोलना, निकला हुआ किनारा 14 और वॉशर 16 को हटा दें;
• स्टफिंग बॉक्स कवर 13 को सुरक्षित करने वाले नट को खोल दें और स्टफिंग बॉक्स कवर को हटाने के लिए डिसमेंटलिंग बोल्ट का उपयोग करें;
• स्टफिंग बॉक्स को बदलें, इसकी आंतरिक गुहाओं को ग्रीस 1-13 से भरें, और असेंबली को डिस्सेम्बली के विपरीत क्रम में इकट्ठा करें (स्टफिंग बॉक्स को कवर के बाहरी छोर के साथ दबाया जाता है)।

यदि स्टफिंग बॉक्स 9 (चित्र 71 देखें) को बदलना आवश्यक है, तो एक्सल शाफ्ट को यह करना होगा:

• नाली और भराव प्लग को खोलकर पुल के क्रैंककेस से तेल निकालें;
• कार्डन शाफ्ट को डिस्कनेक्ट करें;
• व्हील गियर के छोटे कवर 7 (चित्र 73 देखें) हटा दें;
• लार्ज कैप फास्टनिंग बोल्ट 15 को खोलें और, इसे एक्सल शाफ्ट 22 के सिरों पर थ्रेडेड छेद में पेंच करें, इसे पहिया गियर से सन गियर 11 के साथ सावधानीपूर्वक हटा दें;
• केंद्रीय गियरबॉक्स को एक्सल बॉक्स तक सुरक्षित करने वाले स्टड से नट को हटा दें (शीर्ष दो को छोड़कर)। उसके बाद, एक लिफ्ट के साथ ट्रॉली का उपयोग करके, गियरबॉक्स को हटा दें, दो हटाने योग्य बोल्ट को गियरबॉक्स फ्लैंज में एक्सल हाउसिंग में पेंच करें, और शेष दो ऊपरी नट को हटाने के बाद, एक्सल गियरबॉक्स तेल सील को एक पुलर से बदलें, आंतरिक गुहा भरें। ग्रीस 1-13 के साथ.

रियर एक्सल को उल्टे क्रम में इकट्ठा किया गया है, और सीलिंग लिप को मुड़ने से बचाने के लिए एक्सल शाफ्ट को सावधानी से स्थापित किया जाना चाहिए।

आमतौर पर पुल की मरम्मत केंद्रीय गियरबॉक्स या व्हील ड्राइव को हटाने और अलग करने से जुड़ी होती है।

केंद्रीय गियरबॉक्स MAZ को अलग करना

केंद्रीय गियरबॉक्स को हटाने से पहले, एक्सल हाउसिंग से तेल निकालना, कार्डन शाफ्ट को डिस्कनेक्ट करना और पार्किंग ब्रेक को छोड़ना आवश्यक है। फिर छोटे व्हील गियर कवर को हटा दें, बड़े व्हील गियर कवर बोल्ट को हटा दें और इसे एक्सल शाफ्ट के सिरों पर थ्रेडेड बुशिंग में बारी-बारी से घुमाते हुए, एक्सल शाफ्ट को डिफरेंशियल से हटा दें। केंद्रीय गियरबॉक्स को एक्सल हाउसिंग से जोड़ने वाले स्टड को ढीला करें और डॉली का उपयोग करके गियरबॉक्स को हटा दें।

केंद्रीय गियरबॉक्स को कुंडा माउंट पर अलग करना सबसे सुविधाजनक है। समर्थन के अभाव में, 500-600 मिमी की ऊंचाई वाले कम कार्यक्षेत्र का उपयोग किया जा सकता है।

गियरबॉक्स को अलग करने का क्रम इस प्रकार है:

• बेयरिंग सहित ड्राइव गियर 20 (चित्र 72 देखें) को हटा दें;
• डिफरेंशियल कवर से नट 29 और 3 को हटा दें;
• विभेदक असर वाले कैप हटाएं 1;
• डिफरेंशियल कप के स्टड से नट खोलें और डिफरेंशियल खोलें (सैटेलाइट, साइड गियर, थ्रस्ट वॉशर हटा दें)।

सेंट्रल गियरबॉक्स के फोल्डिंग हिस्सों को धोएं और सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें। बीयरिंगों की स्थिति की जाँच करें, जिनकी कामकाजी सतहों पर कोई दरार, दरार, डेंट, छिलका नहीं होना चाहिए, साथ ही रोलर्स और विभाजकों को विनाश या क्षति नहीं होनी चाहिए।

गियर का निरीक्षण करते समय, दांतों की सतह पर सीमेंट परत की दरारें, चिप्स की अनुपस्थिति और दांतों के टूटने पर ध्यान दें।

ऑपरेशन के दौरान केंद्रीय गियरबॉक्स के गियर के बढ़ते शोर के साथ, 0,8 मिमी का साइड क्लीयरेंस बेवल गियर की एक जोड़ी को बदलने के आधार के रूप में काम कर सकता है।

यदि आवश्यक हो, तो ड्राइविंग और संचालित बेवेल गियर को एक सेट के रूप में बदलें, क्योंकि वे संपर्क और साइड क्लीयरेंस के लिए जोड़े में कारखाने में मेल खाते हैं और समान अंकन करते हैं।

अंतर के हिस्सों का निरीक्षण करते समय, उपग्रहों के क्रॉस, छेद और गोलाकार सतहों की गर्दन की सतह, साइड गियर की असर सतहों, असर वाले वॉशर और अंतर कप की अंतिम सतहों की स्थिति पर ध्यान दें, जो गड़गड़ाहट से मुक्त होना चाहिए।

अत्यधिक घिसाव या ढीले फिट के मामले में, सैटेलाइट बुशिंग को बदलें। एक ताजा झाड़ी को 26 ^ + 0,045 मिमी के व्यास में उपग्रह में दबाने के बाद संसाधित किया जाता है।

एक्सल शाफ्ट के कांस्य असर वाले वॉशर के महत्वपूर्ण घिसाव के साथ, उन्हें प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। नए कांस्य वॉशर की मोटाई 1,5 मिमी है। अंतर को इकट्ठा करने के बाद, साइड गियर और सहायक कांस्य वॉशर के बीच के अंतर को मापने की सिफारिश की जाती है, जो 0,5 और 1,3 मिमी के बीच होना चाहिए। अंतर कप में खिड़की के माध्यम से एक फीलर गेज के साथ अंतर को मापा जाता है, जब उपग्रह विफलता के लिए समर्थन वॉशर में चलते हैं, और साइड गियर उपग्रहों के खिलाफ दबाया जाता है, यानी, यह बिना खेल के उनके साथ जुड़ जाता है। डिफरेंशियल कप को एक सेट के रूप में बदल दिया जाता है।

निम्नलिखित क्रम में केंद्रीय गियरबॉक्स को इकट्ठा करें:

• ड्राइव गियर को इकट्ठा करें, इसे बेयरिंग हाउसिंग में स्थापित करें और प्रीलोड के साथ पतला बेयरिंग को समायोजित करें;
• अंतर को इकट्ठा करें, इसे क्रैंककेस में स्थापित करें और प्रीलोड के साथ अंतर बीयरिंग को समायोजित करें;
• गियरबॉक्स हाउसिंग में ड्राइव गियर स्थापित करें;
• बेवल गियर्स की संलग्नता को समायोजित करें;
• चालित गियर लिमिटर को गियर में तब तक पेंच करें जब तक वह रुक न जाए, और फिर इसे 1/10-1/13 मोड़ तक ढीला कर दें, जो उनके बीच 0,15-0,2 मिमी के अंतर से मेल खाता है, और लॉक नट को कस लें।

व्हील ड्राइव को अलग करना और रियर व्हील हब को हटाना

जुदा करने का क्रम इस प्रकार है:

