कारों में दो निकास पाइप क्यों होते हैं?
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निकास प्रणाली को इंजन सिलेंडर से निकास गैसों को हटाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। लीक के माध्यम से यात्री डिब्बे में प्रवेश को छोड़कर, उन्हें आमतौर पर कार के पिछले हिस्से से वायुमंडल में छोड़ा जाता है। लेकिन कुछ कारों में एक अनिवार्य पाइप के बजाय दो या उससे भी अधिक पाइप होते हैं।
बड़े पैमाने पर उत्पादन में हर चीज़ में वैश्विक बचत की पृष्ठभूमि में, यह अतार्किक लगता है। फिर भी, इस तरह के डिज़ाइन कदम के एक से अधिक कारण हैं।
उन्होंने कांटेदार मफलर का उपयोग क्यों किया?
प्रारंभ में, दोहरी निकास मल्टी-सिलेंडर वी-आकार के इंजनों के डिजाइन की निरंतरता बन गई।
सिलेंडरों की दो पंक्तियाँ, दो सिलेंडर हेड, दो एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड। प्रत्येक अपना स्वयं का निकास उत्सर्जित करता है, वे अंतरिक्ष में अलग-अलग दूरी पर हैं, सब कुछ को एक पाइप में कम करने का कोई मतलब नहीं है।
यदि इंजन इतना जटिल और विशाल है, तो आप सिंगल-पाइप सिस्टम पर ज्यादा बचत नहीं कर सकते। इसके बाद जो कुछ भी आया वह इस योजना पर आधारित था, लेकिन यहीं तक सीमित नहीं था।
हम इस कारण और इसकी विरासत को सूचीबद्ध कर सकते हैं:
- दो-पंक्ति इंजनों का दोहरा निकास, बड़े व्यास वाले पाइपों का उपयोग किए बिना बड़ी मात्रा में गैसों को निकालने की आवश्यकता के रूप में। निकास प्रणाली कार के निचले हिस्से में स्थित है, समग्र पाइप ग्राउंड क्लीयरेंस को कम कर देंगे, लेआउट कठिनाइयों का कारण बनेंगे। छोटे व्यास के दो पाइप लगाना आसान होता है, साथ ही प्रत्येक चैनल के लिए स्वतंत्र साइलेंसर भी होते हैं। इस बीच, क्रॉस सेक्शन को कम करना असंभव है, इससे बड़ी पंपिंग हानि होगी और इंजन दक्षता में कमी आएगी। बिजली कम करो, खपत बढ़ाओ.
- निकास का एक समान संगठन एक ठोस मोटर की स्थापना का संकेत देने लगा। हर कोई कार को समान बिजली इकाई से लैस नहीं कर सकता है, और कई लोग अधिक अमीर और स्पोर्टी दिखना चाहते हैं। निर्माताओं ने मामूली इंजनों पर भी जहां उनकी आवश्यकता नहीं है, डबल पाइप लगाकर अपने ग्राहकों की मदद करना शुरू कर दिया। अक्सर वास्तविक भी नहीं, लेकिन सजावटी, साफ-सुथरी डमी, लेकिन वे प्रभावशाली दिखती हैं।
- निकास की ध्वनि के बारे में भी यही कहा जा सकता है। कई लाइनों के साथ सिलेंडर आउटलेट को अलग करने से आप ध्वनिकी को कम-आवृत्ति टिम्बर रंग और ध्वनि स्पेक्ट्रम में अप्रिय अजीब हार्मोनिक्स की अनुपस्थिति के लिए अधिक सटीक रूप से ट्यून करने की अनुमति देते हैं।
- सुपरचार्जिंग (वायुमंडलीय) के उपयोग के बिना छोटी मात्रा के छोटे-सिलेंडर इंजनों के मामले में भी, उच्च स्तर की फोर्सिंग के लिए निकास ट्यूनिंग की आवश्यकता होती है। पड़ोसी सिलेंडर एक आम राजमार्ग पर काम करते हुए एक दूसरे के साथ हस्तक्षेप करते हैं। अर्थात्, गैस स्पंदन में, अगले हिस्से को हटाने से दूसरे सिलेंडर से उच्च दबाव क्षेत्र पर ठोकर लग सकती है, भराव तेजी से गिर जाएगा, और रिटर्न कम हो जाएगा। जब गैसों का हिस्सा वैक्यूम के साथ मेल खाता है, तो सेटिंग विपरीत प्रभाव में कम हो जाती है, इसलिए सफाई बढ़ जाती है। लेकिन यह केवल मल्टीचैनल कलेक्टरों के उपयोग से ही संभव है।
