क्या JTD मोटर्स सुरक्षित हैं? बाजार अवलोकन और संचालन

जेटीडी यूनीजेट टर्बो डीजल का संक्षिप्त नाम है, अर्थात। फिएट समूह की कारों पर स्थापित डीजल इंजनों के पदनाम।

इटालियंस को प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली का अग्रदूत माना जाता है, इस तथ्य के बावजूद कि कुछ घटकों की आपूर्ति जर्मन निर्माताओं द्वारा की गई थी। 25 से अधिक वर्षों के संदर्भ में, यह कहना सुरक्षित है कि डीजल इंजनों के वैश्विक विकास में फिएट का योगदान बहुत बड़ा रहा है। यह 80 के दशक में इतालवी निर्माता था जिसने प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ पहला डीजल इंजन पेश किया था, जिसे क्रोमा मॉडल पर स्थापित किया गया था।

बाजार के प्रतियोगी उदासीन नहीं थे और साल-दर-साल अपनी तकनीकों में सुधार करते थे, और इस बीच, फिएट ने एक और कदम आगे बढ़ाया और हुड के तहत एक आम रेल डीजल इंजन के साथ दुनिया की पहली कार पेश की। यह एक वास्तविक सफलता का क्षण था। केवल एक चीज जिसने संदेह पैदा किया, वह थी नवीन डिजाइन और इंजन इकाइयों का स्थायित्व।

जेटीडी इंजन। ड्राइव संस्करण

सबसे छोटे जेटीडी इंजन की मात्रा 1.3 लीटर थी, यह इसका मूल संस्करण (पोलैंड में निर्मित) था, जिसे 2005 में एक विशेष पुरस्कार मिला, अधिक सटीक रूप से इकाइयों की श्रेणी में "इंटरनेशनल इंजन ऑफ द ईयर" का प्रतिष्ठित खिताब। 1.4 लीटर। सम्मानित इंजन दो पावर विकल्पों में उपलब्ध था: 70 hp। और 90 एचपी में: फिएट 500, ग्रांड पुंटो, ओपल एस्ट्रा, मेरिवा, कोर्सा या सुजुकी स्विफ्ट।

2008 से, निर्माता ने 1.6 hp, 90 hp के साथ 105-लीटर संस्करण भी पेश किया है। और 120 एचपी क्रमश। सबसे शक्तिशाली, इसमें एक कारखाना डीपीएफ फिल्टर था, जिसने इसे यूरो 5 उत्सर्जन मानक को पूरा करने की अनुमति दी थी। इसे फिएट ब्रावो, ग्रांडे पुंटो, लैंसिया डेल्टा या अल्फा रोमियो मिटो के लिए अन्य लोगों के बीच ऑर्डर किया जा सकता था। प्रतिष्ठित 1.9 जेटीडी ने अल्फा रोमियो 156 में अपनी शुरुआत की। आठ-वाल्व 1.9 जेटीडी यूनीजेट 80 से 115 एचपी, मल्टीजेट 100 से 130 एचपी, और छह-वाल्व मल्टीजेट 136 से 190 एचपी तक था। यह कई अल्फा रोमियो, फिएट, लैंसिया, ओपल, साब और सुजुकी मॉडल में दिखाई दिया है।

2.0 मल्टीजेट इंजन भी बाजार में उपलब्ध था, और यह 1.9 एचपी के साथ 150 मल्टीजेट के डिजाइन विकास के अलावा और कुछ नहीं है। काम करने की मात्रा में 46 घन मीटर की वृद्धि हुई। सिलेंडरों के व्यास को 82 से बढ़ाकर 83 मिमी करके सेमी। आधुनिक इंजन में, संपीड़न अनुपात कम हो गया, जिसका नाइट्रोजन ऑक्साइड उत्सर्जन को कम करने पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। इसके अलावा, यूनिट को एक पार्टिकुलेट फिल्टर और एक ईजीआर एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम मिला। 2.0 मल्टीजेट कुछ फिएट और लैंसिया में 140 एचपी संस्करण में उपलब्ध था, और अल्फा रोमियो में जहां इसे 170 एचपी पर रेट किया गया था।