• पिछले पहियों पर लगे नटों को ढीला करें;
• रियर एक्सल बीम के एक तरफ जैक लगाएं और
• बाल्टी को पहियों के साथ लटकाएं, फिर इसे एक सहारे पर रखें और जैक हटा दें;
• पिछले पहियों को पकड़े हुए नटों को खोल दें, क्लैंप और बाहरी पहिया, स्पेसर रिंग और भीतरी पहिया हटा दें;
• पहिया गियर से तेल निकालें;
• छोटे कवर 14 के साथ व्हील ड्राइव असेंबली से बड़े कवर 73 (चित्र 7 देखें) को हटा दें;
• संचालित गियर 1 को हटा दें, जिसके लिए पुलर के रूप में बड़े कवर से दो बोल्ट का उपयोग करें;
• आधे शाफ्ट 22 के थ्रेडेड छेद में बड़े कवर के बोल्ट को पेंच करें, केंद्रीय गियर 11 के साथ पूरे आधे शाफ्ट को हटा दें;
• उपग्रहों से 3 एक्सल के लॉकिंग बोल्ट को खोलें, पुलर स्थापित करें और 5 उपग्रहों के एक्सल को हटा दें, फिर बीयरिंग सहित उपग्रहों को हटा दें;
• हब बेयरिंग से लॉक नट 27 को खोलें, रिटेनिंग रिंग 26 को हटा दें, बेयरिंग से नट 25 को हटा दें और कैरियर से आंतरिक कप 21 को हटा दें;
• बेयरिंग स्पेसर को हटा दें, हब पुलर स्थापित करें और ब्रेक ड्रम के साथ हब असेंबली को हटा दें।

तेल सील और हब बेयरिंग को बदलते समय, आपको यह करना होगा:

• ब्रेक ड्रम माउंटिंग बोल्ट को हटा दें और डस्ट कलेक्टर और स्टफिंग बॉक्स कवर को हटा दें;
• स्टफिंग बॉक्स को ढक्कन से हटा दें और हथौड़े के हल्के वार से एक नया स्टफिंग बॉक्स स्थापित करें;
• एक पुलर का उपयोग करके, पहिये के बेयरिंग की बाहरी और भीतरी रेस को बाहर निकालें।

हब और व्हील गियर भागों को धोएं और उनका सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें।

गियर के दांतों की सतह पर कार्बराइजिंग परत को काटने की अनुमति नहीं है। यदि दरारें या टूटे हुए दांत हों तो गियर बदल देना चाहिए।

नेव की स्थापना और पहिये के ड्राइव की स्थापना उल्टा की जाती है। इस मामले में, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि डबल पतला आंतरिक बीयरिंग एक गारंटीकृत प्रीलोड के साथ निर्मित होता है, जो स्पेसर रिंग की स्थापना द्वारा सुनिश्चित किया जाता है। इस असेंबली में, बियरिंग को पिंजरों के सिरों पर और स्पेसर रिंग की बाहरी सतह पर चिह्नित किया जाता है। इस बियरिंग को केवल ब्रांड के अनुसार पूर्ण सेट के रूप में स्थापित किया जाना चाहिए।

किट के अलग-अलग हिस्सों को बदलने की अनुमति नहीं है, क्योंकि इससे बेयरिंग की अक्षीय निकासी बदल जाती है, जिससे उसका विनाश हो जाता है।

हब बीयरिंग समायोज्य नहीं हैं, हालांकि इन बीयरिंगों की आंतरिक दौड़ को नट और लॉकनट के साथ कस कर उचित हब संरेखण सुनिश्चित किया जाता है। हब बेयरिंग नट को कसने के लिए आवश्यक बल 80 मिमी रिंग रिंच वाले रिंच पर लगभग 100-500 किलोग्राम के बराबर होना चाहिए।

रियर एक्सल MAZ का रखरखाव

रियर एक्सल के रखरखाव में मध्यवर्ती गियरबॉक्स और व्हील गियर में स्नेहन के आवश्यक स्तर की जांच करना और बनाए रखना, स्नेहक का समय पर प्रतिस्थापन, वेंटिलेशन छेद की सफाई, फास्टनरों की जांच करना और कसना, ऑपरेशन के शोर और रियर एक्सल हीटिंग तापमान की जांच करना शामिल है।

रियर एक्सल की सर्विसिंग करते समय सेंट्रल गियरबॉक्स को एडजस्ट करने पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए। गियरबॉक्स को हटाकर समायोजन किया जाता है; इस मामले में, ड्राइविंग बेवल गियर के पतला बीयरिंग और अंतर बीयरिंग को पहले समायोजित किया जाता है, और फिर संपर्क पैच के साथ बेवल गियर को समायोजित किया जाता है।

ड्राइव बेवल गियर के बीयरिंग को समायोजित करने के लिए, आपको यह करना होगा:

• पार्किंग ब्रेक को अलग करें और कैलीपर कवर 9 को हटा दें (चित्र 72 देखें);
• तेल निकालें;
• ड्राइव गियर बेयरिंग हाउसिंग के स्टड पर लगे नटों को खोलें और हटाने योग्य बोल्ट 27 का उपयोग करके ड्राइव बेवल गियर असेंबली के साथ हाउसिंग 9 को हटा दें;
• क्रैंककेस 9 को एक वाइस में फिक्स करना, एक संकेतक का उपयोग करके बीयरिंग की अक्षीय निकासी निर्धारित करना;
• क्रैंककेस 9 को रिलीज़ करने के बाद, ड्राइविंग बेवल गियर को एक वाइस में जकड़ें (वाइज़ के जबड़े में नरम धातु पैड रखें)। फ्लैंज नट 15 को ढीला करें और खोलें, वॉशर और फ्लैंज को हटा दें। हटाने योग्य स्क्रू के साथ कवर को हटा दें। ऑयल डिफ्लेक्टर 12, सामने वाले बेयरिंग की आंतरिक रिंग और एडजस्टिंग वॉशर 11 को हटा दें;
• समायोजन वॉशर की मोटाई को मापें और गणना करें कि अक्षीय निकासी को खत्म करने और प्रीलोड प्राप्त करने के लिए इसे किस मूल्य तक कम करना आवश्यक है (वॉशर की मोटाई में कमी संदर्भ में मापा अक्षीय शाफ्ट क्लीयरेंस के योग के बराबर होनी चाहिए) सूचक का और प्रीलोड मान 0,03-0,05 मिमी);
• समायोजन वॉशर को आवश्यक मूल्य पर पीसें, इसे और अन्य भागों को स्थापित करें, एक तेल सील के साथ कवर 13 को छोड़कर, जिसे स्थापित नहीं किया जाना चाहिए, क्योंकि निकला हुआ किनारा की गर्दन के खिलाफ तेल सील का घर्षण समायोजन को सटीक रूप से मापने की अनुमति नहीं देगा बेयरिंग में गियर घुमाते समय प्रतिरोध का क्षण। कॉलर नट को कसते समय, बेयरिंग हाउसिंग को घुमाएं ताकि रोलर्स बेयरिंग रेस में सही ढंग से स्थित हों;
• ड्राइव गियर को घुमाने के लिए आवश्यक क्षण के परिमाण के अनुसार बीयरिंग के प्रीलोड की जांच करें, जो 0,1-0,3 किलोग्राम के बराबर होना चाहिए। इस क्षण को नट 15 पर टॉर्क रिंच का उपयोग करके या प्रोपेलर शाफ्ट माउंटिंग बोल्ट के लिए निकला हुआ किनारा में छेद पर लगाए गए बल को मापकर निर्धारित किया जा सकता है (चित्र 75)। निकला हुआ किनारा में छेद की त्रिज्या के लंबवत लगाया गया बल 1,3 और 3,9 किलोग्राम के बीच होना चाहिए। ध्यान रखें कि टेपर्ड रोलर बेयरिंग में बहुत अधिक प्रीलोड के कारण वे गर्म हो जाएंगे और जल्दी खराब हो जाएंगे। सामान्य बेयरिंग प्रीलोड के साथ, ड्राइव गियर शाफ्ट से नट को उसकी स्थिति और फ्लैंज को देखते हुए हटा दें, फिर ग्रंथि के साथ कवर 13 (चित्र 72 देखें) को फिर से स्थापित करें और अंत में असेंबली को इकट्ठा करें।

