मैं ऑडी ए7 चलाता हूं, टेस्ला मॉडल 3 का परीक्षण किया और... मैं थोड़ा और इंतजार करूंगा [सीजीटेलनिक लोटनिक1976 भाग 2/2]

और यहां टेस्ला मॉडल 3 के साथ हमारे पढ़ने के साहसिक कार्य का दूसरा भाग है। यह ऑटोपायलट के बारे में, लोडिंग के बारे में, निष्पादन की गुणवत्ता के बारे में और अंतिम निर्णय के बारे में होगा। जो गिर तो गया, लेकिन मानो अभी गिरा ही नहीं था.

भाग एक यहां पाया जा सकता है:

> मेरी उम्र वही है, मैं ऑडी ए7 चलाता हूं, मैंने टेस्ला मॉडल 3 का परीक्षण किया और... यहां मेरे अनुभव हैं [सीजीटेलनिक लोटनिक1976, भाग 1/2]

निम्नलिखित कहानी रीडर की ओर से एक ईमेल है जहां हमारा इनपुट शीर्षक, उपशीर्षक जोड़ने, व्यवस्था करने और मामूली पाठ संपादन तक सीमित था। हालाँकि, पढ़ने में आसानी के लिए, हम इटैलिक का उपयोग नहीं करते हैं।

ऑटोपायलट = सहायक, बाधा नहीं

जब मैं मॉडल 3 के संपर्क में आया तो ऑटोपायलट शायद मेरे लिए सबसे बड़ा आश्चर्य था। मैं इसे बहुत महत्वपूर्ण विशेषता नहीं मानता था, क्योंकि मैंने ऑडी, मर्सिडीज, वोक्सवैगन में सहायता प्रणालियों का परीक्षण किया था और व्यक्तिगत रूप से उन्हें विकर्षणों से जोड़ा था। , सहायकों के साथ नहीं. अलावा मुझे गाड़ी चलाना पसंद है, मुझे लगता है कि मैं इसे सहनशीलता से करता हूं, इसलिए मैंने ऑटोपायलट से संबंधित सभी मुद्दों को एक जिज्ञासा के रूप में लिया।.

गलत।

दूसरे दिन, कार के मालिक के पास लौटते हुए, मैंने कोशिश करने का फैसला किया कि क्या टेस्ला अकेले जा सकता है और उसका घर ढूंढ सकता है 😉 कई किलोमीटर की ड्राइविंग के बाद भी, मैं अभी भी मदद नहीं कर सका, लेकिन आश्चर्य हुआ कि टेस्ला का ऑटोपायलट कितना सही है। मुझे पता है कि यह प्रणाली पूरी तरह से स्वायत्त नहीं है, लेकिन इस स्तर पर भी यह अन्य निर्माताओं के समाधानों की तुलना में दिन और रात की तरह है।

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डर पर काबू पाने के बाद ऑटोपायलट पर गाड़ी चलाना हमें दूसरे आयाम पर ले जाता है। यह बस... आरामदायक हो जाता है। हाईवे की गति पर, सिस्टम अक्सर इंटरेक्शन के लिए कहता है, लेकिन आपको केवल स्टीयरिंग व्हील को हल्के से पकड़ने की जरूरत है कार ने अगले किलोमीटर लगभग अपने आप ही तय कर लिए. मुझे खेद है कि मेरे पास अधिक समय नहीं था, क्योंकि जब मुझे ऑटोपायलट की आदत हो गई, तो मैं ऑटोपायलट पर नेविगेशन सुविधा का परीक्षण करना चाहता था...

ऑटोपायलट नेविगेशन (नीला स्क्रीन बटन) (सी) टेस्ला सचित्र फोटो

निष्कर्ष: वाह.

अवतरण

चूंकि मेरे पास कार थी, इसलिए मैं सुपरचार्जर के साथ कनेक्शन की जांच भी करना चाहता था। मैंने सुपरचार्जर को एक नेविगेशन लक्ष्य के रूप में पेश किया और टेस्ला ने तुरंत चार्ज करने के लिए बैटरी तैयार करने की प्रक्रिया शुरू की - एक छोटी सी बात, लेकिन अच्छी 🙂 जब मैं पहुंचा, तो आठ स्टेशनों में से चार पर कब्जा कर लिया गया था (केवल एस मॉडल के लिए)। चार्ज करना त्वरित और आसान था, लेकिन चूंकि बैटरी लगभग भर चुकी थी [सीमा 80 प्रतिशत पर सेट की गई थी - संपादकीय रिमाइंडर www.elektrowoz.pl], अधिकतम आउटपुट लगभग 60 kW था।

टेस्ला मॉडल 3 सुपरचार्जर (सी) टेस्ला तक खींचता है, उदाहरणात्मक फोटो

सामान्य तौर पर, 80 किलोमीटर के लिए मैंने 3,63 यूरो का भुगतान किया। ऑडी में यह लगभग 12 यूरो 🙂 होगा

टेस्ला मॉडल 3 -> ऑडी ए7

टेस्ला मॉडल 3 के साथ दिन ख़त्म होने वाला था। कार मेरे साथ लगभग 300 किलोमीटर तक चली, इस दौरान वह जर्मन मोटरवे पर धीरे-धीरे (टेम्पो 30) और बहुत तेज़ दोनों तरह चली। एक छोटी कार वापसी प्रक्रिया के बाद ("यह कैसा था? क्या सब कुछ ठीक है?") मैं अपनी A7 में चढ़ गया और घर चला गया। यह एक दिलचस्प अनुभव था, मुझे एक ही मार्ग पर दो पूरी तरह से अलग कारों की लगभग सीधे तुलना करने का अवसर मिला।

सामान्य में, ड्राइविंग प्रदर्शन मॉडल 3 के लिए एक प्लस है।. लगभग 2 टन वजन के साथ, ऑडी में V6 है, लेकिन जैसा कि यह पता चला है, यह पागलपन नहीं है। टेस्ला थोड़ी हल्की है, और जिस तरह से कार की गति बढ़ती है और व्यक्तिपरक रूप से चलती है वह मुझे अधिक संतुष्ट करती है। हालाँकि मैंने लौटते समय केवल ऑटोपायलट का परीक्षण किया था, ऑडी में मैं स्टीयरिंग व्हील के दाईं ओर लीवर को दो बार टैप करने से चूक गया... बड़ा बदलाव, है ना?

