मैं पोर्शे टायकन खरीदना चाहता था लेकिन उन्होंने मेरे साथ मूर्ख जैसा व्यवहार किया। मैंने एक VW ID.3 खरीदा। कमजोर [पाठक]

हमें एक पाठक ने लिखा था जिसने पहली बार Volkswagen ID.3 खरीदी थी। उन्होंने "खरीदा", यानी, उन्होंने हमारी और अन्य संपादकीय कार्यालयों की तरह "इसे प्रेस पार्क से बाहर नहीं निकाला", बल्कि अपनी मेहनत की कमाई खर्च की, जिसे उन्हें थोड़ी देर बाद याद भी आएगा। उन्होंने अपने अवलोकन, अनुभव और विचार हमारे साथ साझा करने का निर्णय लिया। वे यहाँ हैं।

निम्नलिखित पाठ को सबमिशन और ईमेल रिपोर्ट के आधार पर संकलित और संपादित किया गया है। शीर्षक और उपशीर्षक हमारे हैं. पढ़ने में आसानी के लिए, हम इटैलिक का उपयोग नहीं करते हैं। हमारी स्थिति पाठ के बिल्कुल नीचे प्रस्तुत की गई है।

अद्यतन 2020/11/14, देखें। 8.30: नीचे हमने लेखक का स्पष्टीकरण जोड़ा है कि क्यों उसने अन्य अधिक स्पष्ट मॉडलों की अनदेखी करते हुए टायकन से वोक्सवैगन ID.3 पर स्विच किया। इन खरीदों के बीच कई महीने हैं, टायकन के लिए पहला दृष्टिकोण 2019/2020 के मोड़ पर हुआ।

VW ID.3 पहला - क्रेता अनुभव

अन्य चीजों के अलावा, मेरे पास एक बीएमडब्ल्यू i3 है, मैं एक टायकन खरीदना चाहता था

इसकी शुरुआत इस तथ्य से हुई कि मैं एक पोर्शे टायकन खरीदना चाहता था। किसी बड़े प्रदर्शनी हॉल की पहली यात्रा:

• किसी को मेरी यात्रा में दिलचस्पी नहीं थी, कोई नहीं आया, मैं इंतजार कर रहा था
• लगभग 10 मिनट के बाद, मैंने रिसेप्शन पर विक्रेता को बुलाने के लिए कहा। कोई नहीं आया क्योंकि सब व्यस्त थे. इस प्रकार वे ग्राहकों की कतार के साथ काम करते हैं।

लगभग दो महीने में उसी सैलून में दूसरी यात्रा। यहां प्रशासन की नजर तुरंत मुझ पर और मेरी पत्नी पर पड़ी. विक्रेता को बुलाया गया। एक आदमी अन्य गतिविधियों से ध्यान भटकने से थोड़ा नाराज था, एक बेदाग कपड़े पहने आदमी, शायद अगले साल के संग्रह से, अपने जैकेट पर अपनी जेब को समायोजित किया, मेरी तरफ देखा और पूछा कि क्या मुझे पता है कि टेक्कन की कीमत कितनी है।

मेरे उत्तर की प्रतीक्षा किए बिना, उसने शोरूम में पोर्श केयेन की ओर इशारा किया और कहा: – क्योंकि, उदाहरण के लिए, यह कार PLN 370 से शुरू होती है। आगे बोलो? - मेरी केवल एक ही प्रतिक्रिया हो सकती थी: ओह, माँ, तो मुझे क्षमा करें, मैंने हॉल को गड़बड़ कर दिया!

