जगुआर ई-पेस। अधिक से अधिक अच्छे इलेक्ट्रीशियन!

वे दिन गए जब केवल टेस्ला और निसान ही पूर्ण विकसित इलेक्ट्रिक वाहन बनाते थे। अब हमारे पास जगुआर आई-पेस जैसी कारें हैं - एक "इलेक्ट्रिक" जो जगुआर की सर्वश्रेष्ठ कारों में से एक है।

हमें कब पता चलेगा आई-पेस'हमें इसमें संदेह नहीं है एक प्रकार का जानवर. जैसा एक प्रकार का जानवर, हालांकि, एक अजीब तरह से छोटा मुखौटा है। कार की बॉडी खुद की तरह नहीं दिखती... असल में कुछ भी नहीं। यह क्या है, एसयूवी, कूप, लिमोसिन?

यह, देवियो और सज्जनो, द्वारा डिजाइन किया गया एक इलेक्ट्रिक वाहन है एक प्रकार का जानवर जैसे, ए से जेड तक। और एक इलेक्ट्रिक कार आंतरिक दहन इंजन वाली कार के रूप में सीमित नहीं है - और यह मॉडल इसे पूरी तरह से प्रदर्शित करता है।

यह मुखौटा न केवल छोटा है, बल्कि बहुत कम भी है। यह बेहतर दृश्यता प्रदान करता है, लेकिन यह भी स्पष्ट करता है कि जगुआर ई-पेस यात्रियों के लिए बॉडी स्पेस और अधिक जगह का बेहतर उपयोग।

और यह कोई छोटी कार नहीं है। शरीर की लंबाई 4,68 मीटर, चौड़ाई 2 मीटर से अधिक। व्हीलबेस 2,99 मीटर और ट्रंक में 656 लीटर तक।

मेरी राय में बहुत अच्छा लग रहा है। तस्वीरें पूरी तरह से प्रतिबिंबित नहीं करती हैं कि यह सड़कों पर कितनी गतिशील और विविध दिखती है। आई-पेस।

जगुआर आई-पेस - "इलेक्ट्रिक ग्रीन" का क्या अर्थ है?

उस में जगुआर आई-पेस एक इलेक्ट्रीशियन के रूप में बनाया गया था, यह केवल दिखावे के बारे में नहीं है। साथ ही, बैटरियों का स्थान लगभग पूरी मंजिल के नीचे होता है। भले ही, ट्रंक अभी भी इतना बड़ा है।

और यहां बहुत सारी बैटरी हैं, क्योंकि उनकी कुल क्षमता 90 kWh है। बोनट आउटलेट जैसे बॉडी एरोडायनामिक्स के लिए धन्यवाद, रेंज 480 किमी है। और यह करता है आई-पेस' टेस्ला के लिए एक योग्य प्रतिद्वंद्वी।

मानक रियर रैक के अलावा, हमारे पास एक फ्रंट रैक भी है। हालाँकि, यह एक "आयोजक" के रूप में अधिक काम करेगा, क्योंकि इसमें मुख्य रूप से केबल होते हैं। किसी भी मामले में, यह एक बहुत ही व्यावहारिक समाधान है।

एक प्रकार का जानवर मैं-पेस यह 400 hp का कुल उत्पादन समेटे हुए है। - 200 एचपी प्रत्येक एक्सल पर। अधिकतम टोक़ 700 एनएम है। और इसी वजह से I-Pace महज 100 सेकंड में 4,8 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है।

हालांकि, हम यह जानेंगे कि आई-पेस कैसे चलता है। आइए पहले अंदर देखें।

आई-पेस - तो, ​​जगुआर को

उदाहरण के लिए, रेंज रोवर वेलार कैसे। जगुआर ई-पेस कोई कलम नहीं। जब आप एक नालीदार जगह को छूते हैं तो वे बाहर निकल जाते हैं - एक गैजेट, लेकिन विज्ञान कथा के सभी प्रशंसक प्रसन्न होंगे।

अंदर, वे एक विशिष्ट से मिलेंगे एक प्रकार का जानवर. ड्राइविंग की स्थिति थोड़ी अधिक है, लेकिन बहुत स्पोर्टी है। हमें लगता है कि हम अभी भी अपेक्षाकृत कम बैठे हैं, हम सीट को काफी दूर ले जा सकते हैं और स्टीयरिंग व्हील को करीब ला सकते हैं।

खत्म करने के लिए, यह शायद विशिष्ट भी नहीं है। एक प्रकार का जानवर। सब एक प्रकार का जानवर यह अच्छी तरह से बनाई गई है, लेकिन यह मर्सिडीज या ऑडी से अलग नहीं है। सामग्री और उनका फिट सिर्फ अनुकरणीय है।

कंसोल को विशेष रूप से डिजाइन किया गया था। हमारे पास कार्यों के स्पष्ट पृथक्करण के साथ दो टच स्क्रीन हैं। सबसे ऊपर एक विशिष्ट इंफोटेनमेंट सिस्टम है - इसमें नेविगेशन, इंटरनेट, संगीत, फोन आदि हैं। निचले वाले का उपयोग वाहन के कार्यों को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है। यहां हम सीटों का तापमान, ड्राइविंग मोड, हीटिंग और वेंटिलेशन सेट करते हैं। मैं-पेस अंदर स्क्रीन के साथ ये बहुक्रियाशील पेन भी मिले।

पीछे की तरफ, सामने की तरह, हम जगह की मात्रा के बारे में शिकायत नहीं कर सकते। हम USB कनेक्टर्स की संख्या के बारे में शिकायत नहीं कर सकते - सहित जगुआर ई-पेस हमारे पास उनमें से आठ भी हो सकते हैं।

