जगुआर एक्सई। क्या इसने अंत में अच्छा काम किया?

एक ओर, जगुआर एक्सई की ताकत यह है कि यह अपने जर्मन प्रतिद्वंद्वी से कम लोकप्रिय है। और भी खास. दूसरी ओर, जगुआर अधिक एक्सई बेचना चाहेगा। फेसलिफ्ट के बाद क्या होगा?

क्यों जगुआर एक्सई - एक बहुत ही लोकप्रिय सेगमेंट की कार - निर्माता की तरह नहीं बेची जाती है? शायद इसलिए कि मध्यवर्गीय कार चुनते समय हम एक सांस में बीएमडब्ल्यू, ऑडी और मर्सिडीज का जिक्र करते हैं और तभी हमें याद आता है कि लेक्सस या जगुआर जैसी कोई और चीज है।

जगुआर एक्सई हालाँकि, प्रतिस्पर्धियों की पृष्ठभूमि के मुकाबले भी यह बहुत आकर्षक लग रहा था। उसे देखते हुए, हमें तुरंत एफ-टाइप का एक विज्ञापन दिखाई देता है - "बुरा होना अच्छा है", जिसमें टॉम हिडलेस्टन सूचीबद्ध करते हैं कि अंग्रेज सर्वश्रेष्ठ खलनायक क्यों निभाते हैं। जगुआर एक्सई ब्रिटिश और खलनायक दोनों दिखती है - एक शब्द में: एकदम सही।

हालाँकि, इसे 4 साल पहले विकसित किया गया था, इसलिए बिक्री को प्रोत्साहित करने के लिए, इसके स्वरूप को ताज़ा करना आवश्यक था। नया जगुआर एक्सई इसका आकार बदलता नहीं दिख रहा था, लेकिन एलईडी जे-आकार की हेडलाइट्स और नए टेललाइट्स - एलईडी के साथ एक नया रूप - ने इसे दूसरा युवा बना दिया। यह बहुत अच्छा लग रहा है.

दिखावे को छोड़कर जगुआर एक्सई पहले किसी ने आपत्ति नहीं जताई...

समस्या जगुआर एक्सई के अंदर थी

खैर, ज्यादातर आपत्तियां इंटीरियर को लेकर थीं - ठीक है। मैं इस "तर्क" के दो पक्षों को समझता हूँ। जगुआर ने महसूस किया कि उस समय सबसे सस्ता मॉडल पेश करके, जो ब्रांड के लिए एक प्रवेश द्वार बन जाएगा, यह अधिक और सस्ती सामग्री पेश कर सकता है, क्योंकि यह आधार मॉडल है। दूसरी ओर, खरीदारों ने कहा: "लेकिन यह एक जगुआर है!" और वे इस तरह के अंत के लिए सहमत नहीं थे।

और यह कि ग्राहक हमेशा सही होता है, जगुआर इसे पहचानता है और नवीनीकृत करता है। जगुआर एक्सई व्यावहारिक रूप से शिकायत करने लायक कुछ भी नहीं है। हर जगह चमड़ा, मुलायम और स्पर्श सामग्री और प्लास्टिक के लिए सुखद। बेशक, यह अभी तक XJ नहीं है, लेकिन बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज के काफी करीब है, वास्तव में, पहले से ही 3 सीरीज के स्तर पर है, क्योंकि इससे यह भी पता चलता है कि डिजाइनरों के लिए इससे भी बुरे क्षण हो सकते थे।

W जगुआर एक्सई ऐसा सबसे बुरा क्षण, यह, उदाहरण के लिए, केंद्रीय सुरंग पर रेल है, जिसके खिलाफ हम अपने घुटनों को धक्कों पर थोड़ा आराम करते हैं, और यह किसी तरह इकट्ठा होता है - शायद केवल इस उदाहरण में - और नीचे से तत्वों पर दस्तक देता है।

मैं आर्मरेस्ट का भी प्रशंसक नहीं हूं। मुझे नहीं पता कि क्या गलत हुआ, लेकिन दोनों ही काफी कठिन हैं। यह पहली बार है जब मैंने स्टीयरिंग कॉलम के इतने कठिन, श्रमसाध्य समायोजन का सामना किया है। इसके अलावा, मैं वास्तव में इंटीरियर के बारे में शिकायत नहीं कर सकता जगुआर एक्सई.