डिफरेंशियल बियरिंग्स के कसने को नट 3 और 29 का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है, जिन्हें समान गहराई तक पेंच किया जाना चाहिए ताकि बियरिंग्स में आवश्यक प्रीलोड प्राप्त होने तक गियर की स्थिति में गड़बड़ी न हो।

बेयरिंग प्रीलोड अंतर को घुमाने के लिए आवश्यक टॉर्क की मात्रा से निर्धारित होता है, जो 0,2-0,3 किलोग्राम (बेवेल गियर के बिना) की सीमा में होना चाहिए। यह क्षण एक टॉर्क रिंच द्वारा या अंतर कप की त्रिज्या पर लगाए गए बल को मापकर निर्धारित किया जाता है, और 2,3-3,5 किलोग्राम के बराबर होता है।

चावल। 75. सेंट्रल गियरबॉक्स के ड्राइव गियर शाफ्ट के बेयरिंग की जकड़न की जाँच करना

बेवल गियर एंगेजमेंट की जाँच और समायोजन की प्रक्रिया इस प्रकार है:

• क्रैंककेस स्थापित करने से पहले, गियरबॉक्स हाउसिंग में ड्राइव गियर के साथ 9 बीयरिंग, बेवल गियर के दांतों को सुखाएं और ड्राइव गियर के तीन या चार दांतों को उनकी पूरी सतह पर पेंट की एक पतली परत से चिकना करें;
• गियरबॉक्स क्रैंककेस में ड्राइव गियर के साथ क्रैंककेस 9 स्थापित करें; चार क्रॉस किए गए स्टड पर नट को पेंच करें और ड्राइव गियर को फ्लैंज 14 के पीछे घुमाएं (एक तरफ और दूसरी तरफ);
• संचालित गियर (तालिका 7) के दांतों पर प्राप्त निशान (संपर्क बिंदु) के अनुसार, गियर का सही जुड़ाव और गियर समायोजन की प्रकृति स्थापित की जाती है। अंतर बियरिंग के समायोजन को परेशान किए बिना, ड्राइव गियर बियरिंग हाउसिंग और नट 18 और 3 के निकला हुआ किनारा के नीचे स्पेसर 29 की संख्या को बदलकर गियर जुड़ाव को नियंत्रित किया जाता है। ड्राइव गियर को चालित गियर से दूर ले जाने के लिए, क्रैंककेस फ्लैंज के नीचे अतिरिक्त शिम लगाना आवश्यक है, और, यदि आवश्यक हो, गियर को एक साथ लाने के लिए, शिम को हटा दें।

संचालित गियर को स्थानांतरित करने के लिए नट 3 और 29 का उपयोग किया जाता है। अंतर के बीयरिंग 30 के समायोजन को परेशान न करने के लिए, नट 3 और 29 को एक ही कोण पर मोड़ना (खोलना) आवश्यक है।

गियर के दांतों पर क्लच (संपर्क पैच के साथ) को समायोजित करते समय, दांतों के बीच साइड क्लीयरेंस बनाए रखा जाता है, जिसका मूल्य गियर की एक नई जोड़ी के लिए 0,2-0,5 माइक्रोन के भीतर होना चाहिए। अनुशंसित स्थिति से संपर्क पैच को स्थानांतरित करके गियर के दांतों के बीच पार्श्व निकासी को कम करने की अनुमति नहीं है, क्योंकि इससे गियर के सही जुड़ाव का उल्लंघन होता है और उनका तेजी से घिसाव होता है।

गियर एंगेजमेंट को समायोजित करने के बाद, बेयरिंग हाउसिंग को गियरबॉक्स हाउसिंग में सुरक्षित करने वाले सभी स्टड को कस लें, बेयरिंग नट पर स्टॉप सेट करें, लिमिटर 25 को कस लें जब तक कि क्रैकर और संचालित गियर के बीच 0 0,15-0,2 मिमी का न्यूनतम अंतर प्राप्त न हो जाए (न्यूनतम अंतर संचालित गियर के गियर को एक चक्कर में घुमाकर निर्धारित किया जाता है)। उसके बाद, संचालित गियर लिमिटर 25 को लॉक नट से लॉक कर दें।

कार से केंद्रीय गियरबॉक्स को हटाते समय (समायोजन या मरम्मत के लिए), साइड गियरबॉक्स के अंतिम तल और फैक्ट्री में स्थापित सपोर्ट वॉशर के बीच 0,5-1,3 मिमी के भीतर अंतर की जांच करें।

अंतर कप में खिड़कियों के माध्यम से एक फीलर गेज के साथ अंतर की जांच की जाती है, जब उपग्रह विफलता के लिए समर्थन वॉशर में चलते हैं, और साइड गियर उपग्रहों के खिलाफ दबाया जाता है, यानी, यह बिना खेल के उनके साथ जुड़ जाता है।

रियर एक्सल की संभावित खराबी और उन्हें दूर करने के तरीके तालिका आठ में दिखाए गए हैं।

चालित गियर पर संपर्क पैच की स्थिति	सही गियर कैसे प्राप्त करें
आगे - पीछे
	सही बेवल गियर संपर्क
	चालित गियर को ड्राइव गियर में ले जाएँ। यदि इसके परिणामस्वरूप गियर के दांतों का क्लीयरेंस बहुत कम हो जाता है, तो ड्राइव गियर को संचालित गियर से दूर ले जाएं।
	चालित गियर को ड्राइव गियर से दूर ले जाएँ। यदि इसके परिणामस्वरूप अत्यधिक गियर टूथ प्ले होता है, तो ड्राइव गियर को संचालित स्थिति में ले जाएँ।
	चालित गियर को ड्राइव गियर में ले जाएँ। यदि उसी समय हिच में बैकलैश को बदलना आवश्यक हो, तो ड्राइव गियर को संचालित गियर में स्थानांतरित करें
	चालित गियर को ड्राइव गियर से दूर ले जाएँ। यदि इसके लिए क्लच में साइड क्लीयरेंस बदलने की आवश्यकता है, तो ड्राइव गियर को संचालित गियर से दूर ले जाएं।
	ड्राइव गियर को संचालित गियर की ओर ले जाएँ। यदि क्लच में क्लीयरेंस बहुत छोटा है, तो संचालित गियर को ड्राइव गियर से दूर ले जाएं।
	ड्राइव गियर को संचालित गियर से दूर ले जाएं। यदि बहुत अधिक खेल हो, तो चालित गियर को ड्राइव गियर की ओर ले जाएँ।

ZIL-131 चरखी की विशिष्टताएँ भी पढ़ें

खराबी का कारण	संसाधन
ब्रिज हीटिंग में वृद्धि
क्रैंककेस में बहुत अधिक या बहुत कम तेल	क्रैंककेस में तेल के स्तर की जाँच करें और टॉप अप करें
ग़लत गियर शिफ्टिंग	गियरिंग समायोजित करें
बढ़ा हुआ बेयरिंग प्रीलोड	असर तनाव को समायोजित करें
पुल का शोर बढ़ना
बेवल गियर की फिट और संलग्नता का उल्लंघन	बेवल गियर समायोजित करें
घिसे हुए या गलत संरेखित पतले बियरिंग्स	बीयरिंगों की स्थिति की जाँच करें, यदि आवश्यक हो, तो उन्हें बदलें और जकड़न को समायोजित करें
गंभीर गियर घिसाव	घिसे हुए गियर को बदलें और ट्रांसमिशन को समायोजित करें
मोड़ में सड़क पुल का शोर बढ़ गया
विभेदक दोष	अंतर को अलग करें और समस्या निवारण करें
ऑल व्हील ड्राइव से शोर
ग़लत गियर शिफ्टिंग	कैरियर गियर या कप बदलें।
गलत व्हील ड्राइव ऑयल का उपयोग करना	क्रैंककेस फ्लश के साथ तेल परिवर्तन
अपर्याप्त तेल स्तर	व्हील आर्च में तेल डालें
सीलों के माध्यम से तेल का रिसाव
घिसी हुई या क्षतिग्रस्त सीलें	सील बदलें