ट्यूनिंग के हिस्से के रूप में कारखाने या कार्यशालाओं द्वारा समानांतर पाइप और मफलर स्थापित किए जा सकते हैं।
स्थापना विकल्प
निकास चैनलों को निकास लाइन के विभिन्न खंडों में पतला किया जा सकता है।
सबसे अच्छा समाधान अलग-अलग अनुभागों से शुरुआत करना है एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड से, लेकिन द्रव्यमान, लागत और आयाम के मामले में यह सबसे महंगा भी है।
हो सकता है अनुनादक से द्विभाजन, और कई गुना में पारस्परिक प्रभाव को खत्म करने के लिए, एक ट्यून किए गए "स्पाइडर" आउटलेट का उपयोग करें।
एक विशुद्ध रूप से सजावटी समाधान - दो की स्थापना अंत साइलेंसर इसके पाइपों के साथ, नीचे एक सामान्य पाइप से काम किया जाता है, हालांकि यह ट्रंक फर्श के नीचे आउटलेट के आयामों को कम करके कुछ लाभ लाता है।
एक समान समाधान, लेकिन दो आउटलेट पाइप वाला एक मफलर।
अर्थव्यवस्था विकल्प, पाइप की नकल प्लास्टिक डिफ्यूज़र, मामूली आकार का वास्तविक निकास नीचे बिल्कुल भी दिखाई नहीं देता है।
विकल्प चुनते समय, आपको शोधन के उद्देश्य पर निर्णय लेने की आवश्यकता है - यह बाहरी स्पोर्ट्स ट्यूनिंग या मोटर की वास्तविक फ़ाइन-ट्यूनिंग हो सकती है।
स्पोर्ट्स मफलर के प्रकार
ट्यूनिंग मफलर विभिन्न आकृतियों और हल किए जाने वाले कार्यों से भिन्न होते हैं, लेकिन अगर हम दोहरे निकास के बारे में बात कर रहे हैं, तो ये आमतौर पर तथाकथित टी-आकार के उत्पाद होते हैं जो कुल प्रवाह को क्रमशः एक या दो आवासों में निर्देशित करते हैं, आउटलेट पर प्रत्येक के लिए एक शाखा पाइप या दो समानांतर चैनलों में एक पाइप शाखा होती है।
यहां स्पोर्टीनेस बहुत सशर्त है, मुख्य रूप से यह केवल उपस्थिति से संबंधित है। कम सवारी ऊंचाई और कम प्रदर्शन से बचने के लिए विशिष्ट मॉडल का वाहन से मिलान किया जाता है।
द्विभाजित निकास प्रणाली कैसे बनाएं
स्व-उत्पादन के लिए, एक लिफ्ट या एक देखने का छेद, एक वेल्डिंग मशीन, एक काटने की मशीन और स्थानिक डिजाइन में कुछ कौशल होना आवश्यक है।
उस स्थान का माप लिया जाता है जहां मानक मफलर हुआ करता था, टी-आकार का एक विशिष्ट मॉडल चुना जाता है। फिर एक ड्राइंग तैयार की जाती है, जिसके अनुसार पाइप और फास्टनरों के साथ काम पूरा किया जाता है।
यह याद रखना चाहिए कि पूरी संरचना बहुत गर्म है, लाइनों को शरीर के तत्वों, विशेष रूप से ईंधन और ब्रेक के करीब नहीं ले जाना चाहिए।
सिस्टम को मॉक-अप के रूप में इकट्ठा किया जाता है, वेल्डिंग बिंदुओं द्वारा जब्त किया जाता है, फिर जगह में समायोजित किया जाता है और अंत में तब तक उबाला जाता है जब तक कि यह पूरी तरह से तंग न हो जाए। इलास्टिक सस्पेंशन किसी भी कार मॉडल से लिए जा सकते हैं।
ज्यादातर मामलों में, निकास प्रणाली और ट्यूनिंग के लिए किसी विशेष कार्यशाला से संपर्क करना आसान और सस्ता होगा।
न केवल मानक विकल्प हैं, बल्कि ऐसे अवसर भी हैं जिन्हें गेराज वातावरण में लागू करना मुश्किल है, उदाहरण के लिए, स्टेनलेस स्टील वेल्डिंग।
यह गारंटी प्राप्त करना महत्वपूर्ण है कि कुछ भी कंपन नहीं करेगा, शरीर पर दस्तक नहीं देगा, केबिन में एक अप्रिय ध्वनि और गंध पैदा नहीं करेगा। एक नौसिखिए मास्टर के तुरंत सफल होने की संभावना नहीं है।