एक प्रकार का जानवर शानदार गियर चयनकर्ता घुंडी को छोड़ना विवेकपूर्ण है - जैसा कि कुछ मालिकों की कहानियों से पता चलता है, इस घुंडी के एक्ट्यूएटर में एक जली हुई मोटर कार के स्थिरीकरण का कारण बनी। दुर्लभ मामला, लेकिन फिर भी।

ड्राइविंग और मल्टीमीडिया की अवधारणा रेंज रोवर के समान है। हमारे पास शीर्ष पर एक बड़ी 10" स्क्रीन और नीचे एक 5" स्क्रीन है। ऊपरी वाले का उपयोग मल्टीमीडिया के लिए किया जाता है, निचले वाले का उपयोग कार को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है - एयर कंडीशनर, सीटों, ड्राइविंग मोड आदि को नियंत्रित करता है। इसमें स्क्रीन नॉब भी हैं जो सीटों के तापमान और हीटिंग की डिग्री को एक साथ समायोजित कर सकते हैं। या ड्राइविंग मोड चुनें. यह बहुत प्रभावी है, लेकिन उपयोगी भी है.

वैसे फेसलिफ्ट जगुआर एक्सई इस मॉडल को नया मल्टीमीडिया प्राप्त हुआ। हमारे पास ऐप्पल कारप्ले और इंटरनेट कनेक्टिविटी भी है, इसलिए यदि हम रास्ते में किसी अन्य ब्रांड पर उन लाभों के आदी हैं, तो XE हम उन्हें मिस नहीं करेंगे.

लंबी यात्राओं पर भी सीटें आरामदायक होती हैं, लेकिन यह भी ध्यान देने योग्य है कि पीछे भी काफी जगह है। "मेरे पीछे बैठने" परीक्षण के दौरान (और मैं 1,86 मीटर लंबा हूं), मेरे घुटने सामने की सीट को छूते भी नहीं थे। ओह, ड्राइविंग की स्थिति बहुत कम है, लगभग एक स्पोर्ट्स कार की तरह।

केबिन की साउंडप्रूफिंग और मेरिडियन ऑडियो सिस्टम भी एक बड़ा प्लस है। इसमें सबवूफर मिरर को ऐसी स्थिति में ला सकता है जहां उसमें कुछ भी दिखाई नहीं देता - सब कुछ धुंधला है।

छाती जगुआर एक्सई 291 लीटर सूखा और 410 लीटर गीला रखता है। अजीब लगता है लेकिन एक प्रकार का जानवर यह आपको सिर्फ दो तरह से विकल्प देता है। वीडीए परीक्षण में एक कम मूल्य प्राप्त किया गया था, यानी जब ट्रंक को 20 x 5 x 10 सेमी मापने वाले बक्सों से भरा गया था। गीला परीक्षण एक अवास्तविक अनुकरण है कि यदि यह प्रत्येक अंतराल को भरता है तो ट्रंक में कितना तरल फिट होगा।

जगुआर एक्सई कैसी दिखती है?

लगभग जगुआर एक्सई यह बहुत "तेज़" दिखता है, है ना? यह इस पर निर्भर करता है कि हम किन पहलुओं पर बात कर रहे हैं.

इंजन काफी पावरफुल लगता है. यह एक गैसोलीन, चार-सिलेंडर, दो-लीटर इंजन है, जो इस संस्करण में 250 एचपी तक पहुंचता है। (एक और 300 एचपी है)। अधिकतम टॉर्क 365 एनएम है, पहले से ही 1200 आरपीएम पर! यह अनुमति देता है एक प्रकार का जानवर 100 सेकंड में 6,5 किमी/घंटा की गति पकड़ें और अधिकतम 250 किमी/घंटा तक ड्राइव करें।

