टेस्ट ड्राइव लेक्सस NX

क्या क्रॉसओवर के हाइब्रिड संस्करण के लिए अधिक भुगतान करना उचित है या नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन वाला बेसिक संस्करण पर्याप्त है...

लेक्सस एनएक्स रूस में जापानी ब्रांड की अब तक की सबसे सफल कार है। 2015 के अंतिम महीनों में, क्रॉसओवर बिक्री ने शाश्वत नेता, आरएक्स को भी पीछे छोड़ दिया। NX की कीमत $26 से शुरू होती है और सबसे महंगा हाइब्रिड संस्करण $659 का है। क्या अधिक भुगतान करना उचित है या 39-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन वाला विकल्प पर्याप्त है? हमने दोनों संशोधनों का परीक्षण करके यह पता लगाया।

यदि कार की गतिशीलता संभावित खरीदार की प्राथमिकताओं की सूची में सबसे ऊपर है, तो वह एनएक्स 200 संस्करण से निराश होगा। 150-हॉर्स पावर क्रॉसओवर की मामूली क्षमताओं का उल्लेख इसे चलाने वाले सभी संपादकीय कर्मचारियों द्वारा किया गया था। मॉडल 100 सेकंड में 12,3 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है। लाइफन सोलानो 1,8 (12,3 सेकेंड), फिएट 500 1,2 (12,9 सेकेंड) के समान स्तर पर, "मैकेनिक्स" (1,6 सेकेंड) पर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 12 लीटर (3,0 सेकेंड) या 12,6-लीटर पजेरो के साथ सबसे धीमी ऑक्टेविया।

यदि आप गैस पेडल को अपनी पूरी ताकत से दबाते हैं, तो कार तनाव के साथ गुर्राने लगेगी, टैकोमीटर सुई को जोर से चला देगी, लेकिन तेजी से गति नहीं करेगी। इसके अलावा, तीन संभावित मोड में से किसी एक में। इको, नॉर्मल, स्पोर्ट (एफ स्पोर्ट पैकेज वाले मॉडल में स्पोर्ट + भी है) - उनमें गतिशीलता बिल्कुल समान है, केवल इंजन की "आवाज" का समय और ईंधन की खपत बदल जाती है। अच्छी खबर यह है कि चाहे आप कितनी भी जोर से गैस दबाएँ, कार हिलेगी नहीं। बॉक्स बहुत अच्छा काम करता है. यहाँ, वैसे, हाइब्रिड संस्करण पर, एक वेरिएटर है, और "स्वचालित" केवल टर्बोचार्ज्ड NX 200t के लिए है।

एक भारी (1 बनाम 785 किग्रा) संकर सभी गतिशील संकेतकों में अपने वायुमंडलीय समकक्ष से बेहतर है। 1 एचपी वाला 650-लीटर पेट्रोल इंजन, एक फ्रंट इलेक्ट्रिक मोटर (2,5 एचपी) और एक रियर इलेक्ट्रिक मोटर (155 एचपी) 143 हॉर्स पावर की कुल क्षमता वाला एक पावर प्लांट बनाते हैं। 50 किमी/घंटा तक पहुंचने का दावा किया गया त्वरण समय 197 सेकंड है। मुझे ऐसा लगता है कि अंतर और भी बड़ा है। NX 100h गैस पेडल के प्रति अधिक प्रतिक्रियाशील है, और प्रतिक्रिया में लगभग आधे सेकंड की देरी केवल "किक-डाउन" के दौरान महसूस होती है। वैसे, हाइब्रिड संस्करण न केवल एनएक्स 9,3 की पृष्ठभूमि के मुकाबले बहुत तेज़ लगता है।

पहली नज़र में, कम शक्तिशाली संस्करण के पक्ष में बचत के बारे में बात करने की भी ज़रूरत नहीं है। कमजोर गतिशीलता का क्रॉसओवर की भूख पर सकारात्मक प्रभाव नहीं पड़ता है। पासपोर्ट विनिर्देशों के अनुसार, संयुक्त चक्र में यह प्रति 7,2 किलोमीटर पर 100 लीटर की खपत करता है, वास्तव में - लगभग 11,5 लीटर, और शहर में - 13 लीटर। इस तथ्य के बावजूद कि हमें अक्सर ट्रैफिक जाम में खड़ा रहना पड़ता है, यह एक उच्च आंकड़ा है। उदाहरण के लिए, 181-हॉर्सपावर की टोयोटा कैमरी 100 सेकंड में 9 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है और 100 किमी में वही 13 लीटर खर्च कर देती है। और यह इस तथ्य के बावजूद है कि हमारे पास सिंगल-व्हील ड्राइव एनएक्स 200 था: ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण और भी अधिक भयानक है।

