क्या आप स्कोडा कारोक खरीद रहे हैं? अगले साल पछताओगे

स्कोडा कारोक। आधा साल और 20 हजार। किमी. हमने इस कार का काफी गहन परीक्षण किया है, लेकिन इसके लिए धन्यवाद, हमारे लिए और कोई रहस्य नहीं है। यहाँ हमारे परीक्षण का परिणाम है।

स्कोडा कारोक 1.5 टीएसआई डीएसजी एक और कार है जिसे हमने लंबी दूरी के फार्मूले में परीक्षण किया है। 6 महीने और लगभग 20 हजार के लिए। किमी, हमने इसका अच्छी तरह से अध्ययन किया है और अब हम अंतिम निष्कर्षों को काफी साझा कर सकते हैं।

लेकिन चलिए एक कॉन्फ़िगरेशन रिमाइंडर के साथ शुरू करते हैं। कारोक में हुड के नीचे 1.5 एचपी वाला 150 टीएसआई इंजन, फ्रंट-व्हील ड्राइव और 7-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन था। हमारे पास 250 से 1300 आरपीएम तक 3500 एनएम का टार्क उपलब्ध था। कैटलॉग के अनुसार 100 किमी / घंटा का त्वरण 8,6 सेकंड है।

परीक्षण वाहन 19 इंच के पहियों, वैरियोफ्लेक्स सीटों और एक कैंटन ऑडियो सिस्टम से लैस था। हमारे निपटान में इस तरह के सिस्टम थे: 210 किमी / घंटा तक सक्रिय क्रूज नियंत्रण, लेन असिस्ट, ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्ट, ट्रैफिक जाम असिस्ट और इमरजेंसी असिस्ट। इंटीरियर को असली लेदर और इको-लेदर से चमकीले ढंग से सजाया गया था। ऐसे पूरे सेट की कीमत करीब 150 हजार है। ज़्लॉटी

तय की गई दूरी इंटीरियर में दिखाई देती है

ठीक है, आपने जो दूरी तय की है उसे आप ठीक से नहीं देख सकते, लेकिन यह निश्चित रूप से नई जितनी अच्छी नहीं लगती। हमने यही उम्मीद की थी - ड्राइवर की सीट का हल्का असबाब कुछ जगहों पर काला पड़ गया, लेकिन इसे आत्मविश्वास से साफ किया जा सकता है।

हमारे न्यूज़रूम में कारें आमतौर पर बहुत यात्रा करती हैं और तस्वीरों से रिकॉर्ड तक त्वरण, ईंधन की खपत और इसी तरह के मापों तक यात्रा करती हैं। तो हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि हमारे ऑपरेशन में लाइट अपहोल्स्ट्री पर ये निशान तेजी से दिखाई दे सकते हैं, लेकिन…

यदि आप लंबे समय तक चलने वाले असबाब की तलाश में हैं, तो काला चमड़ा जाने का रास्ता है।

स्कोडा कारोक यहां काम करता है

Skoda Karoq 1.5 TSI का इंजन काफी किफायती निकला। यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि हम कैसे ड्राइव करते हैं। जिन सड़कों पर हम चलते हैं, उनसे ईंधन की खपत भी प्रभावित होती है। वास्तविक दहन दर - अविकसित इलाके में सामान्य सड़कों पर - 5 से 6 लीटर प्रति 100 किमी तक होती है। जब हम हाईवे पर ड्राइव करते हैं, तो ईंधन की खपत थोड़ी बढ़ जाती है, प्रति 9 किमी पर 10 से 100 लीटर तक। दूसरी ओर, शहरी चक्र में गाड़ी चलाते समय हम कह सकते हैं कि 8-9 एल / 100 किमी वास्तविक मूल्य है।

ईंधन खपत माप पर एक पूरा वीडियो यहां पाया जा सकता है।

Varioflex सीटें बहुत सारे कॉन्फ़िगरेशन विकल्प प्रदान करती हैं - हम उन्हें वास्तव में पसंद करते हैं। 521 लीटर की क्षमता वाला ट्रंक आपको बहुत सी चीजें ले जाने की अनुमति देता है, जो उपकरण परिवहन करते समय बहुत उपयोगी होता है। स्कोडा ने एक सेफ्टी नेट के बारे में भी सोचा है जो सेंटर सीट को फोल्ड करने या हटाने पर लगेज कंपार्टमेंट को अलग कर देता है।

मल्टीमीडिया सिस्टम के साथ चीजें कैसी हैं? बड़ी स्क्रीन वाली कोलंबस प्रणाली त्रुटिपूर्ण ढंग से काम करती है और इन छह महीनों में कभी नहीं रुकी है। नेविगेशन अक्सर हमें ट्रैफिक जाम से बचने में मदद करता है। यह वैकल्पिक मार्गों की काफी अच्छी तरह से गणना करता है, और साथ ही हमारे समय की भी बचत करता है, क्योंकि हमें इसे ट्रैफिक जाम में खर्च नहीं करना पड़ता है। नेविगेशन बहुत अच्छी तरह से काम करता है, खासकर यूरोप के बाकी हिस्सों में।