रियर एक्सल डिवाइस MAZ

रियर एक्सल (चित्र 71) इंजन क्रैंकशाफ्ट से क्लच, गियरबॉक्स और कार्डन शाफ्ट के माध्यम से टॉर्क को कार के ड्राइविंग पहियों तक पहुंचाता है और, अंतर का उपयोग करके, ड्राइविंग पहियों को विभिन्न कोणीय गति पर घूमने की अनुमति देता है।

चावल। 71. रियर एक्सल MAZ:

1 - गियर; 2 - रियर व्हील हब; 3 - रियर व्हील ब्रेक; 4 - एक्सल हाउसिंग का लॉकिंग पिन; 5 - एक दिशात्मक अक्ष की एक अंगूठी; 6 - धुरा आवास; 7 - धुरी शाफ्ट; 8 - केंद्रीय गियरबॉक्स; 9 - अर्धअक्ष का युग्मित एपिप्लून; 10 - समायोजन लीवर; 11 - ब्रेक मुट्ठी को खोलें

टॉर्क संचारित करने के लिए अपनाई गई रचनात्मक और गतिज योजनाएं इसे एक केंद्रीय गियरबॉक्स में विभाजित करना संभव बनाती हैं, इसे व्हील गियर की ओर निर्देशित करती हैं, और इस प्रकार बढ़े हुए टॉर्क से अंतर और एक्सल शाफ्ट को उतारती हैं, जो कि रियर एक्सल के मुख्य गियर से दो-चरण योजना में प्रसारित होता है (उदाहरण के लिए, MAZ-200 कार पर)। स्प्रोकेट का उपयोग, केवल स्प्रोकेट बेलनाकार गियर के दांतों की संख्या को बदलकर और स्प्रोकेट के केंद्र की दूरी को बनाए रखते हुए, विभिन्न गियर अनुपात प्राप्त करने की अनुमति देता है, जो रियर एक्सल को विभिन्न वाहन संशोधनों पर उपयोग के लिए उपयुक्त बनाता है।

केंद्रीय गियरबॉक्स (चित्र 72) एकल-चरण है, इसमें सर्पिल दांतों और एक इंटरव्हील अंतर के साथ बेवल गियर की एक जोड़ी होती है। गियरबॉक्स के हिस्से डक्टाइल आयरन से बने क्रैंककेस 21 में लगे होते हैं। बीम के सापेक्ष क्रैंककेस की स्थिति गियरबॉक्स हाउसिंग के निकला हुआ किनारा पर एक केंद्रित कंधे और इसके अतिरिक्त पिन द्वारा निर्धारित की जाती है।

शाफ्ट के साथ एक टुकड़े में बनाया गया ड्राइव बेवल गियर 20 ब्रैकट नहीं है, लेकिन इसमें दो फ्रंट टेपर्ड रोलर बीयरिंग 8 के अलावा, एक अतिरिक्त रियर सपोर्ट है, जो एक बेलनाकार रोलर बेयरिंग 7 है। तीन-बीयर डिजाइन है अधिक कॉम्पैक्ट, जबकि बीयरिंगों पर अधिकतम रेडियल भार काफी कम हो जाता है। कैंटिलीवर इंस्टॉलेशन की तुलना में, बेवल गियर मेशिंग इंस्टॉलेशन की असर क्षमता और स्थिरता बढ़ जाती है, जिससे इसकी स्थायित्व काफी बढ़ जाती है। साथ ही, ड्राइविंग बेवल गियर के शीर्ष तक पतला रोलर बीयरिंग के पहुंचने की संभावना इसके शाफ्ट की लंबाई को कम कर देती है और इसलिए, रेड्यूसर फ्लैंज और रेड्यूसर फ्लैंज के बीच की दूरी को बढ़ाने की अनुमति देती है, जो एक छोटे से बहुत महत्वपूर्ण है कार्डन शाफ्ट के बेहतर स्थान के लिए कैरिज बेस। पतला रोलर बीयरिंग की बाहरी दौड़ें क्रैंककेस 9 में स्थित होती हैं और क्रैंककेस में बने कंधे में स्टॉप के खिलाफ दबायी जाती हैं। बेयरिंग हाउसिंग का निकला हुआ किनारा रियर एक्सल गियरबॉक्स से जुड़ा हुआ है। ये बियरिंग टॉर्क के संचरण में बेवल गियर की एक जोड़ी के मेशिंग द्वारा उत्पन्न रेडियल और अक्षीय भार को उठाते हैं।

चावल। 72. सेंट्रल गियरबॉक्स MAZ:

1 - असर कवर; 2 - असर अखरोट कवर; 3 - बाएं असर का एक नट; 4 - शाफ्ट गियर; 5 - विभेदक उपग्रह; 6 - अंतर क्रॉस; 7 - ड्राइव गियर का बेलनाकार असर; 8 - शंक्वाकार असर ड्राइव गियर; 9 - ड्राइव गियर का असर आवास; 10 - स्पेसर रिंग; 11 - समायोजन वॉशर; 12 - तेल विक्षेपक; 13 - स्टफिंग बॉक्स कवर; 14 - निकला हुआ किनारा; 15 - निकला हुआ किनारा अखरोट; 16 - धोबी; 17 - भराई बॉक्स; 18 - वेजेज; 19 - गैस्केट; 20 - ड्राइव गियर; 21 - गियरबॉक्स; 22 - चालित गियर; 23 - कुकीज़; 24 - लॉकनट; 25 - चालित गियर सीमक; 26 - दायां अंतर कप; 27 - ट्रांसमिशन को हटाने का बोल्ट; 28 - थ्रस्ट रिंग बुशिंग; 29 - सही असर का अखरोट; 30 - पतला असर; 31 - बाएं अंतर का एक कप; 32 - स्टील वॉशर; 33 - कांस्य धोबी

आंतरिक बियरिंग में शाफ्ट पर एक टाइट फिट होता है और इन बियरिंग्स पर प्रीलोड के समायोजन की अनुमति देने के लिए बाहरी बियरिंग में एक स्लिप फिट होता है। पतला रोलर बीयरिंग के आंतरिक रिंगों के बीच, एक स्पेसर रिंग 10 और एक समायोजन वॉशर 11 स्थापित किया गया है। पतला रोलर बीयरिंग का आवश्यक प्रीलोड समायोजन वॉशर की मोटाई का चयन करके निर्धारित किया जाता है। ट्रांसमिशन बेवल गियर का बेलनाकार रोलर बेयरिंग 7 एक मूवेबल फिट के साथ रियर एक्सल गियरबॉक्स हाउसिंग के ज्वारीय छेद में स्थापित किया गया है और एक रिटेनिंग रिंग के साथ अक्षीय विस्थापन द्वारा तय किया गया है जो ड्राइव गियर के अंत में झाड़ी में स्लॉट में प्रवेश करता है।

ट्रांसमिशन के बेवल गियर के शाफ्ट के सामने के हिस्से में, एक छोटे व्यास का एक सतह धागा और एक बड़े व्यास की एक सतह पट्टी काट दी जाती है, जिस पर एक तेल डिफ्लेक्टर 12 और कार्डन शाफ्ट का एक निकला हुआ किनारा 14 स्थापित होता है। पिनियन शाफ्ट पर स्थित सभी हिस्सों को कैसल नट 15 से कड़ा किया गया है।

असर वाले आवास को हटाने की सुविधा के लिए, इसके निकला हुआ किनारा में दो थ्रेडेड छेद होते हैं जिनमें टाई बोल्ट को पेंच किया जा सकता है; जब पेंच लगाया जाता है, तो बोल्ट गियरबॉक्स हाउसिंग पर टिक जाते हैं, जिसके कारण बेयरिंग हाउसिंग गियरबॉक्स से बाहर आ जाती है। गियरबॉक्स आवास के निकला हुआ किनारा में पेंच किए गए समान उद्देश्य के बोल्ट को निराकरण बोल्ट के रूप में उपयोग किया जा सकता है।