मुझे यहां कुछ चीजें पसंद नहीं हैं। पीछे केंद्रीय सुरंग - वह वहाँ क्या कर रहा है? डैशबोर्ड का निचला हिस्सा कभी-कभी लम्बे चालक (1,86 मी) के घुटने से चिपक जाता है। और पीछे देखने वाले कैमरे से छवि बहुत दिखाई नहीं दे रही है, यह छोटी है।

हमें जगुआर आई-पेस जैसे इलेक्ट्रिक की जरूरत है।

उन अधिक उत्साही मोटर चालकों का कहना है कि कार में एक आंतरिक दहन इंजन होना चाहिए, अन्यथा यह सिर्फ एक ड्रिल है। और कसरत बहुत मजेदार नहीं हैं। हालांकि, जो नए के लिए अधिक खुले हैं वे इलेक्ट्रिक वाहनों के दीवाने हैं।

मुझे लगता है कि आपको यह समझने के लिए सही इलेक्ट्रिक कार चलाने की जरूरत है कि इस ड्राइव के लिए जगह है, और ड्राइविंग उतना ही मजेदार हो सकता है।

यात्रा जगुआरेम ई-पेस यह सिर्फ अलग है। बीएमडब्ल्यू एम 2 या गोल्फ आर के स्तर पर त्वरण सीट पर दबाता है, लेकिन हमें गियर में बदलाव महसूस नहीं होता है, इंजन को सुनने की बात तो दूर। गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र पर्याप्त कॉर्नरिंग स्थिरता सुनिश्चित करता है। हालांकि, ऐसा महसूस किया जाता है कि जगुआर एक भारी बिल्ली है - इसका वजन 2220 किलोग्राम तक होता है।

इस द्रव्यमान को यथासंभव सर्वोत्तम रूप से छिपाने के लिए निलंबन को स्पष्ट रूप से ट्यून किया गया है। यह काफी कठोर है, खासकर जब से यह वायवीय है। स्टीयरिंग अच्छी तरह से सीधे आगे है और हालांकि यह बहुत अधिक जानकारी नहीं देता है, हम सभी टायरों को आसानी से सुन सकते हैं - आखिरकार, हम यहां कुछ भी नहीं सुनते हैं 😉

हालांकि, यह नहीं भूलना चाहिए कि इलेक्ट्रिक वाहन पूरी तरह से अलग तरीके से बिजली संचारित करते हैं। प्रत्येक पहिए के बगल में एक अलग मोटर खड़ी हो सकती है, और उन्हें एक दूसरे के साथ सिंक्रोनाइज़ करना बहुत सरल है - बस इसे प्रोग्रामेटिक रूप से करें।

इसके अलावा, इलेक्ट्रिक मोटर स्वयं काफी हल्के होते हैं, उनके पास कई चलने वाले हिस्से नहीं होते हैं, जिसका अर्थ है कि ऐसी प्रणाली की जड़ता बहुत कम है। इसके परिणामस्वरूप बहुत अच्छा कर्षण होता है। जगुआर और पेस. जब आप पूरी तरह से गैस से टकराते हैं तो यह तेज हो जाता है। तब भी जब परिस्थितियाँ आदर्श न हों। कर्षण नियंत्रण प्रणाली प्रत्येक पहिया पर टोक़ को इतनी बार नियंत्रित करने में सक्षम है कि इन सीमाओं को काफी दूर स्थानांतरित कर दिया गया है।

जगुआर आई-पेस यह लगभग 15 kWh/100 किमी की खपत कर सकता है, लेकिन शहर में यह अधिक बार लगभग 10 kWh/100 किमी अधिक होगा। इसका अभी भी मतलब है कि शहर में 100 किमी का किराया पीएलएन 13,75 है। क्राको में सार्वजनिक परिवहन के लिए 3-4 टिकट।

इस तरह की खपत और रेंज जगुआर को सप्ताह में केवल एक बार चार्ज करने की अनुमति देती है। अंतर्निर्मित चार्जर आपको चार्ज करने की अनुमति देता है आई-पेस' एक नियमित आउटलेट से एक रात (80 घंटे) में 10% तक, लेकिन अगर आपके पास डीसी और 100 किलोवाट तक पहुंच है, तो 40 मिनट पर्याप्त हैं।

अधिक से अधिक दिलचस्प इलेक्ट्रीशियन!

इलेक्ट्रिक कारें अभी भी एक नवीनता हैं, और इसलिए अभी भी बहुत सफल डिजाइन जैसे कोना इलेक्ट्रिक को ऑडी ई-ट्रॉन की पसंद के साथ मिलाया जाता है, जो ज्यादातर छोटी शहर की दूरी पर काम करते हैं।

जगुआर आई-पेस निश्चित रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों के सर्वश्रेष्ठ प्रतिनिधियों में से एक। यह तेज़ है, अच्छी तरह से बनाया गया है, अच्छी तरह से सवारी करता है, इसमें एक बड़ा ट्रंक है, कुछ घंटियाँ और सीटी हैं - वह सब कुछ जो एक प्रीमियम खरीदार इससे उम्मीद कर सकता है।

या शायद इसीलिए, पूरी तरह से अंधे, प्रीमियर से पहले आई-पेस' पोलैंड में 55 लोगों ने ऑर्डर दिया। हालांकि आधार की कीमत 354 हजार है। PLN, और पहले संस्करण संस्करण में 460 हजार तक। ज़्लॉटी