मैंने वैसे भी टायकन नहीं खरीदा और अब इसे मुफ़्त भी नहीं चाहता।

समय के साथ, मैंने वोक्सवैगन आईडी प्राप्त करने का निर्णय लिया।

मैं Volkswagen ID.3 का मालिक हूं और इस कार के बारे में अपनी राय आपके साथ साझा करना चाहता हूं। मैं जोर देता हूं: मालिक। मालिक और किसी ऐसे व्यक्ति के बीच बहुत बड़ा अंतर है जो कार चलाता है और अपनी राय व्यक्त करने में प्रसन्न होता है।

व्हाइट वोक्सवैगन ID.3 प्रथम। सचित्र फोटो

VW ID.3 - फायदे

कार चलती है, ईंधन भरने की आवश्यकता नहीं होती है (केवल चार्जिंग, चार साइड दरवाजे, दूसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए बहुत सारी जगह। प्लास्टिक, सीटों आदि की गुणवत्ता से, हम कह सकते हैं कि यह एक साधारण वोक्सवैगन, स्कोडा है। 60-80 पीएलएन हजार की कीमत पर किआ या हुंडई यह कोई प्रीमियम लीग नहीं है।

इन सबके अपने फायदे हैं.

VW ID.3 - नुकसान

कार में कुछ भी इलेक्ट्रॉनिक नहीं है, टेस्ला जैसा कुछ भी रोमांचक नहीं है या बीएमडब्ल्यू i3 में इको-सामग्री जैसा नवीन कुछ भी नहीं है। ID.3 बहुत अंतहीन है और कोई भी देखी गई कमियों को नहीं पकड़ता है और उन्हें जल्द से जल्द ठीक करने में कोई दिलचस्पी नहीं रखता है। मैंने वोक्सवैगन डीलर को इस आइटम में दिलचस्पी लेने की कोशिश की, लेकिन सफलता नहीं मिली।

मैंने कई बार कार को 100 प्रतिशत नहीं, बल्कि 80 प्रतिशत चार्ज किया है। मैंने कभी भी घड़ी पर 420 किलोमीटर की रेंज नहीं देखी इको मोड में भी निर्माता द्वारा घोषित [निर्माता 420 WLTP इकाइयों का दावा करता है - लगभग। संपादक www.elektrowoz.pl]। यह मान एक मिथक है। मैं समझता हूं कि यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि आप कैसे ड्राइव करते हैं, लेकिन चूंकि 420 किमी बताया गया है, मुझे इसे नई कार की घड़ी पर देखना चाहिए, न कि 368 किमी:

कार द्वारा वादा की गई अधिकतम रेंज VW ID.3। हमारे मामले में यह 364 किलोमीटर था, लेकिन दिन ठंडा था

कार के लिए कई महीनों के इंतज़ार की भरपाई खरीदार को भेजे गए एक छोटे से उपहार से हो गई। अच्छा संकेत। अफ़सोस की बात है कि डिलीवरी में मुफ़्त चार्जिंग के लिए एक कार्ड था, लेकिन अंदर... कोई कार्ड नहीं था। अगले पत्र-व्यवहार में वह आयीं। क्षमायाचना के साथ.

मशीन के चयन के बाद से, रिमोट रिप्रोग्रामिंग द्वारा एक भी दोष को समाप्त नहीं किया गया है। उदाहरण के लिए ऐसा लगता है कि आंतरिक लाइट बटन किसी तरह एयरबैग से जुड़ा हुआ है. इस पर क्लिक न करें क्योंकि अगली बार जब आप कार स्टार्ट करेंगे तो आपके पास ड्राइवर का एयरबैग नहीं होगा।

एयरबैग त्रुटि (पीली/नारंगी रोशनी) और कार स्क्रीन पर सरल ग्राफिक

क्रूज नियंत्रण? नया ट्रैफ़िक संकेत दर्ज करने के बाद कार अपने आप धीमी हो जाती है और तेज़ हो जाती है। व्यवहार में, आप क्रूज़ नियंत्रण को 90 किमी/घंटा पर सेट करते हैं, राजमार्ग में प्रवेश करते हैं, और कार 140 किमी/घंटा की गति पकड़ लेती है। यदि 50 किमी/घंटा का निशान दो लेन दूर दिखाई देता है, तो आपके पास अनुचित कठोर ब्रेकिंग है।

क्रूज़ नियंत्रण पर गाड़ी चलाते समय यह समय-समय पर प्रकट होता है। संदेश "लेन के बीच में हटो". मैं यह कर रहा हूं!