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समय के साथ, चिंता ने दो बिजली विकल्पों - 2.2 hp में 170 लीटर की मात्रा के साथ एक पूरी तरह से नया डिज़ाइन JTD तैयार किया। और 210 hp, मासेराती और अल्फा रोमियो स्पोर्ट्स कारों के लिए डिज़ाइन किया गया है, और विशेष रूप से घिबली, लेवेन, स्टेल्वियो और गिउलिया मॉडल। . इतालवी रेंज में 5 लीटर की मात्रा के साथ-साथ 2.4 और 2.8 इंजन के साथ 3.0-सिलेंडर संस्करण भी शामिल है। उनमें से सबसे बड़ा Maserati Ghibli और Levante, साथ ही Jeep Grand Cherokee और Wrangler जैसी कारों के लिए समर्पित था।  

जेटीडी इंजन। संचालन और खराबी

इतालवी जेटीडी और जेटीडीएम इंजन निस्संदेह सफल विकास हैं, जो कुछ के लिए आश्चर्य के रूप में आ सकते हैं। गंभीर ब्रेकडाउन दुर्लभ हैं, मामूली ब्रेकडाउन होता है, लेकिन यह उच्च माइलेज, अनुचित या बहुत अधिक उपयोग, या अपर्याप्त रखरखाव के कारण होता है, जिसे ढूंढना अभी भी आसान है।

• 1.3 मल्टीजेट

फिएट पर स्थापित मूल संस्करण (पहली पीढ़ी) में एक निश्चित ब्लेड ज्यामिति वाला टर्बोचार्जर है, एक अधिक शक्तिशाली एक चर ज्यामिति टरबाइन है। इस छोटी मोटर का निस्संदेह लाभ गैस वितरण प्रणाली है, जो एक श्रृंखला और मजबूत एकल-द्रव्यमान क्लच पर आधारित है। लगभग 150 - 200 हजार के रन के साथ। किमी, ईजीआर वाल्व के साथ कोई समस्या हो सकती है।

इस्तेमाल की गई कार खरीदते समय, आपको तेल पैन पर ध्यान देना चाहिए, जो बहुत कम स्थित है, जो इसे विशेष रूप से क्षति के लिए कमजोर बनाता है। बाजार में इस बिजली इकाई के दो संस्करण हैं: एक डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर के साथ जो यूरो 5 उत्सर्जन मानकों का अनुपालन करता है और बिना डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर के जो यूरो 4 मानक को पूरा करता है।

सबसे अधिक बार, फिल्टर विदेशों से लाई गई कारों में पाए जाते हैं, जहां यूरो 5 मानक 2008 से लागू है, और पोलैंड में यह केवल 2010 में दिखाई दिया। इस बीच, 2009 में, दूसरी पीढ़ी के 1.3 मल्टीजेट को कारखाने में स्थापित पार्टिकुलेट फिल्टर के साथ लॉन्च किया गया था। यह एक ठोस निर्माण है, जो उचित रखरखाव के साथ 200-250 हजार किलोमीटर की यात्रा कर सकता है। बिना किसी समस्या के मील।

• 1.6 मल्टीजेट

इंजन 2008 में दिखाई दिया और 1.9 JTD के अंतर्गत आता है। मोटर का आधार एक कच्चा लोहा ब्लॉक है जिसमें एक बेल्ट द्वारा संचालित दो कैमशाफ्ट होते हैं। इस डिजाइन में, इंजीनियरों ने प्रदर्शन में सुधार, ईंधन की खपत को कम करने और वाहन निकास उत्सर्जन को कम करने पर ध्यान केंद्रित किया है। 1.6 मल्टीजेट में चार सिलेंडर हैं, दूसरी पीढ़ी की कॉमन रेल प्रणाली और अपेक्षाकृत सरल डिजाइन है।