Android Auto और Apple CarPlay ठीक काम करते हैं। और यह करोकू में था कि हमने सीखा कि इन प्रणालियों के माध्यम से स्मार्टफोन से कनेक्ट करना कितना सुविधाजनक है। सिद्धांत रूप में, इसे किसी भी समायोजन की आवश्यकता नहीं है, और हमारे पास हमेशा नक्शे पर यातायात की स्थिति का एक जीवंत दृश्य होता है - यदि हम स्कोडा सिस्टम में निर्मित नेविगेशन की लाइव रीडिंग पर विश्वास नहीं करते हैं।

ये चीज़ें और बेहतर की जा सकती थीं

एक आदर्श कार जैसी कोई चीज नहीं होती है, इसलिए कारोक में कुछ कमियां रही होंगी। तो हमें Skoda Karoq में क्या पसंद नहीं आया?

आइए इंजन से शुरू करते हैं। डायनेमिक राइड के लिए पावर काफी है, लेकिन DSG गियरबॉक्स को कभी-कभी जगह नहीं मिली। यह मुख्य रूप से क्रोएशिया की यात्रा के दौरान महसूस किया गया था, जहां मार्ग पहाड़ी सड़कों के साथ चलता था। कारोक, ईंधन की खपत को कम करना चाहता था, उसने उच्च गियर चुना, और थोड़ी देर बाद उन्हें कम करने के लिए मजबूर किया गया। यह थकाऊ था।

यदि आप तेजी से जाना चाहते हैं, तो डी-गियर को संलग्न करने में भी कुछ समय लगता है। इसलिए, हम गैस को जोर से दबाते हैं और ... सिर के पिछले हिस्से को हेडरेस्ट पर मारते हैं, क्योंकि वह क्षण पहियों से टकराता है। त्वरण को बहुत अधिक झटका दिए बिना सुचारू रूप से चलना हमेशा आसान नहीं होता है।

अंदर की सड़कों पर यह थोड़ा शोर है, लेकिन शायद इससे बचना मुश्किल था। यह अभी भी एक SUV है जो अधिक वायु प्रतिरोध करती है। यह ज्यादातर वायु प्रतिरोध है जो हम सुनते हैं - राजमार्ग गति पर भी इंजन शांत है।

अंदर, कप होल्डर्स के साथ समस्या हो सकती है। शायद यह बहुत दूरदर्शी है, लेकिन वे सतही लगते हैं। अगर आपको होल्डर में खुला पानी ले जाने की आदत है, तो कारोकू में इस आदत को छोड़ देना अच्छा होगा।

हमारे विन्यास में, 19-इंच के पहिये बहुत अच्छे लगते थे, लेकिन ड्राइवर या यात्री की सीट से, यह अब इतना अच्छा नहीं है। टायरों का प्रोफ़ाइल बहुत कम है - 40%, और इसलिए हम बहुत अधिक आराम खो देते हैं। एक एसयूवी के लिए टक्कर और गति टक्कर बहुत भारी थी। हम निश्चित रूप से 18 की सलाह देते हैं।

आखिरी बात यह नहीं है कि क्या बेहतर किया जा सकता था, लेकिन ... जो बिल्कुल नहीं किया जा सकता था। अतीत में, कारों का लाभ दरवाजों में एक दीपक था, जो बाहर निकलने पर पैरों के नीचे की जगह को रोशन करता था। अब, अधिक से अधिक बार, ऐसे लैंप को डामर पर एक पैटर्न बनाकर प्रतिस्थापित किया जा रहा है, इस मामले में स्कोडा लोगो। हमें किसी कारण से करोक पसंद नहीं है, लेकिन शायद यह सिर्फ स्वाद की बात है।

योग

हमने स्कोडा कारॉक में 20 6 किलोमीटर की दूरी तय की। प्रति माह किमी, जो - लीजिंग समझौतों या स्कोडा सदस्यता में माइलेज प्रतिबंधों को ध्यान में रखते हुए - एक वर्ष, या यहां तक ​​कि दो साल के संचालन के बराबर है।

हालांकि, इस परीक्षण की उच्च तीव्रता ने यह जांचना संभव बना दिया कि क्या ऐसा ऑपरेशन एक साल में होगा, यानी। वही 20 हजार किमी, हम अभी भी इसे वैसे ही पसंद करेंगे जैसे खरीद के समय थे। और हमें यह स्वीकार करना होगा कि हां - जिसे हम कमियां मानते हैं, वह समग्र मूल्यांकन को प्रभावित नहीं करता है।

स्कोडा कारोक यह छोटी और लंबी यात्राओं के लिए एक आरामदायक कार है, परिवारों के लिए एक बहुत ही दिलचस्प प्रस्ताव है। खासकर 1.5 टीएसआई इंजन के साथ। निश्चित रूप से बिना 19 इंच के पहियों के। यह शायद एकमात्र तत्व है जिसे खरीदने के एक साल बाद आप पछता सकते हैं।