कार में प्रत्येक प्रवेश या यहां तक ​​कि ड्राइवर की सीट से नितंबों को उठाना भी इसका कारण बनता है पूछें कि क्या आप ऑनलाइन या ऑफलाइन होना चाहते हैं. निर्माता के अनुसार मुझे प्रति दिन कितनी बार इस बारे में निर्णय लेना होगा? दिन में एक बार या एक बार और हमेशा के लिए पर्याप्त नहीं है?

रेडियो में स्वचालित स्टेशन वॉल्यूम नियंत्रण कार्य नहीं होता है। जब हम प्रसारकों के बीच स्विच करते हैं, तो वॉल्यूम यादृच्छिक होता है: एक बार स्टेशन मुश्किल से श्रव्य होता है, दूसरी बार यह दहाड़ता है। नेविगेशन रेडियो को बंद कर सकता है (यह एक फायदा है), लेकिन कभी-कभी रेडियो शांत हो जाता है और कोई संदेश नहीं होता है। ओह, डिफ़ॉल्ट कीबोर्ड QWERTZ है, QWERTY नहीं।

मौखिक आदेश वे धीरे-धीरे काम करते हैं, वे एक ही चीज़ के लिए दो बार पूछते हैं (उदाहरण के लिए, "मैरेक से कनेक्ट करें" - वह खोजता है, वह खोजता है - "क्या आप मारेक से कनेक्ट करना चाहते हैं?" - नहीं, नर्क, पियोट्रेक के साथ!), के साथ नेविगेशन सेटिंग उन्हें - त्रुटियों की कॉमेडी। कमांड "हैलो आईडी!" के बाद वॉयस असिस्टेंट का बहुत लॉन्च! कुछ सेकंड लेता है। समय की बर्बादी।

चूँकि हम एक इलेक्ट्रिक कार पर रूट प्लानिंग के बारे में बात कर रहे हैं, सबसे महत्वपूर्ण तत्व कार को भरने और निकटतम चार्जर तक ले जाने के लिए एक अनुस्मारक है। यह सुविधा काम नहीं करती क्योंकि नेविगेशन संभवतः आयोनिटी चार्जर नेटवर्क के लिए लिखा गया था, जो पोलैंड में उपलब्ध नहीं है। तो, लगभग 30-40 किमी की रेंज के साथ, सिस्टम आपको रिचार्ज करने के लिए कहता है, लेकिन यह नहीं जानता कि कहां रिचार्ज करना है।

[सूचियों में से एक अभी तक तैयार नहीं थी, लेकिन नेविगेशन सिस्टम में सीमित संख्या में चार्जिंग पॉइंट थे - लगभग। संपादक www.elektrowoz.pl]

योग

संक्षेप में: यहां मुझे लिखना चाहिए कि "मशीन अच्छी है, लेकिन सॉफ़्टवेयर सुधार की आवश्यकता है" या "मैं इसकी अनुशंसा नहीं करता क्योंकि यह बहुत महंगा है और इसमें कई कमियां हैं।" और मैं... मुझे नहीं पता कि क्या कहूं। मुझे आश्चर्य है कि इतने महीनों की देरी के बाद इन कारों को खरीदारों को सौंपा जा रहा है। यह बीटा भी नहीं है.

मैं इस निष्कर्ष पर आ रहा हूं कि अभी [इलेक्ट्रिक] कार बनाना मुश्किल नहीं है - जैसा कि बीवाईडी जैसी कई चीनी कंपनियों में देखा गया है - लेकिन ऐसी कार बनाना मुश्किल है जो आठ साल पुरानी बीएमडब्ल्यू आई3 या बीएमडब्ल्यू iXNUMX। आठ वर्षीय टेस्ला। अफसोस की बात है कि कार की बिक्री के बाद खरीदार की टिप्पणियों में किसी की दिलचस्पी नहीं है।

मैंने जो पढ़ा, देखा और अनुभव किया उसका विश्लेषण करने के बाद, मैं इस निष्कर्ष पर पहुंच रहा हूं कि बड़ी ऑटो कंपनियां अब यह प्रदर्शित कर रही हैं कि वे विद्युत उपकरण भी बना सकते हैं।। लेकिन वे जानबूझकर उन्हें आकर्षक नहीं बनाते हैं ताकि उनके आंतरिक दहन वाहनों की बिक्री खतरे में न पड़े।.