चालित बेवेल गियर 22 को दाएँ डिफरेंशियल कप में रिवेट किया गया है। रियर एक्सल ड्राइव गियर के लिए अतिरिक्त समर्थन प्रदान करने के लिए गियरबॉक्स हाउसिंग में पिनियन और बॉस के बीच सीमित निकासी के कारण, संचालित गियर को अंदर से डिफरेंशियल कप से जोड़ने वाले रिवेट्स फ्लैट हेड वाले होते हैं।

चालित गियर डिफरेंशियल कप फ्लैंज की बाहरी सतह पर केंद्रित होता है। ऑपरेशन के दौरान, विरूपण के परिणामस्वरूप संचालित गियर को ड्राइव गियर से दूर दबाया जा सकता है, जिसके परिणामस्वरूप गियर जुड़ाव टूट जाएगा। इस विकृति को सीमित करने और बेवल गियर की मेशिंग में उचित संपर्क सुनिश्चित करने के लिए, रेड्यूसर में एक संचालित गियर लिमिटर 25 होता है, जो बोल्ट के रूप में बनाया जाता है, जिसके अंत में एक पीतल का क्रैकर डाला जाता है। लिमिटर को गियरबॉक्स हाउसिंग में तब तक पेंच किया जाता है जब तक कि उसका स्टॉप संचालित बेवल गियर के अंतिम चेहरे को नहीं छू लेता है, जिसके बाद आवश्यक क्लीयरेंस बनाने के लिए लिमिटर को खोल दिया जाता है और नट को लॉक कर दिया जाता है।

अंतिम ड्राइव के बेवल गियर के जुड़ाव को हल्के स्टील से बने विभिन्न मोटाई के शिम 18 के एक सेट को बदलकर समायोजित किया जा सकता है और इसे बेयरिंग हाउसिंग और रियर एक्सल गियरबॉक्स हाउसिंग के बीच स्थापित किया जा सकता है। फैक्ट्री में बेवल गियर की एक जोड़ी संपर्क और शोर के लिए पूर्व-चयनित (चयनित) होती है। इसलिए, एक गियर बदलते समय दूसरा गियर भी बदलना होगा।

रियर एक्सल डिफरेंशियल पतला है, इसमें चार सैटेलाइट 5 और दो साइड गियर 4 हैं। सैटेलाइट उच्च शक्ति वाले स्टील क्रॉस पिन पर लगाए गए हैं और उच्च कठोरता के लिए हीट-ट्रीटेड हैं। क्रॉस 6 के निर्माण की सटीकता उस पर उपग्रहों की सही सापेक्ष स्थिति और साइड गियर के साथ इसके उचित जुड़ाव को सुनिश्चित करती है। उपग्रहों को बहुस्तरीय कांस्य टेप से बनी झाड़ियों के माध्यम से ट्रांसॉम की गर्दन पर सहारा दिया जाता है। उपग्रहों और क्रॉसहेड्स के आधारों के बीच, 28 स्टील थ्रस्ट रिंग स्थापित किए गए हैं, जो उपग्रहों की झाड़ियों को सुरक्षित रूप से ठीक करते हैं।

डिफरेंशियल कप से सटे उपग्रहों का बाहरी सिरा एक गोलाकार सतह पर रखा गया है। कप में उपग्रहों का समर्थन एक मुद्रांकित कांस्य वॉशर है, जो गोलाकार भी है। उपग्रह उच्च शक्ति वाले कार्बोराइज्ड मिश्र धातु इस्पात से बने स्पर बेवल गियर हैं।

चार बिंदुओं वाला क्रॉसबार उनके संयुक्त प्रसंस्करण के दौरान अलग होने वाले कपों के तल में बने बेलनाकार छिद्रों में प्रवेश करता है। कपों का संयुक्त प्रसंस्करण उन पर क्रॉस का सटीक स्थान सुनिश्चित करता है। कपों का केंद्रीकरण उनमें से एक में कंधे की उपस्थिति और दूसरे में संबंधित स्लॉट और पिन की उपस्थिति से प्राप्त किया जाता है। कपों के एक सेट को समान संख्याओं के साथ चिह्नित किया जाता है, जिन्हें संयुक्त प्रसंस्करण के दौरान प्राप्त छेद और सतहों के स्थान की सटीकता बनाए रखने के लिए असेंबली के दौरान मेल खाना चाहिए। यदि एक डिफरेंशियल कप को बदलना आवश्यक हो, तो दूसरे, यानी पूर्ण कप को भी बदला जाना चाहिए।

डिफरेंशियल कप लचीले लोहे से बने होते हैं। डिफरेंशियल कप के हब के बेलनाकार छिद्रों में, सीधे-बेवल अर्ध-अक्षीय गियर स्थापित किए जाते हैं।

अर्ध-अक्षीय गियर के हब की आंतरिक सतहों को अर्ध-अक्ष के साथ कनेक्शन के लिए इनवॉल्व स्प्लिन वाले छेद के रूप में बनाया जाता है। साइड गियर और कप के बीच वाइड स्ट्रोक समायोजन के अनुरूप एक जगह होती है, जो उनकी सतहों पर तेल फिल्म को बनाए रखने और इन सतहों के घिसाव को रोकने के लिए आवश्यक है। इसके अलावा, सेमीएक्स और ग्लास के सिरों की असर सतहों के बीच दो वॉशर स्थापित किए जाते हैं: स्टील 32, फिक्स्ड टर्निंग, और कांस्य 33, फ्लोटिंग प्रकार। उत्तरार्द्ध स्टील वॉशर और साइड गियर के बीच स्थित है। पैडल को अलग-अलग कपों में वेल्ड किया जाता है, जिससे अलग-अलग हिस्सों में स्नेहक की प्रचुर आपूर्ति होती है।

गियरबॉक्स आवास के सापेक्ष उनकी सही स्थिति के लिए कवर को झाड़ियों की मदद से उस पर केंद्रित किया जाता है और स्टड के साथ तय किया जाता है। क्रैंककेस छेद और डिफरेंशियल बियरिंग कैप को एक साथ मशीनीकृत किया जाता है।

अंतर के पतला रोलर बीयरिंग का प्रीलोड नट 3 और 29 द्वारा समायोजित किया जाता है। नमनीय लोहे से बने समायोजन नट में आंतरिक बेलनाकार सतह पर टर्नकी प्रोट्रूशियंस होते हैं, जिसके साथ नट लपेटे जाते हैं और लॉकिंग मूंछ के साथ वांछित स्थिति में तय किए जाते हैं। 2, जो बेयरिंग कैप की मशीनीकृत सामने की सतह से जुड़ा हुआ है।

गियरबॉक्स के हिस्सों को चालित बेवल गियर के रिंग गियर द्वारा छिड़के गए तेल से चिकनाई दी जाती है। गियरबॉक्स हाउसिंग में एक तेल की थैली डाली जाती है, जिसमें संचालित बेवल गियर द्वारा छिड़का गया तेल बाहर निकल जाता है, और गियरबॉक्स हाउसिंग की दीवारों से नीचे बहने वाला तेल जम जाता है।

तेल बैग से, तेल को चैनल के माध्यम से पिनियन बियरिंग हाउसिंग में डाला जाता है। बीयरिंगों को अलग करने वाले इस आवास के कंधे में एक छेद होता है जिसके माध्यम से तेल दोनों पतला रोलर बीयरिंगों में प्रवाहित होता है। एक-दूसरे की ओर शंकु के साथ लगाए गए बीयरिंग, आने वाले तेल के साथ चिकनाई करते हैं और, शंक्वाकार रोलर्स की पंपिंग क्रिया के कारण, इसे अलग-अलग दिशाओं में पंप करते हैं: पीछे वाला बीयरिंग क्रैंककेस में तेल लौटाता है, और सामने वाला बेयरिंग इसे क्रैंककेस में लौटाता है ड्राइवशाफ्ट निकला हुआ किनारा।

