क्या हाइड्रोजन हर लोकप्रिय हुंडई का भविष्य है? क्यों अगली पीढ़ी के लचीले ईंधन सेल दहन प्लेटफार्मों को चालू रखने में मदद करेंगे?

हुंडई ने बताया कि इसकी अगली पीढ़ी की "लचीली" हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाएं आंतरिक दहन प्लेटफार्मों को जीवित रखने में मदद करेंगी।

यह कोई रहस्य नहीं है कि हुंडई हाइड्रोजन ईंधन सेल (एफसीईवी) तकनीक पर कड़ी मेहनत कर रही है, जरूरत पड़ने पर दहन इंजन वाहनों को अपने नए एफसीईवी पावरट्रेन में परिवर्तित करना चाहती है।

इस साल की शुरुआत में घोषणा करने के साथ ही कि हुंडई समूह दक्षिण कोरिया को "दुनिया की पहली हाइड्रोजन सोसाइटी" में बदलने का लक्ष्य रखेगा, ब्रांड ने अगली पीढ़ी के नेक्सो के साथ दो नई 100 किलोवाट और 200 किलोवाट एफसीईवी इकाइयों की योजना भी साझा की।

ये अगली पीढ़ी की बैटरियां दो नए संयंत्रों में बनाई जाएंगी, जो ईंधन कोशिकाओं की वार्षिक संख्या को लगभग चौगुनी कर देंगी। लेकिन नेक्सो को बदलने के अलावा, हुंडई की लाइनअप के लिए इसका क्या मतलब है?

ब्रांड द्वारा यह घोषणा करने के बाद कि वह स्टारिया पैसेंजर वैन का हाइड्रोजन संस्करण बनाएगा, हमने ऑस्ट्रेलियाई डिवीजन से पूछा कि क्या उन्होंने लाइन में अन्य मॉडलों को इतनी आसानी से परिवर्तित होते देखा है।

आख़िरकार, स्टारिया अभी भी पारंपरिक रूप से या तो व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले 3.5-लीटर वी 6 पेट्रोल इंजन या 2.2-लीटर चार-सिलेंडर डीजल इंजन द्वारा संचालित है, जो बताता है कि इनमें से किसी भी ट्रांसमिशन विकल्प और मौजूदा दहन प्लेटफार्मों पर अधिकांश कारें सैद्धांतिक रूप से परिवर्तित हो सकती हैं एफसीईवी को।

स्थानीय ब्रांड उत्पाद योजना के प्रमुख क्रिस साल्टिपिडास ने कहा: "ये अगली पीढ़ी के स्टैक भविष्य के मॉडल में उपलब्ध होंगे, लेकिन वे आईसीई प्लेटफॉर्म के साथ वर्तमान वाहनों को कैसे फिट करते हैं, इसमें बहुत लचीलापन है।"

विकास में स्टारिया का हाइड्रोजन ईंधन सेल संस्करण आधुनिक आंतरिक दहन वाहनों के अन्य एफसीईवी वेरिएंट के लिए द्वार खोलता है।

वास्तव में, मौजूदा दहन प्लेटफॉर्म इलेक्ट्रिक वाहनों के युग में प्रवेश करने वाले हुंडई ब्रांड की रीढ़ होंगे, और श्री साल्टिपिडास ने मानक हुंडई और Ioniq श्रृंखला के बीच अंतर को स्पष्ट करते हुए कहा कि "भविष्य में सभी Ioniqs ई-जीएमपी के अनुरूप होंगे।" , जबकि हुंडई विद्युतीकृत ICE प्लेटफॉर्म पर होगी, Ioniq हुंडई ब्रांड की जगह नहीं लेगी।

एफसीईवी तकनीक को सैद्धांतिक रूप से आंतरिक दहन इंजन वाहनों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है क्योंकि इसके मुख्य घटक हाइब्रिड वाहन के समान हैं। दहन ऊर्जा स्रोत को समान आकार के ईंधन सेल द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है, ईंधन टैंक को उच्च दबाव टैंक द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है, और पुनर्योजी ब्रेकिंग के लिए और ईंधन सेल से पहियों तक बिजली स्थानांतरित करने के लिए उपयोग की जाने वाली बफर बैटरी को केवल एक हाइब्रिड आकार की आवश्यकता होती है वजन कम करने और पैकेजिंग को सरल बनाने में मदद करें।

वास्तव में, ब्रांड की ईंधन सेल तकनीक की "लचीलेपन" को प्रदर्शित करने के लिए, हाल ही में यह घोषणा की गई थी कि हुंडई अपने लंबे समय से प्रतीक्षित ग्रेनेडियर एफसीईवी एसयूवी के एक संस्करण पर वैश्विक रासायनिक कंपनी इनियोस के साथ काम करेगी।

इनियोस ग्रेनेडियर के भविष्य के संस्करण में बीएमडब्ल्यू के पारंपरिक इनबोर्ड इंजन के बजाय हुंडई के एफसीईवी पावरट्रेन का उपयोग किया जाएगा।

लॉन्च के समय, ग्रेनेडियर को बीएमडब्ल्यू पावरट्रेन से सुसज्जित किया जाएगा, लेकिन हुंडई के साथ जोड़ा गया, एफसीईवी संस्करण 2023 में या उसके बाद आएगा, जिसका परीक्षण 2022 में शुरू होगा।

Ineos बैटरी विद्युतीकरण की तुलना में FCEV प्रणाली के वजन संबंधी लाभों का हवाला देता है। यह इसे ऑफ-रोड, माल ढुलाई और लंबी दूरी की यात्रा के लिए आदर्श बनाता है। इनियोस हाइड्रोजन उत्पादक के रूप में भी अपने लाभ को नोट करता है।

जेनेसिस, हुंडई का अपना लक्जरी ब्रांड, ने केवल 2030 तक इलेक्ट्रिक वाहनों और एफसीईवी में बदलाव की अपनी योजना की घोषणा की, अपनी जीवी80 बड़ी एसयूवी की एफसीईवी अवधारणा को दिखाया, जो वर्तमान में पारंपरिक इंजनों पर चलती है।

हालाँकि हुंडई की अभी तक ऑस्ट्रेलिया के लिए कोई और हाइड्रोजन योजना नहीं है, कंपनी ने "वास्तव में सकारात्मक प्रतिक्रिया" का हवाला देते हुए कहा कि एसीटी सरकार द्वारा इस्तेमाल किए गए नेक्सो वाहनों के लिए परीक्षण कार्यक्रम सफल रहा है।

हुंडई के वैश्विक हाइड्रोजन प्रमुख सई हून किम ने भी पहले कहा था कि उनका मानना ​​है कि सौर ऊर्जा के उपयोग और भंडारण की हमारी क्षमता के कारण "ऑस्ट्रेलिया के पास दुनिया में सबसे सस्ता हाइड्रोजन होगा"।