परिणाम xDrive - प्लस रियर-व्हील ड्राइव के साथ BMW 330i के समान हैं। हालाँकि, जैसे कुछ कारें कागज पर धीमी होती हैं और गाड़ी चलाते समय तेज़ लगती हैं, यहाँ हमें अक्सर विपरीत धारणा मिलती है। जगुआर एक्सई यह सवारी नहीं करता है जैसे कि इसमें 250 hp था। - मैं समझाता हूँ क्यों।

8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (यहां कोई मैनुअल ट्रांसमिशन नहीं है) इंजन को सामान्य मोड में कुछ बेहद कम रेव्स पर चालू रखने की कोशिश करता है। परिणामस्वरूप, हमें कभी भी गैस पर त्वरित प्रतिक्रिया नहीं मिलती है, वस्तुतः हर छोटे त्वरण में कमी की आवश्यकता होती है। लंबे समय में, यह व्यवहार बहुत कष्टप्रद होता है, इसलिए तुरंत स्पोर्ट मोड पर स्विच करना सबसे अच्छा है। तभी ही जगुआर एक्सई सामान्य रूप से चलता है।

लेकिन यहां एक दूसरी समस्या उत्पन्न होती है, जो गैस के प्रति इस प्रतिक्रिया में देरी है। जगुआर एक्सई रबर की तरह थोड़ा सा सवारी करता है। हम गैस को जोर से दबाते हैं, यह तेज होने लगती है, इसे जाने देते हैं, और कार थोड़ा और आगे "खींचती" है।

इसलिए अपेक्षाकृत उच्च ईंधन खपत, टीके। जब परीक्षण किया गया, तो मुझे संयुक्त चक्र पर 11एल/100 किमी से नीचे का मान नहीं दिखाई दिया। सामान्य मोड में, गियर आमतौर पर इतने नीचे होते हैं कि इंजन के ब्रेक लगाने और इन खंडों के माध्यम से निष्क्रिय होने का सवाल ही नहीं उठता। आपको पैडल शिफ्टर्स पर स्विच करना होगा, जो केवल परीक्षण किए गए आर-डायनामिक संस्करण में मानक के रूप में पेश किए जाते हैं। स्टीयरिंग व्हील पैडल से नियंत्रण भी बहुत तेज़ नहीं है।

तो, हमारे पास एक गियरबॉक्स और एक इंजन है जो पूरी तरह से ट्यून नहीं किया गया है। तो जगुआर XE अच्छी क्यों है? सिर पर। रियर-व्हील ड्राइव जगुआर को चपलता देता है, और अच्छी तरह से कैलिब्रेटेड सस्पेंशन काफी स्थिरता प्रदान करता है। स्टीयरिंग थोड़ा कृत्रिम है, लेकिन सटीक है, इसलिए जगुआर एक्सई हमेशा वहीं जाता है जहां आप चाहते हैं. और जब आप इस इंजन और गियरबॉक्स से परिचित होते हैं, तो यह पता चलता है XE यह वास्तव में तेज़ है, न कि सीधे आगे।

आप यह चाहते हैं लेकिन आपके पास यह नहीं है

नई जगुआर एक्सई. यह अपने पूर्ववर्ती की तुलना में एक खाई है। यह और भी बेहतर दिखता है, और भी बेहतर सवारी करता है और पूरी तरह से तैयार है। हालाँकि, यह कमियों से मुक्त नहीं है, और उनमें से काफी कमियाँ भी हैं।

केवल इसलिए कि यह एक ऐसी अनोखी कार है, जिसके चारों ओर एक विशिष्ट आभा भी है, जिससे हमें कितनी भी चिंता हो, हम कार डीलरशिप पर जाने के लिए तैयार हैं। उसमें ऐसी विशेषताएं थीं जिनसे मैं बहुत परेशान था, और फिर भी मैं चेहरे पर मुस्कान के साथ अंदर और बाहर जाता था।

डिनर जगुआर एक्सई кажется довольно высоким, потому что он начинается только со 186 180 PLN, но самый слабый двигатель здесь имеет мощность л.с., а по сравнению с конкурентами цены на конфигурацию аналогичны. У Jaguar в стандартной комплектации просто больше.