फ्लैंज और बेयरिंग के बीच एक कठोर हल्के स्टील का बाफ़ल होता है। बाहरी सतह पर, वॉशर में एक बड़ी पिच वाला बाएं हाथ का धागा होता है, यानी धागे की दिशा गियर के घूमने की दिशा के विपरीत होती है; इसके अलावा, वॉशर को स्टफिंग बॉक्स के उद्घाटन में थोड़े से अंतराल के साथ स्थापित किया गया है। यह सब निकला हुआ किनारा की बाहरी सतह की सीलिंग के कारण स्नेहक को बेयरिंग से स्टफिंग बॉक्स में बहने से रोकता है।

निकला हुआ किनारा पक्ष पर, असर आवास को एक कच्चा लोहा कवर के साथ बंद कर दिया जाता है, जिसमें बाहरी छोर के साथ फ्लश दो कामकाजी किनारों के साथ एक प्रबलित स्व-सहायक रबर गैसकेट दबाया जाता है। कवर के माउंटिंग शोल्डर में एक स्लॉट बनाया जाता है, जो बेयरिंग हाउसिंग में झुके हुए छेद से मेल खाता है। कवर और बेयरिंग हाउसिंग और वेजेज 18 के बीच गैस्केट को इस तरह से स्थापित किया जाता है कि उनमें कटआउट क्रमशः कवर में खांचे और बेयरिंग हाउसिंग में छेद के साथ मेल खाते हैं।

अतिरिक्त तेल जो कवर की गुहा में घुस गया है, कवर में एक स्लॉट और असर वाले आवास में एक झुके हुए वाल्व के माध्यम से गियरबॉक्स में वापस आ जाता है। प्रबलित रबर सील को कार्बन स्टील से बने निकला हुआ किनारा 14 की पॉलिश और उच्च कठोरता वाली सतह के खिलाफ इसके कामकाजी किनारों से दबाया जाता है।

सेकेंडरी गियर बेलनाकार रोलर बेयरिंग केवल स्प्लैश लुब्रिकेटेड है। डिफरेंशियल कप में टेपर्ड रोलर बेयरिंग को उसी तरह से लुब्रिकेट किया जाता है।

व्हील गियर की उपस्थिति ने, हालांकि अंतर के हिस्सों पर भार कम कर दिया, लेकिन कार को मोड़ने या फिसलने पर गियर के घूमने की सापेक्ष गति में वृद्धि हुई। इसलिए, घर्षण सतहों (सपोर्ट वॉशर और बुशिंग की शुरूआत) की सुरक्षा के लिए किए गए उपायों के अलावा, विभेदक भागों के लिए स्नेहन प्रणाली में सुधार करने की भी योजना बनाई गई है। डिफरेंशियल कप में वेल्डेड ब्लेड गियरबॉक्स हाउसिंग से स्नेहक लेते हैं और इसे डिफरेंशियल कप में स्थित भागों तक निर्देशित करते हैं। आने वाले स्नेहक की प्रचुरता रगड़ने वाले भागों को ठंडा करने, अंतराल में उनके प्रवेश में योगदान करती है, जिससे भागों के जब्त होने और पहनने की संभावना कम हो जाती है।

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पूरी तरह से इकट्ठे केंद्रीय गियरबॉक्स को रियर एक्सल हाउसिंग में बड़े छेद में स्थापित किया गया है और स्टड और नट्स के साथ इसके ऊर्ध्वाधर विमान में बोल्ट किया गया है। रियर एक्सल हाउसिंग और गियरबॉक्स के मध्य भाग के मेटिंग फ्लैंग्स को गैसकेट से सील कर दिया जाता है। रियर एक्सल क्रैंककेस में, क्रैंककेस माउंटिंग स्टड के लिए थ्रेडेड छेद अंधे होते हैं, जो इस कनेक्शन की जकड़न में सुधार करता है।

रियर एक्सल हाउसिंग कास्ट स्टील से बना है। ऊर्ध्वाधर तल में छिद्रों की उपस्थिति व्यावहारिक रूप से रियर एक्सल हाउसिंग की कठोरता को प्रभावित नहीं करती है। गियरबॉक्स के साथ इसका कनेक्शन कठोर है और कार के संचालन के दौरान नहीं बदलता है। क्षैतिज विमान में रियर एक्सल हाउसिंग के साथ गियरबॉक्स के कनेक्शन की तुलना में ऊर्ध्वाधर विमान में इस तरह के बन्धन का एक बड़ा फायदा है, उदाहरण के लिए, MAZ-200 कार पर, जहां ऊपर से खुले क्रैंककेस की महत्वपूर्ण विकृतियों ने इसके कनेक्शन का उल्लंघन किया है रियर एक्सल हाउसिंग के साथ।

रियर एक्सल हाउसिंग दोनों सिरों पर फ्लैंज के साथ समाप्त होती है, जिसमें पीछे के पहियों के ब्रेक कैलीपर लगे होते हैं। ऊपरी तरफ से, स्प्रिंग प्लेटफ़ॉर्म इसके साथ एक पूरे में विलीन हो जाते हैं, और नीचे से इन प्लेटफ़ॉर्म पर ज्वार आते हैं, जो पीछे की स्प्रिंग सीढ़ी के लिए मार्गदर्शक होते हैं और इन सीढ़ी के नट के लिए समर्थन होते हैं।

स्प्रिंग पैड के बगल में छोटे रबर रिटेनिंग पैड हैं। क्रैंककेस के अंदर, प्रत्येक तरफ दो विभाजन बने होते हैं; क्रैंककेस के बेलनाकार सिरों के इन विभाजनों के छिद्रों में, उन्हें एक्सल शाफ्ट 6 के आवरण 71 (चित्र 7 देखें) द्वारा दबाया जाता है।

व्हील गियर की उपस्थिति के कारण सेमी-एक्सल बॉक्स, भार के भार और कार के स्वयं के वजन की ताकतों से झुकने वाले क्षण के अलावा, पहियों के गियर कप द्वारा महसूस किए गए एक प्रतिक्रियाशील क्षण के साथ भी लोड होते हैं, जो आवरण के नालीदार छोर से मजबूती से जुड़ा होता है। इस संबंध में, फ्रेम की मजबूती पर उच्च आवश्यकताएं लगाई जाती हैं। बॉडी मोटी दीवार वाली मिश्र धातु स्टील टयूबिंग से बनी है जिसे अधिक मजबूती के लिए हीट-ट्रीट किया गया है। रियर एक्सल हाउसिंग पर हाउसिंग का दबाव बल इसके घूर्णन को रोकने के लिए पर्याप्त नहीं है, इसलिए हाउसिंग को रियर एक्सल हाउसिंग पर अतिरिक्त रूप से लॉक किया गया है।

स्प्रिंग प्लेटफार्मों के पास स्थित क्रैंककेस विभाजन में, शरीर को दबाने के बाद, दो छेद ड्रिल किए जाते हैं, जो एक साथ रियर एक्सल हाउसिंग और एक्सल शाफ्ट हाउसिंग से गुजरते हैं। इन छेदों में रियर एक्सल हाउसिंग में वेल्डेड 4 कठोर स्टील लॉकिंग पिन डाले गए हैं। लॉकिंग पिन शरीर को रियर एक्सल हाउसिंग में घूमने से रोकते हैं।

ऊर्ध्वाधर झुकने वाले भार की कार्रवाई के तहत क्रैंककेस और आवास को कमजोर न करने के लिए, लॉकिंग पिन क्षैतिज विमान में स्थापित किए जाते हैं।

अर्ध-अक्षों के क्रैंककेस के बाहरी सिरों पर, यादृच्छिक स्प्लिन काटे जाते हैं जिनमें व्हील गियर का कप रखा जाता है। शरीर के उसी तरफ, व्हील हब बेयरिंग के नट को बन्धन के लिए एक धागा काटा जाता है। शाफ्ट सील 9 7 और गाइड सेंटरिंग रिंग 5 ​​के लिए छेद हाउसिंग के अंदरूनी सिरों से बनाए जाते हैं। सेंटरिंग रिंग स्थापना के दौरान शाफ्ट का मार्गदर्शन करते हैं, शाफ्ट सील को क्षति से बचाते हैं। शाफ्ट सील दो अलग-अलग सेल्फ-लॉकिंग प्रबलित रबर सील हैं जो एक स्टैम्प्ड स्टील केज में लगाई जाती हैं और उनके सीलिंग होंठ एक-दूसरे के सामने होते हैं।

