वेस्टलैंड लिंक्स और वाइल्डकैट

रॉयल नेवी की ब्लैक कैट्स टीम में वर्तमान में दो HMA.2 वाइल्डकैट हेलीकॉप्टर शामिल हैं और प्रदर्शनों में इस प्रकार के हेलीकॉप्टर का स्वामित्व प्रस्तुत कर रहे हैं।

वेस्टलैंड द्वारा डिज़ाइन किया गया और लियोनार्डो द्वारा निर्मित, हेलीकॉप्टरों का लिंक्स परिवार वर्तमान में 9 देशों के सशस्त्र बलों द्वारा उपयोग किया जाता है: ग्रेट ब्रिटेन, अल्जीरिया, ब्राजील, फिलीपींस, जर्मनी, मलेशिया, ओमान, कोरिया गणराज्य और थाईलैंड। आधी सदी में, 500 से अधिक प्रतियां बनाई गईं, जिनका उपयोग पनडुब्बियों, सतह के जहाजों और टैंकों से लड़ने के लिए, टोही, परिवहन और बचाव मिशन करने के लिए हेलीकॉप्टर के रूप में किया गया। इस परिवार के नवीनतम रोटरक्राफ्ट, AW159 वाइल्डकैट, का उपयोग फिलीपीन और रिपब्लिक ऑफ कोरिया नेवल एविएशन के साथ-साथ ब्रिटिश आर्मी एविएशन और रॉयल नेवी द्वारा किया जाता है।

60 के दशक के मध्य में, वेस्टलैंड ने ब्रिटिश सेना के लिए भारी बेल्वेडियर हेलीकॉप्टरों (ट्विन-रोटर WG.1 परियोजना, टेकऑफ़ वजन 16 टन) और वेसेक्स मध्यम हेलीकाप्टरों (WG.4, वजन 7700 किलोग्राम) के उत्तराधिकारी बनाने की योजना बनाई। . बदले में, WG.3 को 3,5 t वर्ग की सेना के लिए एक परिवहन हेलीकॉप्टर माना जाता था, और WG.12 - एक हल्का अवलोकन हेलीकाप्टर (1,2 t)। WG.3 से विकसित, बवंडर और ततैया उत्तराधिकारी, जो बाद में लिंक्स बन गया, को WG.13 नामित किया गया। 1964 की सैन्य आवश्यकताओं के लिए 7 सैनिकों या 1,5 टन कार्गो को ले जाने में सक्षम एक मजबूत और विश्वसनीय हेलीकॉप्टर की आवश्यकता थी, जो हथियारों से लैस था जो जमीन पर सैनिकों का समर्थन करेगा। अधिकतम गति 275 किमी / घंटा और सीमा - 280 किमी होनी थी।

प्रारंभ में, रोटरक्राफ्ट को दो 6 hp प्रैट एंड व्हिटनी PT750A टर्बोशाफ्ट इंजन द्वारा संचालित किया गया था। प्रत्येक, लेकिन उनके निर्माता ने यह गारंटी नहीं दी कि समय पर एक अधिक शक्तिशाली संस्करण विकसित किया जाएगा। अंत में, 360 एचपी ब्रिस्टल सिडली बीएस 900, बाद में रोल्स-रॉयस जेम का उपयोग करने का निर्णय लिया गया, जिसे डे हैविलैंड (इसलिए पारंपरिक जी नाम) में शुरू किया गया था।

उड्डयन उद्योग में तत्कालीन अच्छे एंग्लो-फ्रांसीसी सहयोग और दोनों देशों की सेना द्वारा लगाए गए समान आवश्यकताओं के परिणामस्वरूप तीन प्रकार के रोटरक्राफ्ट का संयुक्त विकास हुआ, जो आकार और कार्यों में भिन्न थे: मध्यम परिवहन (SA330 प्यूमा), विशेष हवाई और विरोधी- टैंक (भविष्य लिंक्स) और प्रकाश बहुउद्देश्यीय मशीन (SA340 गज़ेल)। सभी मॉडलों को दोनों देशों की सेना द्वारा खरीदा जाना था। सूड एविएशन (बाद में एरोस्पेटियाल) 1967 में आधिकारिक तौर पर लिंक्स कार्यक्रम में शामिल हो गया और इसे 30 प्रतिशत के लिए जिम्मेदार ठहराया जाना था। इस प्रकार के विमानों का उत्पादन। बाद के वर्षों में, ब्रिटिश सशस्त्र बलों (फ्रांसीसी परियोजना और निर्माण के नेता थे) द्वारा SA330 Puma और SA342 Gazelle की खरीद में सहयोग के परिणामस्वरूप, और फ्रांसीसी नौसैनिक विमानन को वेस्टलैंड के नौसैनिक लिंक्स प्राप्त हुए। प्रारंभ में, फ्रांसीसी भी जमीनी बलों के विमानन के लिए हमले और टोही हेलीकाप्टरों के रूप में सशस्त्र लिंक्स खरीदने का इरादा रखते थे, लेकिन 1969 के अंत में फ्रांसीसी सेना ने इस परियोजना से हटने का फैसला किया।