निश्चित ब्लेड ज्यामिति वाला टर्बोचार्जर 90 और 105 hp संस्करणों में पाया जा सकता है। सबसे कमजोर किस्म में कण फिल्टर नहीं होता है। इस इंजन में, फिएट ने सबसे दिलचस्प समाधानों में से एक को लागू किया, अर्थात् डीपीएफ फिल्टर कंप्रेसर के तुरंत बाद स्थापित किया गया था, जिसका अधिकतम कालिख जलने के तापमान तक पहुंचने पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा - जो फिल्टर को व्यावहारिक रूप से रखरखाव-मुक्त बनाता है।

• 1.9 जेटीडी यूनिजेट

हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि यह इतालवी निर्माता की प्रमुख मोटर है। इसके उत्पादन की अवधि 1997 - 2002 को गिर गई। आठ-वाल्व डिज़ाइन कई पावर विकल्पों में उपलब्ध था, इंजन उपयोग किए जाने वाले उपकरणों के प्रकार में भिन्न थे, जिनमें शामिल हैं। इनटेक मैनिफोल्ड्स, इंजेक्टर और टर्बोस।

80 एचपी संस्करण ब्लेड की एक निश्चित ज्यामिति के साथ एक टर्बोचार्जर था, बाकी - एक चर ज्यामिति के साथ। सोलनॉइड इंजेक्शन सिस्टम बॉश द्वारा आपूर्ति की गई थी और खराबी की स्थिति में अपेक्षाकृत सस्ते में मरम्मत की जा सकती है। फ्लो मीटर और थर्मोस्टेट, साथ ही ईजीआर, आपातकालीन (भरा हुआ) हो सकता है। ज्यादा माइलेज के साथ यह ड्यूल मास फ्लाईव्हील से टकरा सकता है, अगर ऐसा होता है तो इसे सिंगल मास फ्लाईव्हील से बदला जा सकता है।  

• 1.9 8В / 16В मल्टीजेट

उत्तराधिकारी 2002 में दिखाई दिया और, अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, मुख्य रूप से कॉमन रेल II इंजेक्शन के उपयोग में भिन्न था। विशेषज्ञ मुख्य रूप से 8-वाल्व विकल्पों की सलाह देते हैं। इस मामले में, जर्मन कंपनी बॉश द्वारा नोजल की आपूर्ति भी की गई थी। बाजार में सबसे आम 120-अश्वशक्ति संस्करण है। निर्माता की पेशकश में 1.9-लीटर ट्विन-सुपरचार्ज्ड इंजन भी शामिल था। यह एक बहुत ही उन्नत डिजाइन है और मरम्मत के लिए महंगा है। 2009 में, मल्टीजेट 2 इंजन की एक नई पीढ़ी को पेश किया गया था।

• 2.0 मल्टीजेट II

नया डिज़ाइन थोड़े छोटे भाई के डिज़ाइन पर आधारित था। मोटर में कई संशोधन हुए हैं जिसने इसे सख्त यूरो 5 उत्सर्जन मानकों का पालन करने की अनुमति दी है। इकाई एक डीपीएफ फिल्टर और एक विद्युत नियंत्रित ईजीआर वाल्व के साथ मानक के रूप में काम करती है। आम रेल इंजेक्शन प्रणाली (बॉश द्वारा भी आपूर्ति की गई) 2000 बार का दबाव बनाती है, हाइड्रोलिक वाल्व ईंधन की मात्रा को सटीक रूप से खुराक देता है, जो ईंधन की खपत को कम करता है और इंजन के प्रदर्शन में सुधार करता है। स्थापना उपयोगकर्ता उच्च तेल खपत, डीपीएफ फिल्टर और ईजीआर वाल्व के साथ समस्याओं की रिपोर्ट करते हैं, जो इलेक्ट्रॉनिक और बदलने के लिए अधिक महंगा है। इस मामले में, आप एक बिटुरबो संस्करण भी पा सकते हैं, जो महंगा हो सकता है और मरम्मत के लिए बहुत मुश्किल हो सकता है।