तेल गर्म होने पर सेंट्रल व्हील रिडक्शन गियर के क्रैंककेस की गुहाओं में दबाव बढ़ने की संभावना को बाहर करने के लिए, रियर एक्सल हाउसिंग के ऊपरी हिस्से में तीन वेंटिलेशन वाल्व स्थापित किए जाते हैं, एक ऊपरी हिस्से के बाईं ओर पिछला धुरा, मध्यम विस्तार का अर्ध-धुरा आवास और वसंत क्षेत्रों के पास दो। जब क्रैंककेस गुहाओं में दबाव बढ़ता है, तो वेंटिलेशन वाल्व खुलते हैं और इन गुहाओं को वायुमंडल के साथ संचारित करते हैं।

व्हील ड्राइव (चित्र 73) रियर एक्सल गियरबॉक्स का दूसरा चरण है।

केंद्रीय गियरबॉक्स के ड्राइविंग बेवल गियर से, संचालित बेवेल गियर और डिफरेंशियल के माध्यम से, टॉर्क को एक्सल शाफ्ट 1 (चित्र 74) तक प्रेषित किया जाता है, जो केंद्रीय गियर को पल की आपूर्ति करता है, जिसे व्हील थ्रस्ट का सैटेलाइट 2 कहा जाता है। सन गियर से, रोटेशन तीन उपग्रहों 3 तक प्रसारित होता है, जो सन गियर के चारों ओर परिधि के चारों ओर समान रूप से स्थित होते हैं।

उपग्रह सूर्य गियर के घूमने की दिशा के विपरीत दिशा में, बाहरी 4 और आंतरिक 5 कपों से युक्त, निश्चित समर्थन के छिद्रों में लगे अक्ष 10 पर घूमते हैं। उपग्रहों से, रोटेशन को रियर व्हील हब पर लगे आंतरिक गियरिंग के रिंग गियर 6 तक प्रेषित किया जाता है। रिंग गियर 6 उपग्रहों के समान दिशा में घूमता है।

व्हील ड्राइव किनेमेटिक्स योजना का गियर अनुपात रिंग गियर पर दांतों की संख्या और सन गियर पर दांतों की संख्या के अनुपात से निर्धारित होता है। उपग्रह, अपनी धुरी पर स्वतंत्र रूप से घूमते हुए, गियर अनुपात को प्रभावित नहीं करते हैं, इसलिए, धुरी के बीच की दूरी बनाए रखते हुए पहिया गियर के दांतों की संख्या को बदलकर, आप कई गियर अनुपात प्राप्त कर सकते हैं, जो समान होने पर भी केंद्रीय गियरबॉक्स में बेवल गियर, अधिक गियर अनुपात चयनात्मकता रियर ब्रिज प्रदान कर सकते हैं।

चावल। 73. व्हील ड्राइव:

1 - रिंग गियर (चालित); 2 - भराव प्लग; 3 - उपग्रह की धुरी का अनुचर; 4 - उपग्रह का मार्ग; 5 - उपग्रह की धुरी; 5 - उपग्रह; 7 - छोटा आवरण; 8 - धुरी शाफ्ट की लगातार दरार; 9 - रिटेनिंग रिंग; 10 - हेयरपिन; 11 - सन गियर (अग्रणी); 12 - सीलिंग रिंग; 13 - बाहरी कांच; 14 - बड़ा आवरण; 15 - एक बड़े कवर का एक बोल्ट और एक रिंग गियर; 16 - गैसकेट; 17 - शुरुआती बोल्ट का एक कप; 18 - अखरोट; 19 - व्हील हब; 20 - हब का बाहरी असर; 21 - चालित आंतरिक कप; 22 - धुरी शाफ्ट; 23 - ड्राइव गियर स्टॉप; 24 - धुरा आवास; 2एस - हब बेयरिंग नट; 26 - रिटेनिंग रिंग; 27 - व्हील बेयरिंग लॉकनट

संरचनात्मक रूप से, व्हील गियर निम्नानुसार बनाया गया है। सभी गियर बेलनाकार, स्पर हैं। सन गियर 11 (चित्र 73 देखें) और उपग्रह 6 - बाहरी गियर, क्राउन - आंतरिक गियर।

सन गियर में इन्वॉल्व्ड स्प्लिन के साथ एक छेद होता है जो एक्सल शाफ्ट के संगत सिरे पर स्प्लिन के साथ जुड़ता है। धुरी शाफ्ट के विपरीत आंतरिक छोर में भी मुड़े हुए स्प्लिन होते हैं जो अंतर शाफ्ट के हब बोर में स्प्लिन के साथ मिलते हैं। एक्सल शाफ्ट पर केंद्रीय शाफ्ट की अक्षीय गति स्प्रिंग रिटेनिंग रिंग 9 द्वारा सीमित होती है। केंद्रीय गियरबॉक्स की ओर एक्सल शाफ्ट 22 की अक्षीय गति उस पर तय केंद्रीय ग्रह द्वारा सीमित होती है। विपरीत दिशा में, धुरी शाफ्ट की गति को व्हील गियर के छोटे कवर 8 की झाड़ी में दबाए गए लगातार दरार 7 द्वारा रोका जाता है। उपग्रहों को दो कपों से युक्त एक हटाने योग्य ब्रैकेट पर लगे शाफ्ट पर स्थापित किया गया है। आंतरिक कटोरा 21 कार्बन स्टील से बना है, इसमें एक हब है जो बाहर की तरफ बेलनाकार है और अंदर की तरफ एक स्लॉटेड छेद है। बाहरी कप 13 का विन्यास अधिक जटिल है और यह कास्ट स्टील से बना है। बियरिंग कप तीन बोल्टों द्वारा आपस में जुड़े हुए हैं।

चावल। 74. व्हील ड्राइव योजना और उसका विवरण:

1 - धुरी शाफ्ट; 2 - सन गियर; 3 - उपग्रह; 4 - उपग्रह की धुरी; 5 - बाहरी कप; 6 - रिंग गियर; 7 - उपग्रह का अनुचर अक्ष; 8 - वाहक कप का युग्मन बोल्ट; 9 - उपग्रह का मार्ग; 10 - भीतरी कप धारक

वाहक के इकट्ठे कपों में, उपग्रहों की धुरी के लिए तीन छेद एक साथ संसाधित (ड्रिल) किए जाते हैं, क्योंकि सूर्य और रिंग गियर के संबंध में उपग्रहों की सापेक्ष स्थिति की सटीकता सही ट्रांसमिशन क्लच, गियर और गियर के स्थायित्व को भी निर्धारित करती है। सह-मशीनीकृत व्हील हब अन्य हब के साथ विनिमेय नहीं हैं और इसलिए उन्हें एक सीरियल नंबर के साथ चिह्नित किया जाता है। सैटेलाइट एक्सल छेद के लिए बाहरी कप के लग्स में तीन सैटेलाइट एक्सल के लॉकिंग बोल्ट के लिए थ्रेडेड छेद होते हैं।

एक्सल हाउसिंग के बाहरी स्प्लिंड हिस्से पर असेंबल ग्लास (व्हील होल्डर) लगाए जाते हैं। कैरियर लगाने से पहले, इनर व्हील हब 19 को एक्सल शाफ्ट के क्रैंककेस में दो बियरिंग पर स्थापित किया जाता है। आंतरिक हब का डबल पतला रोलर बेयरिंग सीधे एक्सल हाउसिंग पर लगाया जाता है, जबकि बाहरी बेलनाकार रोलर बेयरिंग व्हील कैरियर पर लगाया जाता है। डबल टेपर्ड रोलर बेयरिंग और व्हील कैरियर के बीच एक कास्ट स्पेसर स्थापित किया गया है। फिर इकट्ठे ब्रैकेट को नट 25 और लॉक नट 27 का उपयोग करके एक्सल शाफ्ट हाउसिंग पर तय किया जाता है। नट और लॉक नट के बीच एक रिटेनिंग रिंग 26 स्थापित की जाती है, जिसे आंतरिक फलाव के साथ एक्सल हाउसिंग के खांचे में प्रवेश करना चाहिए।