परिशिष्ट: मैंने ID.3 क्यों चुना, उदाहरण के लिए, टेस्ला मॉडल 3 क्यों नहीं?

अपनी पसंद को समझने के लिए, कार की कीमतों के बारे में एक पल के लिए भूलना काफी है। जैसा कि मैंने पहले कहा [ईमेल का यह हिस्सा उपरोक्त सामग्री में शामिल नहीं है - लगभग। ईडी। www.elektrowoz.pl] मेरे लिए, एक इलेक्ट्रिक कार एक सिटी कार है, लंबी दूरी की कार नहीं। शहरी, यानी खेल या छोटे, सुविधाजनक, शहर में पार्किंग टिकट प्रिंट किए बिना और बस लेन के लिए।

मैंने टायकन को चुना क्योंकि पोर्श ब्रांड अच्छी तरह से स्थापित है और निकास शोर की कमी ने सुनिश्चित किया कि मेरे पड़ोसी मुझसे नफरत नहीं करेंगे।

चूँकि मैं इस मॉडल से आहत था, मेरे लिए क्या बचा है? क्या आप किसी अन्य इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार के बारे में जानते हैं? मैं नहीं। हम टेस्ला एस के बारे में बात नहीं कर रहे हैं क्योंकि यह फोर्ड मोंडेओ जैसा दिखता है। टेस्ला मॉडल 3 के बारे में नहीं, क्योंकि यह बिना कैब वाली कार है। इसके बजाय, इसमें एक किशोर के लिए एक कंप्यूटर गेम स्टैंड है जिसमें एक सुपरमार्केट स्टीयरिंग व्हील और 15 इंच का मॉनिटर है।

इसलिए, चूंकि मुझे कोई अन्य स्पोर्ट्स इलेक्ट्रीशियन नहीं दिख रहा है, इसलिए मुझे छोटे शहर की कारों में से कुछ चुनना पड़ा। उनके आंतरिक दहन इंजन जुड़वाँ के समान इलेक्ट्रिक मॉडल के उन्मूलन के बाद, दो कारें बची रहीं: बीएमडब्ल्यू i3 और VW ID.3। मेरे पास एक साल के लिए बीएमडब्ल्यू i3 120 Ah है (100 प्रतिशत अनुशंसित), मैंने एक VW आईडी खरीदी।

मुझे ऐसा लगता है कि मेरी पसंद बिल्कुल तर्कसंगत थी और मैंने यह भी नहीं बताया कि मैंने कितनी सस्ती कार खरीदी।

उस टिप्पणीकार के लिए जिसने कहा कि मैंने टायकन पर मवाद डाल दिया क्योंकि उन्होंने मुझे नहीं बेचा। रेम्ब्रांट: मैं टेस्ला खरीदकर और चेक के लिए बर्लिन के एक सर्विस स्टेशन पर ले जाकर रेम्ब्रांट प्राप्त करूंगा। वैसे, मैं सभी नाराज टेस्ला मालिकों से माफी मांगता हूं। मेरे लिए, यह एक बोतल में सबसे तेज़ और सबसे बदसूरत कार है। इसलिए, मैं समझता हूं कि उससे प्यार करना भी संभव है।'

आप ID.3 के बारे में मेरी जानकारी को एक निराश खरीदार की आलोचना के रूप में देखते हैं। मैं बस अपनी टिप्पणियाँ साझा करना चाहता था। एक या दो साल में ID.3 एक अच्छी कार बन जाएगी। मैं अब भी इसकी सवारी करता हूं क्योंकि मुझे किसी तरह बीएमडब्ल्यू आई4 के अनुरूप चलना है।

