यामाहा ट्राइसिटी 125 (2017) - तीन की लय में शहर

ट्राइसिटी जापान की पहली ट्राइसाइकिल है, और यह बहुत दिलचस्प भी है। तीन साल के उत्पादन के बाद, उन परिवर्तनों का समय आ गया है जिन्होंने छोटे यामाहा के लगभग सभी घटकों को प्रभावित किया है। वे इतने गहरे हैं कि कोई नई पीढ़ी की बात भी कर सकता है।

बार्सिलोना, पेरिस, मिलान, एथेंस, रोम, मार्सिले - कई और शहर हैं जहां स्कूटर शहरी जंगल पर शासन करते हैं, और ये सभी यूरोप के गर्म दक्षिण में स्थित नहीं हैं। हालांकि, इन महानगरीय क्षेत्रों में से किसी एक का दौरा करते समय, तीन-पहिया स्कूटरों को नोटिस नहीं करना असंभव है, जो कि उनकी उच्च कीमत को देखते हुए काफी लोकप्रिय हैं। यह कहां से आया था? इस प्रश्न का उत्तर एक छोटा यामाहा ट्राइसाइकिल था, इस तथ्य के बावजूद कि इसमें इस प्रकार की मशीनों के निर्माताओं द्वारा आमतौर पर जोड़े जाने वाले मूल सहायक उपकरण नहीं होते हैं, अर्थात। सामने निलंबन ताले।

यामाहा ट्राइसिटी 2014 में दिखाई दी। इसके निर्माता, काज़ुहिसा ताकानो, जो हर दिन मोटोजीपी कार तैयार करते हैं, ने नए भवन में बहुत ही पेशेवर तरीके से संपर्क किया। एक जटिल टू-व्हील फ्रंट सस्पेंशन आमतौर पर अपने वजन में जोड़ता है, लेकिन ट्राईसिटी यामाहा के सर्वश्रेष्ठ 125-क्लास स्कूटर, एक्समैक्स 125 (173 किग्रा) की तुलना में 164 किग्रा हल्का है। गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र के लिए धन्यवाद, एक छोटी लड़की भी बिना किसी समस्या के इस वजन को संभाल सकती है। इस प्रकार, जापानी ब्रांड ने तीन पहियों पर एक कार बनाई, लेकिन हमारे देश में प्राप्तकर्ताओं के एक बहुत बड़े समूह के लिए सुलभ है, जिसमें श्रेणी बी चालक का लाइसेंस धारक भी शामिल है। यह तीन पहियों वाली "प्रतियोगिता" से एक महत्वपूर्ण अंतर है जो पियाजियो एमपी3 और प्यूज़ो मेट्रोपोलिस उस समय चालू थे। दोनों इंजनों के आकार के दोगुने से अधिक और लगभग दोगुने मूल्य के इंजन थे।

खबर से सिर दुखता है

तीन साल बाद, यह बदलाव का समय है। उन्हें लागू करने की आवश्यकता मुख्य रूप से दो पहिया वाहनों के लिए नए यूरो -4 मानकों के लागू होने के कारण उत्पन्न हुई। ट्राईसिटी के लिए, इसका मतलब NMAX 125 स्कूटर से लिए गए एक नए ब्लू कोर इंजन का उपयोग करना था। यह 1,3 hp विकसित करता है। अधिक (12,3 एचपी 7500 आरपीएम पर) कम पावर के साथ 1,5 हजार एचपी आरपीएम, लेकिन अधिकतम टोक़ 1,75 हजार उच्च गति (11,7 एनएम 7250 आरपीएम पर) पर लागू होता है। हालांकि, निर्माता कम ईंधन की खपत का वादा करता है। यह अच्छी खबर है, लेकिन इससे भी बेहतर बात यह है कि यामाहा ने आलोचना सुनी और ईंधन टैंक को बढ़ाने का फैसला किया। इसमें 6,6 लीटर के बजाय अब 7,2 लीटर है।

स्कूटर का फ्रेम भी पूरी तरह से नया है, जिसकी बदौलत व्हीलबेस 40 मिमी (1350 मिमी तक) बढ़ गया है, और रियर एक्सल में अब 13 इंच के बजाय 12 इंच का पहिया है। लंबाई में वृद्धि के परिणामस्वरूप डबल सोफे की सपाटता और लंबाई में भी वृद्धि हुई। इसे ऊपर उठाने से एक प्रबुद्ध डिब्बे का पता चलता है जिसे एक एकीकृत XL हेलमेट में आसानी से फिट करने के लिए पर्याप्त बड़ा किया गया है। आपके नेविगेशन या फोन को चार्ज करने के लिए फ्रंट ग्लोव बॉक्स में 12V आउटलेट है।