व्हील गियर के इकट्ठे कप तीन छेद बनाते हैं जिसमें उपग्रहों को स्वतंत्र रूप से डाला जाता है। उपग्रहों ने 4 बेलनाकार रोलर बीयरिंगों की स्थापना के लिए सावधानीपूर्वक मशीनीकृत बेलनाकार छेद बनाए हैं जिनमें बाहरी या आंतरिक रिंग नहीं हैं। इसलिए, उपग्रह का आंतरिक बेलनाकार छेद समर्थन रोलर्स के लिए एक नूरलिंग बेल्ट है। इसी प्रकार, उपग्रह शाफ्ट की सतह बीयरिंग की आंतरिक रिंग की भूमिका निभाती है। चूंकि असर का जीवन सीधे रेसवे की कठोरता से संबंधित है, उपग्रह शाफ्ट मिश्र धातु इस्पात से बने होते हैं और उच्च सतह कठोरता (एचआरसी 60-64) प्राप्त करने के लिए गर्मी का इलाज किया जाता है।

व्हील ड्राइव को असेंबल करते समय, सबसे पहले, बीयरिंग को सैटेलाइट के छेद में स्थापित किया जाता है, और फिर, कप द्वारा बने छेद में गियर को कम करके, सैटेलाइट शाफ्ट को बेयरिंग में डाला जाता है। सैटेलाइट शाफ्ट को समायोजन के दौरान कपों में स्थापित किया जाता है और लॉकिंग बोल्ट 3 की मदद से रोटेशन और अक्षीय विस्थापन द्वारा उनमें तय किया जाता है, जिसकी शंक्वाकार छड़ सैटेलाइट शाफ्ट के अंत में शंक्वाकार छेद में प्रवेश करती है। इस शाफ्ट को अलग करने की सुविधा के लिए, इसकी सामने की सतह पर एक थ्रेडेड छेद होता है। आस्तीन के माध्यम से इस छेद में एक बोल्ट डालकर, वाहक के बाहरी कप पर झुककर, आप उपग्रह से शाफ्ट को आसानी से हटा सकते हैं।

गियर सन गियर और रिंग गियर दोनों के साथ मेल खाते हैं।

टॉर्क को मुख्य गियर से जुड़े तीन गियर के माध्यम से प्रेषित किया जाता है, इसलिए रिंग गियर के दांत व्हील गियर के दांतों की तुलना में कम लोड होते हैं। परिचालन अनुभव से यह भी पता चलता है कि आंतरिक गियर रिम के साथ गियर युग्मन सबसे अधिक टिकाऊ होता है। रिंग गियर को रियर व्हील हब के खांचे में एक कंधे के साथ स्थापित और केंद्रित किया गया है। गियर और हब के बीच एक गैसकेट स्थापित किया गया है।

बाहरी तरफ, रिंग गियर के कॉलर के केंद्र में, एक बड़ा कवर 14 है जो गियर को कवर करता है। कवर और गियर के बीच एक सीलिंग गैसकेट भी स्थापित किया गया है। कवर और रिंग गियर को रियर व्हील हब पर 15 तक सामान्य बोल्ट के साथ पेंच किया जाता है, जो व्हील फ्रेम पर लगे बेयरिंग पर लगाया जाता है, जो एक्सल पर समर्थन के साथ उपग्रहों के स्थान की आवश्यक पारस्परिक सटीकता प्रदान करता है, मशीनिंग के दौरान रखे गए समान वाहक के सटीक छेद और मुकुट के साथ उपग्रहों का सही जुड़ाव प्रदान करता है। दूसरी ओर, सूर्य गियर में कोई विशेष समर्थन नहीं होता है, यानी यह "तैरता है" और ग्रहीय गियर दांतों पर केंद्रित होता है, इसलिए ग्रहीय गियर पर भार संतुलित होता है, क्योंकि वे पर्याप्त सटीकता के साथ परिधि के चारों ओर समान रूप से फैले होते हैं।

व्हील ड्राइव और सैटेलाइट के सन गियर गर्मी उपचार के साथ उच्च गुणवत्ता वाले मिश्र धातु इस्पात 20ХНЗА से बने होते हैं। गियर के दांतों की सतह की कठोरता एचआरसी 58-62 तक पहुंच जाती है, और दांतों का कोर एचआरसी 28-40 की कठोरता के साथ लचीला रहता है। कम लोड वाला रिंग गियर 18KhGT स्टील से बना है।

व्हील रिडक्शन गियर के गियर और बेयरिंग को व्हील रिडक्शन गियर की गुहा में डाले गए स्प्रे तेल से चिकनाई दी जाती है। क्योंकि गियर चैंबर में एक बड़ा कवर और एक रियर व्हील हब होता है जो पतला बीयरिंग पर घूमता है, गियर चैंबर में तेल सभी गियर और गियर व्हील बीयरिंग को स्नेहन प्रदान करने के लिए लगातार उत्तेजित होता है। तेल को एक छोटी टोपी 7 के माध्यम से डाला जाता है, जिसे तीन पिनों के साथ बड़े व्हील ड्राइव कैप से जोड़ा जाता है और रबर सीलिंग रिंग 12 के साथ सेंटरिंग कॉलर के साथ सील किया जाता है।

छोटे कवर को हटाने के साथ, बड़े कवर में छेद का निचला किनारा व्हील ट्रेन में आवश्यक तेल स्तर निर्धारित करता है। बड़े तेल निकास प्लग में एक छेद होता है जिसे बैरल प्लग से बंद किया जाता है। जैसा कि ऊपर बताया गया है, पहिया गियर की गुहा से तेल को केंद्रीय गियरबॉक्स में बहने से रोकने के लिए, एक्सल शाफ्ट पर एक डबल तेल सील स्थापित की जाती है।

व्हील ड्राइव कैविटी से तेल पहियों के डबल टेपर्ड और बेलनाकार रोलर बीयरिंग को लुब्रिकेट करने के लिए रियर व्हील हब कैविटी में भी प्रवेश करता है।

हब के अंदरूनी हिस्से से उसके अंतिम चेहरे तक, एक रबर गैसकेट के माध्यम से, स्टफिंग बॉक्स कवर को पेंच किया जाता है, जिसमें एक रबर-मेटल सेल्फ-लॉकिंग स्टफिंग बॉक्स रखा जाता है। स्टफिंग बॉक्स का कामकाजी किनारा एक्सल हाउसिंग में दबाए गए एक हटाने योग्य रिंग के साथ हब की गुहा को सील कर देता है। अंगूठी की सतह को उच्च स्तर की शुद्धता के लिए पीसा जाता है, उच्च कठोरता के लिए कठोर किया जाता है और पॉलिश किया जाता है। व्हील हब पर स्टफिंग बॉक्स कवर कंधे पर केंद्रित होता है, जो एक ही समय में डबल टेपर्ड बियरिंग की बाहरी रिंग के खिलाफ रहता है, जिससे इसकी अक्षीय गति सीमित हो जाती है।

ग्रंथि आवरण में, निकला हुआ किनारा, जो काफी आकार का होता है, एक तेल विक्षेपक के रूप में कार्य करता है, क्योंकि इसके और हटाने योग्य ग्रंथि रिंग के बीच एक छोटा सा अंतर होता है। इसके अलावा, निकला हुआ किनारा की बेलनाकार सतह पर, तेल-फ्लशिंग खांचे काटे जाते हैं, जिनमें हब के घूमने की दिशा के विपरीत दिशा में झुकाव होता है। ब्रेक ड्रम पर ग्रीस लगने से रोकने के लिए, तेल सील को ऑयल डिफ्लेक्टर से बंद कर दिया जाता है।