• 2.2 जेटीडी

कुछ सिद्धांतों के अनुसार, फिएट और लैंसिया द्वारा प्रस्तावित मध्यम वर्ग वैन की जरूरतों के लिए इंजन बनाया गया था। तकनीकी रूप से, यह PSA संरचना है - कॉमन रेल सिस्टम के साथ। 2006 में, इंजीनियरों ने महत्वपूर्ण परिवर्तन किए और शक्ति में वृद्धि की। विशेषज्ञ पुनरावर्ती इंजेक्टर खराबी (सौभाग्य से, उन्हें पुनर्जीवित किया जा सकता है), साथ ही दोहरे द्रव्यमान वाले पहियों और एक कण फिल्टर पर ध्यान देते हैं।  

• 2.4 20वी मल्टीजेट 175/180 किमी

2003 में शुरू हुई मोटर में 20-वाल्व सिलेंडर हेड और दूसरी पीढ़ी के मल्टीजेट डायरेक्ट इंजेक्शन के साथ-साथ एक वैरिएबल ज्योमेट्री टर्बोचार्जर और एक डीपीएफ फिल्टर था। डिजाइन का निस्संदेह लाभ उत्कृष्ट गतिशीलता, उचित दहन और कार्य संस्कृति है। पुर्जे काफी महंगे हैं, समस्या डीपीएफ फिल्टर और ईजीआर वाल्व में हो सकती है।

यह याद रखना चाहिए कि यह एक उन्नत डिजाइन है, इसलिए मरम्मत की लागत कम नहीं है। 10 और 1997 के बीच निर्मित पहले 2002-वाल्व संस्करण, अधिक टिकाऊ था, इसमें सरल भाग थे, और इसलिए इसका जीवन लंबा था और, महत्वपूर्ण रूप से, सस्ता रखरखाव।

• 2.8 मल्टीजेट

यह VM Motori का एक उत्पाद है, जो सामान्य रेल प्रौद्योगिकी पर आधारित डीजल इकाइयों का एक इतालवी निर्माता है और 1800 बार के दबाव के साथ पीजोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर है। इस डिज़ाइन का नुकसान समस्याग्रस्त DPF फ़िल्टर है। विशेष रूप से शहर में गाड़ी चलाते समय, कालिख की एक महत्वपूर्ण मात्रा जमा हो जाती है, जो बदले में इंजन की शक्ति को कम करती है और महंगी मरम्मत की ओर ले जाती है। इसके बावजूद, इकाई की स्थायी होने की प्रतिष्ठा है।

• 3.0 वी6 मल्टीजेट

इस डिज़ाइन को VM Motori द्वारा भी विकसित किया गया था, जो कि प्रसिद्ध गैरेट कंपनी के एक वैरिएबल ज्योमेट्री टर्बोचार्जर और एक मल्टीजेट II पावर सिस्टम से लैस है। इकाई व्यवहार्य है, उपयोगकर्ता इस बात पर जोर देते हैं कि मूल रखरखाव (एक साथ) तेल परिवर्तन निर्माता द्वारा निर्दिष्ट की तुलना में अधिक बार किया जाना चाहिए।

जेटीडी इंजन। कौन सी इकाई सबसे अच्छा विकल्प होगा?

जैसा कि आप देख सकते हैं, जेटीडी और जेटीडीएम परिवारों की कई किस्में हैं, इंजन अच्छे हैं, लेकिन अगर हम नेता के बारे में बात करते हैं, तो हम संस्करण 1.9 जेटीडी चुनते हैं। यांत्रिकी और उपयोगकर्ता स्वयं दक्षता और स्वीकार्य ईंधन खपत के लिए इस इकाई की प्रशंसा करते हैं। बाजार में स्पेयर पार्ट्स की कोई कमी नहीं है, वे लगभग तुरंत और अक्सर उचित मूल्य पर उपलब्ध होते हैं। उदाहरण के लिए, पानी के पंप के साथ एक पूर्ण समय गियर की कीमत लगभग PLN 300 है, एक क्लच किट जिसमें 105 hp संस्करण के लिए दोहरे द्रव्यमान वाला पहिया होता है। इसके अलावा, बेस 1300 JTD निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन के लिए प्रतिरोधी है, जो दुर्भाग्य से, इसके काम की संस्कृति को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है, लेकिन कुछ के लिए कुछ। 

स्कोडा। एसयूवी की लाइन की प्रस्तुति: कोडिएक, कामिक और कारोक