"पिछला इंजन बंद", "कार शट डाउन" - हमारे पाठकों का रोमांच और दो मॉडल 3 इंजन की कहानी • विद्युतचुंबकीय

"और यह सब टेस्ला को चलाने के बारे में है," पिछले नवंबर में एक मॉडल 3 प्रदर्शन खरीदने वाले एक पाठक ने हमें लिखा था। चार्ज करते समय, उनकी कार ने "रियर इंजन ऑफ" संदेश प्रदर्शित करना शुरू कर दिया। आप ड्राइव कर सकते हैं" और "कार बंद हो जाती है"। डी पर चालू करना असंभव था, जाना असंभव था। टेस्ला टो ट्रक पर वारसॉ जाएगी।

क्या टेस्ला मॉडल 3 में सिंगल इंजन ड्राइविंग केवल असाधारण परिस्थितियों में ही संभव है?

लेख-सूची

• क्या टेस्ला मॉडल 3 में सिंगल इंजन ड्राइविंग केवल असाधारण परिस्थितियों में ही संभव है?
  • क्या एक इंजन ख़राब होने के बाद आप टेस्ला मॉडल 3 ऑल-व्हील ड्राइव चला सकते हैं?
  • हमारे पाठक के टेस्ला मॉडल 3 के बारे में क्या?

हमारे पाठक के पास टेस्ला मॉडल 3 परफॉर्मेंस है, वह 2019 नवंबर से अब तक 17 किलोमीटर चल चुका है। आज वह रेज़ज़ो में सुपरचेगर में शामिल हो गए। कार में लौटने पर, उन्हें स्क्रीन पर हर 5 सेकंड में दो संदेश मिले:

• पिछला इंजन बंद. आप जा सकते हैं

  वाहन शक्ति सीमित हो सकती है

• कार बंद हो जाती है

  रुकना। यह निःशुल्क है।

"ड्राइविंग" के बावजूद, कार को डी-मोड पर स्विच नहीं किया जा सका, इसलिए ड्राइविंग का सवाल ही नहीं था। और अब हम सार पर आते हैं, यानी हेडर से अनुरोध।

क्या एक इंजन ख़राब होने के बाद आप टेस्ला मॉडल 3 ऑल-व्हील ड्राइव चला सकते हैं?

खैर, टेस्ला मॉडल 3 में, दोनों मोटरें एक दूसरे के समकक्ष नहीं हैं। पीछे वाले में इलेक्ट्रॉनिक्स होते हैं जो कार के सामने वाले के संचालन को नियंत्रित करते हैं, अगर कार में चार-पहिया ड्राइव है, तो निश्चित रूप से। इसलिए यदि समस्या पिछले इंजन में है, तो संभावना अच्छी है कि कार अगले इंजन पर चलेगी।. एक और बात यह है कि जब समस्या सामने से आती है - तो एक मौका है कि हम पिछले इंजन पर गंतव्य तक पहुंच जाएंगे, अगर समस्या "गियर ब्रेकेज" श्रेणी में नहीं है।

कुछ और है जो आपको पीछे वाले इंजन को बंद करके आगे वाले इंजन पर चलने से रोक रहा है: भौतिक विज्ञान।. टेस्ला मॉडल 3 एडब्ल्यूडी में आगे (इलेक्ट्रोमैग्नेट्स के साथ) एक इंडक्शन मोटर और पीछे की तरफ एक स्थायी चुंबक मोटर (पीएमएसआरएम) का उपयोग किया गया है।

> टेस्ला डिज़ाइनर बताते हैं कि टेस्ला मॉडल 3 ने स्थायी चुम्बकों पर स्विच क्यों किया

अतुल्यकालिक मोटर के संपर्कों पर वोल्टेज की अनुपस्थिति का मतलब है कि हम केवल धातु के घूमने वाले द्रव्यमान से निपट रहे हैं, उनमें कुछ भी प्रेरित नहीं है, मोटर में न्यूनतम प्रतिरोध है। यदि पहिये ऐसी मोटर को घुमाते हैं, तो सर्किट में कुछ भी प्रेरित नहीं होता है, ऊर्जा उत्पन्न होने का कोई जोखिम नहीं होता है जिसके बारे में आप नहीं जानते कि क्या करना है।

स्थायी चुंबक मोटर के मामले में स्थिति काफी भिन्न होती है। वहां, एक मजबूत चुंबकीय क्षेत्र स्थिर है - क्योंकि यह स्थायी चुम्बकों द्वारा बनाया गया है, न कि विद्युत चुम्बकों द्वारा - इसलिए एक "निष्क्रिय" मोटर भी सर्किट (स्रोत) में वोल्टेज उत्पन्न करेगी। घूमने वाले मोटर के पहिये मोटर टर्मिनलों पर वोल्टेज की समस्या पैदा करते हैं। वोल्टेज जो आप नहीं जानते कि क्या करना है और इससे आपके सर्किट को और नुकसान हो सकता है।

सैद्धांतिक रूप से, ऐसे इंजन के साथ आवाजाही पूरी तरह से बंद होने के बाद संभव है, यानी। ड्राइवशाफ्ट से भौतिक रूप से डिस्कनेक्ट किया गया ताकि इंजन घूम न सके। हालाँकि, हमें यकीन नहीं है कि क्या यह संभव भी है। हमें टेस्ला मॉडल 3 के पावरट्रेन में कोई जगह नहीं दिख रही है, ऐसा क्लच स्थापित किया जा सकता है ताकि घूमने वाले पहिये इंजन को न घुमाएं:

टेस्ला मॉडल 3 रियर पावरट्रेन (सी) इंजीनियरिक्स / यूट्यूब

हमारे पाठक के टेस्ला मॉडल 3 के बारे में क्या?

असफलता से वह संतुष्ट नहीं हुआ, लेकिन त्वरित सेवा से वह आश्चर्यचकित रह गया। उनकी कार की पहचान एक फ़ोन नंबर से होती थी, उन्हें VIN देने की ज़रूरत नहीं थी, उन्हें केवल रंग और वर्ष की पुष्टि करने की ज़रूरत थी। नीदरलैंड से कॉल करने वाले और अंग्रेजी बोलने वाले सलाहकार के लिए डिक्टेशन भ्रमित करने वाला हो सकता है।

टेस्ला कर्मचारी दूर से कार में घुसा और त्वरित निदान किया. दुर्भाग्य से, दूर से मरम्मत संभव नहीं थी, इसलिए कार को लेने के लिए वारसॉ से एक टो ट्रक भेजा गया था। टेस्ला सेवा में जाएगा, और हमारे पाठक को एक प्रतिस्थापन कार प्राप्त होगी।

हम आपको इस मामले की प्रगति से अवगत कराते रहेंगे।

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