नवीनतम नवाचार लुक है। पीछे की परियों को आराम दिया गया है, और यात्री कदम लाख ट्रिम के पीछे छिपे हुए हैं। एलईडी लाइटिंग आधुनिकता की सांस है। एल ई डी दिन के समय चलने वाली रोशनी, कम और उच्च बीम के लिए ज़िम्मेदार हैं, लेकिन पीछे की रोशनी में भी स्थित हैं। क्लासिक बल्ब केवल दिशा संकेतकों में लगाए जाते हैं।

ओह और सवारी

Yamaha Tricity थाईलैंड में बनाई गई है, लेकिन सामग्री की गुणवत्ता या उनके फिट होने के बारे में कोई शिकायत नहीं हो सकती है। आप करीब से देख सकते हैं कि यह जापानी निर्माताओं का एक शीर्ष-स्कूटर नहीं है, लेकिन यामाहा चाहता था कि यह प्यूज़ो और पियाजियो के निकट एक अत्यधिक कीमत पर, लेजर-सटीक नहीं, सस्ती हो।

ड्राइविंग के पहले सेकंड को कुछ अनिश्चितता से चिह्नित किया गया था, लेकिन पूरी तरह से व्यर्थ, क्योंकि कम गति या अधिक धक्कों पर भी ड्राइविंग करते समय स्थिरता और आत्मविश्वास डबल फ्रंट सस्पेंशन का सबसे बड़ा फायदा है। कुछ मीटर और एक या दो चक्कर वास्तव में पता लगाने के लिए पर्याप्त हैं। अनुभव लगभग इस आकार के एक विशिष्ट स्कूटर को चलाने जैसा ही है। सस्पेंशन में कोई अतिरिक्त खिंचाव नहीं है, हैंडलबार हल्के हैं, और ट्राइसिटी बहुत फुर्तीला है।

मैंने पहले ही तथाकथित फ्रंट सस्पेंशन लॉक की अनुपस्थिति का उल्लेख किया है। प्रतियोगिता के तीन पहियों वाले स्कूटरों में, यह एक बटन या पेडल होता है जो फ्रंट एक्सल के झुकाव को अवरुद्ध करता है और पहिया को ब्रेक देता है, जिससे आपको अपने पैरों को प्लेटफॉर्म से दूर नहीं करना पड़ता है, और स्कूटर अपने तीनों पर खड़ा होता है। संदर्भ बिंदु। छोटे यामाहा को हल्का और संभालने में आसान रखने के प्रयास में, जापानी इंजीनियरों ने इस समाधान को छोड़ दिया, इसलिए ट्राइसिटी दो-पहिया स्कूटर की तरह चलती है। रुकने के बाद अपने पैरों को साइड में ले जाएं। आराम करने पर, हमारे पास एक विकल्प होता है: साइड स्टांस या सेंटर लेग।

सोफे के नीचे डिब्बे में जो शामिल नहीं है उसे पैरों के बीच रखा जा सकता है। यदि यह बैकपैक या छोटा बैग है, तो हम इसे वापस लेने योग्य हुक पर लटका सकते हैं। फ्रंट राइट में एक माइक्रो कम्पार्टमेंट है। अंदर एक 12V सॉकेट है, जो पहले से ही एक छोटी सी जगह को सीमित करता है जो मुश्किल से नियमित मोटरसाइकिल दस्ताने फिट कर सकता है। सोलो ड्राइविंग आराम सहनीय है, हालांकि मैक्सी स्कूटर की तरह झुकने के बजाय स्थिति सीधी है। समस्या तब पैदा होती है जब ट्राईसिटी को दो लोगों द्वारा यात्रा करनी पड़ती है। यही वह क्षण है जब हमें एहसास होता है कि जापानी थोड़े कम हैं। लेकिन ऐसी स्थितियां छिटपुट रूप से होती हैं, क्योंकि 125 आमतौर पर अकेले ड्राइव करते हैं।