ऑल-व्हील ड्राइव के साथ भी हाइब्रिड अधिक किफायती है - क्रॉसओवर के रियर एक्सल में मल्टी-प्लेट क्लच होता है, मजबूर लॉकिंग के मामले में, एक्सल के बीच समान अनुपात में पल वितरित किया जाता है। जब तक ठंड नहीं आई, उन्होंने मॉस्को ट्रैफिक जाम में प्रति 100 किमी की यात्रा पर लगभग 9-10 लीटर ईंधन खर्च किया। तब - लगभग 11-12 लीटर। ब्रश, सीट हीटिंग, स्टोव - यह सब खपत बढ़ाता है। इसके अलावा, कम तापमान पर, NX 300h (इस प्रकार की किसी भी कार की तरह) ट्रैफिक जाम में व्यावहारिक रूप से बंद हो जाता है, जिससे इसकी भूख काफी बढ़ जाती है।

हालाँकि, नैचुरली एस्पिरेटेड और हाइब्रिड एनएक्स के सबसे सस्ते संस्करण के बीच का अंतर $8 है। एक लीटर AI-557 की औसत लागत से आप 95 लीटर ईंधन खरीद सकते हैं। NX 17, NX 324h की तुलना में प्रति 200 किमी पर लगभग 100 लीटर अधिक ईंधन की खपत करता है। इसका मतलब यह है कि बाद की कीमत की भरपाई केवल गैसोलीन की लागत से करने के लिए, आपको कम से कम 3 हजार किलोमीटर ड्राइव करने की आवश्यकता है।

यदि खरीदार के लिए गतिशीलता गौण है, और कार चुनते समय मुख्य चीज आराम है, तो वायुमंडलीय संस्करण अधिक उपयुक्त है। सबसे पहले, यह शांत है. शोर अलगाव में अंतर आंशिक रूप से इस तथ्य के कारण है कि हाइब्रिड एनएक्स ने अधिकांश परीक्षण शोर वाले टायरों पर बिताया (आश्चर्यजनक रूप से, यह ऐसे टायरों पर सख्त हो गया)। हालाँकि, केबिन में इलेक्ट्रिक मोटरों की आवाज़ किसी भी स्थिति में सुनाई देती है। दूसरे, NX 200 में अधिक तेज़ और अधिक जानकारीपूर्ण ब्रेक हैं। NX 300h में, ऊर्जा पुनर्प्राप्ति प्रणाली के कारण वे पारंपरिक रूप से हाइब्रिड कारों के लिए "ऊनी" हैं। सबसे पहले, इसकी आदत डालना मुश्किल है: ऐसा लगता है कि आप एक बड़े तकिये के माध्यम से पैडल दबा रहे हैं।

अंडरस्टीयर, एक हल्का लेकिन तेज़ स्टीयरिंग व्हील, युद्धाभ्यास के दौरान हल्का रोल - यह सब क्रॉसओवर के लिए आम है। सस्पेंशन पर खेल पर कोई जोर नहीं है, लेकिन एनएक्स चलाना सुखद है, कभी-कभी मज़ेदार भी, लेकिन बहुत आरामदायक नहीं है। लेक्सस ने हमें लंबे समय से सिखाया है कि उसकी कारें इस संकेतक के मामले में अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ हैं। बेशक, NX, उदाहरण के लिए, बहन RAV4 की तुलना में नरम है, लेकिन प्रीमियम प्रतिद्वंद्वी, विशेष रूप से मर्सिडीज-बेंज, काफी अधिक आरामदायक हैं। किसी भी उभार, जोड़, गड्ढे, हैच पर, क्रॉसओवर में बुखार होने लगता है: शरीर कांपने लगता है, झटके सीटों पर फैल जाते हैं। ऑफ-रोड या यहां तक ​​कि खराब सड़कों पर गाड़ी चलाना कोई खुशी की बात नहीं है, बल्कि एक वास्तविक परीक्षा है।