संपादकीय नोट www.elektrowoz.pl

हाल के सप्ताहों में संपादकों को इस स्वर के अधिक पत्र प्राप्त हुए हैं। कुछ मायनों में हम इसे एक अच्छे संकेत के रूप में लेते हैं। क्यों? लगभग 20-25 साल पहले पोलैंड में ऐसा कोई इंटरनेट प्रदाता नहीं था जिसे नियोस्ट्राडा टीपी सेवा के साथ टेलीकोमुनिकाजा पोल्स्का से खराब दर्जा दिया गया हो। कई लोगों के लिए, नियोस्ट्राडा ब्रॉडबैंड इंटरनेट एक्सेस पाने का एकमात्र तरीका था, इस सेवा का उपयोग लाखों पोल्स (बाकी लोगों ने सपना देखा) द्वारा किया गया था, और आंकड़ों के शुद्ध नियम कहते हैं कि प्रत्येक 1 ग्राहक के लिए कम से कम 000-2 कुछ ठीक से काम नहीं करेगा या वे कुछ कॉन्फ़िगर करने में सक्षम नहीं होंगे।. असंतुष्ट लोग शिकायत करने की कोशिश करेंगे (सही ढंग से!), और ऐसे हर असंतुष्ट ग्राहक के पीछे तीस, तीन सौ या तीस हजार संतुष्ट लोग हैं जो जवाब नहीं देंगे क्योंकि उन्हें समस्या के बारे में पता ही नहीं है।

शिकायतों की यह संख्या इंगित करती है कि VW ID.3 की काफी प्रतियां बिक चुकी हैं, लेकिन यह भी इस स्तर पर पैसे का मूल्य इतना ही है. जैसे कि खरीदारों को इस बात की जानकारी नहीं थी कि शुरू में सॉफ़्टवेयर संबंधी खामियाँ होंगी जिनके बारे में वोक्सवैगन लंबे समय से बात कर रहा है:

> वोक्सवैगन ID.3 मूल रूप से सीमित सुविधाओं के साथ। ऑनलाइन अपडेट के साथ अधिक सुविधाएँ

हालाँकि, जो बात हमें सबसे अधिक चिंतित करती है वह यह है कि www.elektrowoz.pl इलेक्ट्रीशियन के बारे में ज्ञान को बढ़ावा देने में विफल रहा।. हमें पोलैंड में हर ड्राइवर के लिए, इलेक्ट्रिक कारों में रुचि रखने वाले हर व्यक्ति तक पहुंचने के लिए लड़ना होगा। अगर हम कर सके VW ID.3 खरीदार को पता चल जाएगा कि WLTP की कैटलॉग रेंज तक पहुंचना लगभग असंभव है। उन्हें अच्छे मौसम में शहर में प्राप्त किया जा सकता है। आमतौर पर आपको काउंटरों पर जो दिखाई देता है उसे प्राप्त करने के लिए निर्माता के मूल्य को 1,17 से विभाजित करने की आवश्यकता होती है। VW ID.3 के लिए: 420 / 1,17 = 359 किमी, और काउंटर हमारे पाठक को अधिकतम 368 किमी - फिट दिखाते हैं, है ना?

व्रोकला में पूर्ण चार्ज के बाद वोक्सवैगन ID.3 रेंज क्लाउड

हमें चिंता है कि हम ऐसी भाषा में बोलना शुरू कर रहे हैं जो केवल कुछ चुनिंदा विशेषज्ञ ही जानते हैं। यह केवल विशेषज्ञों की समझ का एक छोटा सा हिस्सा है कि हम बैटरी क्षमता को "58 (62) kWh" के रूप में क्यों इंगित करते हैं। और... हम नहीं जानते कि इसके साथ क्या करना है। हमें इस प्रश्न पर विचार करने की आवश्यकता है, क्योंकि हम कारों के फायदे (शांत, तेज, आरामदायक, सस्ता/मुफ़्त) और नुकसान (अधिक महंगा, लंबी चार्जिंग, बचकानी समस्याएं) दोनों का वर्णन करके आपको कार चुनने में मदद करना चाहते हैं। इसे होमवर्क के रूप में छोड़कर, किसी भी सुझाव का स्वागत है।

पी.एस. और हम VW ID.3 फर्स्ट मैक्स के बारे में आपकी राय का इंतजार कर रहे हैं, मिस्टर पीटर। 🙂

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