वेस्टलैंड लिंक्स ओब्लाटन का पहला प्रोटोटाइप 50 लैट टेम्पू, 21 मार्क, 1971 में पैदा हुआ।

दिलचस्प बात यह है कि फ्रांसीसी के साथ सहयोग के लिए धन्यवाद, WG.13 मीट्रिक प्रणाली में डिजाइन किया गया पहला ब्रिटिश विमान बन गया। मूल रूप से वेस्टलैंड-सूद WG.13 नामित हेलीकॉप्टर मॉडल को पहली बार 1970 में पेरिस एयर शो में दिखाया गया था।

यह पोलिश इंजीनियरों में से एक तेदुस्ज़ लियोपोल्ड सिआस्टुला (1909-1979) द्वारा लिंक्स के विकास में भागीदारी को ध्यान देने योग्य है। प्रौद्योगिकी के वारसॉ विश्वविद्यालय के एक स्नातक, जिन्होंने युद्ध से पहले काम किया था, सहित। ITL में एक परीक्षण पायलट के रूप में, 1939 में उन्हें रोमानिया, फिर फ्रांस और 1940 में ग्रेट ब्रिटेन ले जाया गया। 1941 से उन्होंने रॉयल एयरक्राफ्ट एस्टैब्लिशमेंट के वायुगतिकी विभाग में काम किया और 302 स्क्वाड्रन के साथ लड़ाकू विमान भी उड़ाए। स्केटर हेलीकाप्टर, बाद में सॉन्डर्स-रो द्वारा निर्मित। वेस्टलैंड द्वारा कंपनी को अपने कब्जे में लेने के बाद, वह P.1947 हेलीकॉप्टर के रचनाकारों में से एक था, जिसे वास्प और स्काउट के रूप में क्रमिक रूप से निर्मित किया गया था। इंजीनियर Ciastła के काम में वेसेक्स और सी किंग हेलीकॉप्टरों के बिजली संयंत्र के संशोधन के साथ-साथ WG.531 परियोजना के विकास की देखरेख भी शामिल है। बाद के वर्षों में उन्होंने होवरक्राफ्ट के निर्माण पर भी काम किया।

प्रोटोटाइप वेस्टलैंड लिंक्स की उड़ान 50 साल पहले 21 मार्च 1971 को येओविल में हुई थी। पीले रंग के ग्लाइडर को रॉन गेलैटली और रॉय मोक्सम द्वारा संचालित किया गया था, जिन्होंने उस दिन दो 10- और 20 मिनट की उड़ानें भरी थीं। चालक दल का परीक्षण इंजीनियर डेव गिबिंस द्वारा किया गया था। रॉल्स-रॉयस की परेशानियों के कारण बिजली संयंत्र को ठीक करने के कारण उड़ान और परीक्षण अपने मूल समय से कई महीनों में देरी हुई थी। पहले BS.360 इंजन में घोषित शक्ति नहीं थी, जिसने प्रोटोटाइप की विशेषताओं और गुणों पर प्रतिकूल प्रभाव डाला। C-130 हरक्यूलिस विमान में परिवहन के लिए हेलीकॉप्टर को अनुकूलित करने और उतारने के 2 घंटे के भीतर संचालन के लिए तैयार होने की आवश्यकता के कारण, डिजाइनरों को असर वाले हिस्से और मुख्य रोटर की काफी "कॉम्पैक्ट" इकाई का उपयोग करना पड़ा टाइटेनियम के एकल ब्लॉक से जाली तत्व। बाद के लिए विस्तृत समाधान Aerospatiale के फ्रांसीसी इंजीनियरों द्वारा विकसित किए गए थे।

फ़ैक्टरी परीक्षण के लिए पांच प्रोटोटाइप बनाए गए थे, प्रत्येक ने भेदभाव के लिए एक अलग रंग चित्रित किया था। XW5 चिह्नित पहला प्रोटोटाइप पीला, XW835 ग्रे, XW836 लाल, XW837 नीला और अंतिम XW838 नारंगी था। चूंकि ग्रे कॉपी ने जमीनी अनुनाद परीक्षण पास कर लिया, लाल लिंक्स ने दूसरा (सितंबर 839, 28) उड़ान भरी, और नीले और भूरे रंग के हेलीकॉप्टरों ने मार्च 1971 में उड़ान भरी। प्रोटोटाइप के अलावा, 1972 के प्री-प्रोडक्शन एयरफ्रेम का उपयोग डिजाइन के परीक्षण और फाइन-ट्यून के लिए किया गया था, जिसे भविष्य के प्राप्तकर्ताओं की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए कॉन्फ़िगर किया गया था - ब्रिटिश सेना (स्किड लैंडिंग गियर के साथ), नौसेना और फ्रेंच एरोनावेल नेवल एविएशन ( दोनों एक पहिएदार लैंडिंग गियर के साथ)। प्रारंभ में, उनमें से सात होने चाहिए थे, लेकिन परीक्षणों के दौरान कारों में से एक दुर्घटनाग्रस्त हो गई (टेल बूम फोल्डिंग मैकेनिज्म विफल हो गया) और दूसरा बनाया गया था।