Xpeng G3 - Xiaomi के संस्थापक [1 किमी, नाइलैंड वीडियो] के लिए अन्य बातों के अलावा, जो निकला उससे एक विद्युत परीक्षण

ब्योर्न नायलैंड ने 1000km Xpeng G3 का परीक्षण करने का फैसला किया, एक चीनी इलेक्ट्रिक वाहन जिसने अभी नॉर्वे में डिलीवरी शुरू की है। Xpeng G3 की कीमत सेगमेंट के लिए सहनीय है, कार अच्छी दिखती है, लेकिन, जैसा कि यह निकला, कार की महत्वपूर्ण सीमाएं हैं। दो सबसे महत्वपूर्ण चाडेमो पोर्ट और सॉफ्टवेयर हैं जो अच्छी तरह से काम नहीं करते हैं, हालांकि काउंटर भी समस्याग्रस्त हो सकता है। कमी बिजली की खपत।

3 किमी डेक में एक्सपेंग जी1

आइए कीमत से शुरू करें: नॉर्वे में Xpeng G3 के स्मार्ट संस्करण के लिए CZK 358 और प्रीमियम संस्करण के लिए CZK 379 से शुरू होती है। इन राशियों को ज़्लॉटी में बदलने का कोई खास मतलब नहीं है, तो चलिए जोड़ते हैं कि निसान लीफ II की कीमत NOK 297 है। पोलिश पक्ष पर एक समान स्थान पर एक ही पत्ती की कीमत पीएलएन 900 है, इसलिए यह पता चला है पोलैंड में एक्सपेंग जी3 की कीमत से शुरुआत करनी चाहिए पीएलएन 148 . के बारे में स्मार्ट के सस्ते संस्करण के लिए। यह बहुत सस्ता नहीं है, लेकिन Volkswagen ID.3 या Kia e-Niro अधिक महंगा है।

कार 50,5 और 65,5 kWh बैटरी के साथ उपलब्ध है। नार्वेजियन साइट उन्हें बिल्कुल रिपोर्ट नहीं करती है, लेकिन विन्यासकर्ता कार में स्थापित प्रोसेसर की श्रेणी (स्नैपड्रैगन 820A) से बेतुकी जानकारी प्रदान करता है। मॉडल प्रस्तुति से पता चलता है कि बैटरी CATL कोशिकाओं पर आधारित है और 451 WLTP इकाइयों (स्रोत) की पेशकश करती है - नाइलैंड एक बड़ी बैटरी वाले संस्करण का परीक्षण कर रहा है।

चाडेमो चार्जिंग पोर्ट, चीनी सहायक, अवास्तविक रेंज मान, ...

первый एक साथ Xpenga G3? कार में इस्तेमाल किया गया है पोर्ट चैडेमो को चार्ज करना (यूरोप के लिए कोई अन्य विकल्प नहीं है), इसलिए हमारे महाद्वीप पर ऊर्जा की पुनःपूर्ति 50 किलोवाट तक की दर से होगी, कुछ चार्जर पर 62,5 किलोवाट तक की गति के साथ। इस बीच, सी सेगमेंट में, 50kW से अधिक धीरे-धीरे आदर्श बन रहा है, किआ ई-निरो 77kW तक, वोक्सवैगन ID.3 संस्करण के आधार पर 100kW या 125kW तक। Xpeng G3 का लाभ तय की गई दूरी और तापमान की परवाह किए बिना एक स्थिर चार्जिंग वक्र था:

कार में अन्य परेशानियाँ एक सहायक थीं जो केवल चीनी बोलती है और यादृच्छिक समय पर सक्रिय होती है, और धीमा सॉफ़्टवेयर जो बेतुके नेविगेशन स्थानों (उदाहरण के लिए स्पेन) का सुझाव देता है।

चीनी कारों में हमेशा की तरह, मीटर पर देखी गई सीमा परीक्षण प्रक्रिया (नाममात्र) से प्राप्त सीमा थी, और इसलिए ऊपर की ओर विरूपण के साथ थी। यात्रा के दौरान यह स्पष्ट हो गया कि इसमें एक ऊर्जा खपत मीटर भी है जो 25 kWh/100 किमी से अधिक नहीं दिखाता है। (250 Wh/km), भले ही G3 28 kWh/100 किमी की खपत करता है, जिसकी गणना नाइलैंड ने प्रतिशत और संचालित दूरी के आधार पर की:

ठंडे तापमान परीक्षण में, Xpeng G3 ने निसान लीफ e+ 57 (62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh और MG ZS EV को पछाड़ दिया। कुछ लोग तर्क दे सकते हैं कि उच्च तापमान पर, यह पूरे रास्ते में 13 घंटे से भी कम समय तक चलने में सक्षम होगा, इस प्रकार प्यूज़ो ई-208 और हुंडई आयोनिक 28kWh के करीब पहुंच जाएगा।

नाइलैंड का निष्कर्ष? चाडेमो चार्जिंग पोर्ट और चाडेमो का उपयोग करने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए फास्ट चार्जिंग स्टेशनों की कमी के कारण कार लंबी यात्राओं के लिए उपयुक्त नहीं है। अन्य मामलों में, यह काम कर सकता है:

एक अन्य परीक्षण से यह पता चला 90 किमी / घंटा की गति से कार ऑफर 304 किलोमीटर तक की रेंज (सर्दियों, नकारात्मक तापमान), 120 किमी / घंटा - 236 किमी पर। और यह सब बैटरी को शून्य (100-> 0 प्रतिशत) पर डिस्चार्ज करते समय। जब हम 80->10 प्रतिशत रेंज में ड्राइव करते हैं, तो Xpeng G3 की विंटर रेंज क्रमशः 213 और 165 किलोमीटर तक गिर जाएगी।

पूरी प्रविष्टि:

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