वैसे: मैंने अपने टेस्ला साहसिक कार्य के दौरान चार बार ब्रेक का उपयोग किया। मैं जानता हूं यह अविश्वसनीय लगता है। 🙂

क्या मेरे A7 और मॉडल 3 कॉन्फ़िगरेशन के बीच कोई बड़ा अंतर है? उत्तर अप्रत्याशित हो सकता है: ऐसा नहीं है। ये समान कारें हैं जो तुलनीय आराम, ध्वनि इन्सुलेशन, गतिशीलता (उपर्युक्त मतभेदों को ध्यान में रखते हुए) प्रदान करती हैं। मुझे ऐसा लगता है कि यह एक अच्छा संदर्भ है, क्योंकि ऑडी ए7 एक ऐसी कार है जो शुरुआत में कम से कम दस प्रतिशत अधिक महंगी है।

और इसलिए हम यहां आते हैं...

टार चम्मच, यानी निष्पादन

मैंने टेस्ला की निर्माण गुणवत्ता के बारे में बहुत कुछ पढ़ा। कि यह एक विशिष्ट अमेरिकी कार है, कि प्लेटें ढेर नहीं हैं, कि यह तेज़ है, कि यह गिरती है, कि यह जंग खा जाती है... दुर्भाग्य से, शोरूम के साथ और यहां वर्णित टेस्ला मॉडल 3 के साथ मेरा अनुभव दिखाता है कि इसमें कुछ है. स्पष्ट होने के लिए, मॉडल 3 एक बेहतरीन उत्पाद है, इसमें ड्राइवर और यात्रियों के चेहरे पर मुस्कान बनाए रखने के लिए सब कुछ है।

हालाँकि, शेल्फ पर "सबकुछ" की सामग्री की गुणवत्ता औसत है। मैं इसकी तुलना टोयोटा या फ्रांसीसी ब्रांडों (या "एफ" वाले अन्य ब्रांडों) से करूंगा। प्लास्टिक ऐसा है, त्वचा के नीचे का आवरण स्पर्श करने के लिए सुखद है, लेकिन कुर्सियों की कोमलता अजीब है। बेशक, ये बहुत व्यक्तिपरक भावनाएँ हैं।

ब्लैक मैट प्लाइवुड में टेस्ला मॉडल 3 (सी) हंबग/ट्विटर, उदाहरणात्मक फोटो

बिल्ड क्वालिटी में कोई खास कमी नहीं थी, सब कुछ काफी स्मूथ था। हालाँकि, मैंने देखा है कि हर (sic!) मॉडल 3 में डोर सील की समस्या है। खासकर पीछे से। वे किसी तरह अजीब तरह से शिकन करते हैं - ऐसा कुछ जो किसी भी ऑटोमोबाइल चिंता के गुणवत्ता नियंत्रण विभाग में पारित नहीं होगा।

मुझे नहीं पता कि यह उपयोग की गई फ़ीड है या प्रोफ़ाइल, यह कुल मिलाकर बहुत अच्छा नहीं दिखता है। खासकर जब हम एक ऐसी कार के बारे में बात कर रहे हैं जिसकी कीमत लगभग सवा लाख ज़्लॉटी है।

सारांश? मैं थोड़ा और इंतजार करूंगा

ठंडक और कुछ शामों के चिंतन के बाद, मैं कह सकता हूं कि एक दिन टेस्ला घर का दौरा करेगा, लेकिन... मैं निकट भविष्य में प्रतिस्पर्धी क्या दिखाते हैं, इसका इंतजार करूंगा। आने वाले महीनों में कुछ बाज़ार प्रीमियर होंगे जो टेस्ला का एक दिलचस्प विकल्प हो सकते हैं: पोलस्टार 2, वोक्सवैगन [आईडी.4],…

मैंने अभी भी अपना मन नहीं बदला है: टेस्ला जो पैकेज पेश करता है वह बहुत दिलचस्प है। यदि मैं समय में पीछे जाऊं और मॉडल 3 की तुलना अपनी पिछली कारों (साब 9-3, ओपल इन्सिग्निया, वीडब्ल्यू पसाट, टोयोटा एवेन्सिस या फिएट 125पी) से करूं, तो निर्णय तत्काल और निर्विवाद होगा। जबकि टेस्ला मॉडल 7 के साथ ऑडी ए3 को बदलना प्रदर्शन और आनंद के मामले में एक अग्रिम है, बल्कि गुणवत्ता और सामग्री के मामले में एक प्रतिगमन है।.

हमारे पाठक की ऑडी ए7 (सी) लोटनिक1976

एक उत्पाद के रूप में टेस्ला अद्भुत है। जे।अधिक पारंपरिक अर्थों में एक कार निर्माता के रूप में - एक औसत. इसलिए जब तक उपरोक्त प्रतिस्पर्धी कुछ "वाह" पेश नहीं करते, टेस्ला मेरी निश्चित पसंदीदा रहेगी।

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