गतिशीलता आश्चर्यजनक रूप से अच्छी है, यह देखते हुए कि इन शब्दों का लेखक आसान नहीं है। नए इंजन में प्रतिकूल विशेषताएं प्रतीत होती हैं, लेकिन इसकी भरपाई एक स्वचालित वी-बेल्ट ट्रांसमिशन द्वारा की जाती है। हेडलाइट्स के नीचे से बाहर निकलते समय, रियरव्यू मिरर में टू-ट्रैक मूवमेंट के विशाल बहुमत को छोड़ने के लिए लीवर को खोलना पर्याप्त है। तीव्र त्वरण लगभग 70 किमी / घंटा पर समाप्त होता है, लेकिन थोड़े धैर्य के साथ, आप 100 किमी / घंटा से अधिक की गति तक पहुँच सकते हैं।

सस्पेंशन को काफी सख्त तरीके से सेट किया गया है, जिससे कोनों में थोड़ा सा नटखटपन आता है और इसे थोड़ा स्पोर्टी फील देता है। अगर हमें किसी कारण से राइडिंग बम्प्स को जारी रखना पड़े तो इसके परिणाम होंगे, क्योंकि बड़े रियर व्हील के बावजूद, ट्राइसिटी अभी भी गंदगी वाली सड़कों को संभालने के लिए संघर्ष करती है। हालाँकि, नाम स्पष्ट रूप से इंगित करता है कि इसे शहरी जंगल को ध्यान में रखकर बनाया गया था, और यही वह जगह है जहाँ यह सबसे अच्छा लगता है। कारों के बीच पैंतरेबाज़ी करना बहुत आसान है, क्योंकि यामाहा अपेक्षाकृत संकीर्ण (750 मिमी) है और फ्रंट एक्सल कुछ भी जटिल नहीं करता है। उनका बुर्जुआ स्वभाव भी एक छोटी विंडशील्ड की याद दिलाता है, जो हवा के दबाव से लंबे लोगों के लिए आदर्श सुरक्षा प्रदान नहीं करता है। समाधान एक अतिरिक्त उच्च ग्लास है, जिसे तस्वीरों में देखा जा सकता है।

Yamaha Tricity ने आधुनिकीकरण से पहले लगभग 3 लीटर/100 किमी की खपत की, नए इंजन के साथ इस स्तर से नीचे गिरना मुश्किल नहीं है। हरे रंग की एलईडी के रूप में एक उपयोगी इको-मोड जो बुद्धिमान थ्रॉटल हैंडलिंग का समर्थन करता है। इलेक्ट्रॉनिक डिस्प्ले पर ईंधन स्तर की निगरानी की जा सकती है, जो 125-रिच ट्रिप कंप्यूटर से भी लैस है।

ब्रेकिंग सिस्टम एबीएस और यूबीएस से लैस है, जो एक्सल के बीच बलों के वितरण को सुनिश्चित करता है। इसे इंटीग्रेटेड ब्रेक सिस्टम कहा जाता है, जो फ्रंट व्हील्स (राइट लीवर) या सभी (राइट या दोनों लीवर) पर काम करता है। इससे सूखी सतहों पर ब्रेकिंग दूरी 25% तक कम हो जानी चाहिए। क्या यह व्यवहार में काम करता है? हाँ, और यह क्लासिक दोपहिया वाहनों में उपलब्ध सुरक्षा की असाधारण भावना प्रदान करने का एक उत्कृष्ट काम करता है। अतिरिक्त फ्रंट व्हील कॉर्नरिंग को कम तनावपूर्ण बनाता है।

2017 मॉडल केवल एबीएस संस्करण में पीएलएन 18 की कीमत पर पेश किया गया है। कक्षा 500 स्कूटरों के लिए यामाहा का ग्रीष्मकालीन प्रचार एक सांत्वना है, जो अगस्त 125 के अंत तक चलेगा और इसमें पीएलएन 2017 की छूट भी शामिल है। ज़्लॉटी

वर्तोश ने जोड़ा

एक सामान्य मोटरसाइकिल चालक के दृष्टिकोण से, ट्राइसिटी आश्चर्यजनक रूप से सामान्य है। व्यावहारिक रूप से कोई नकारात्मक भावना नहीं है कि सामने एक और पहिया स्थापित किया गया है। और अविश्वसनीय कॉर्नरिंग स्थिरता और सनसनीखेज ब्रेक के रूप में लाभों को उन लोगों के लिए अतिरंजित नहीं किया जा सकता है जो केवल दोपहिया वाहन रोमांच पर विचार कर रहे हैं लेकिन सुरक्षा या स्थिरता की कम भावना से डरते हैं। इस प्रकार, छोटा यामाहा शुरुआती लोगों के लिए आदर्श है, खासकर यदि हम अपनी सुरक्षा को सबसे ऊपर रखते हैं।