एक अच्छे पक्के ट्रैक पर, कार एक विमान की तरह व्यवहार करती है जिसने ऊंचाई प्राप्त कर ली है। ऐसे क्षणों में आप पूरी तरह से शानदार आरामदायक सीटों का आनंद ले सकते हैं। उनमें सब कुछ सही है: पीठ की प्रोफ़ाइल, समर्थन, तकिया की लंबाई, सेटिंग्स की संख्या और कुर्सी की इष्टतम स्थिति खोजने के लिए आपके द्वारा खर्च किया जाने वाला समय।

सीटें, स्टाइलिश छोटी चीजें जैसे एनालॉग घड़ी या कप धारकों के बाईं ओर कुशन में एक कॉस्मेटिक दर्पण, बहुत उच्च गुणवत्ता वाली असेंबली जिसमें लगभग कोई अंतराल नहीं, उत्कृष्ट परिष्करण सामग्री, फ्रंट पैनल की सुंदर रेखाएं - इसके लिए अधिक भुगतान करने के लिए कुछ भी नहीं है : दोनों एनएक्स संस्करण इन संकेतकों में एक दूसरे से भिन्न नहीं हैं। मुख्य समस्या जो उनमें समान है: पुराने ग्राफिक्स वाला डिस्प्ले और टचपैड का उपयोग करके बहुत स्पष्ट नियंत्रण नहीं। वैसे, यह स्पष्ट नहीं है कि क्यों, लेकिन जब आप अपने फोन को ब्लूटूथ के माध्यम से कनेक्ट करते हैं, तो कॉल बहुत चुपचाप प्रदर्शित होती है (वॉल्यूम नियंत्रण मदद करता है, लेकिन जैसे ही कॉल समाप्त होती है, संगीत एक हिमस्खलन की तरह आप पर गिरता है जो आपके कानों को नष्ट कर देता है) . केवल उपकरण पैनल अलग है: वायुमंडलीय संस्करण पर यह मानक है, और हाइब्रिड पर यह डिजिटल और अधिक जानकारीपूर्ण है।

आप दिखावे के लिए हाइब्रिड के लिए अधिक भुगतान कर सकते हैं। पहली नज़र में ऐसा लगता है कि कारें बिल्कुल वैसी ही हैं, लेकिन छोटे स्टाइलिश तत्वों के कारण NX 300h अधिक चमकदार दिखती है। हाइब्रिड में पूर्ण एलईडी हेडलाइट्स हैं, जबकि एनएक्स 200 में केवल आंशिक हेडलाइट्स हैं।

इलेक्ट्रिक मोटर वाले संस्करण में बैटरी लगाने की आवश्यकता के बावजूद, कारों में सामान डिब्बे की मात्रा केवल 25 लीटर से भिन्न होती है: वायुमंडलीय संशोधन के पक्ष में 500 लीटर के मुकाबले 475। सामान के लिए अधिकतम स्थान, जो, वैसे, सीट फोल्डिंग बटन के लिए धन्यवाद, केवल कुछ सेकंड में प्राप्त किया जा सकता है, केवल 25 लीटर - 1545 बनाम 1520 लीटर से भिन्न होता है। कम-सेट पर्दे की समस्या, जो कभी-कभी सामान लोड करने में बाधा उत्पन्न करती है, कारों के लिए आम है।

अंत में, NX 200 का एक और महत्वपूर्ण लाभ है। यह संस्करण इस वर्ग का प्रीमियम क्रॉसओवर प्राप्त करने का सबसे सस्ता तरीका है। निकटतम अनुयायी वोल्वो XC60 और इनफिनिटी QX50 हैं। पहले की कीमत कम से कम $28 है, दूसरी की कीमत $662 है। $ 28 के लिए। आप कैडिलैक एसआरएक्स खरीद सकते हैं। लेकिन लागत के मामले में NX 875h (कम से कम $28) पहले से ही पूरी जर्मन तिकड़ी के साथ प्रतिस्पर्धा कर रही है: Mercedes-Benz GLC को $688 से सस्ता नहीं खरीदा जा सकता है। BMW X300 - $39, Audi Q622 - $34।

यदि आप पर्यावरण की देखभाल और कार की गतिशीलता को पहले स्थान पर रखते हुए आधुनिक तकनीकों के प्रशंसक हैं, तो आप हाइब्रिड संस्करण के लिए अधिक भुगतान कर सकते हैं। अन्य सभी मामलों में, भले ही NX 300h रूसी बाजार में सबसे अच्छी हाइब्रिड कारों में से एक है, लेकिन स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड संस्करण पर्याप्त होगा।