वीडब्ल्यू जेट्टा वी - जब गोल्फ बहुत छोटा हो

पहले जेट्टा, फिर वेंटो, फिर बोरा और अंत में? जेट्टा फिर से. वोक्सवैगन पूरी तरह से आ गया है, लेकिन सी-सेगमेंट सेडान का उत्पादन जारी रखा है, जो तेजी से आफ्टरमार्केट में प्रवेश कर रहा है। क्या मुझे गोल्फ से डरना चाहिए?

वास्तव में, वोक्सवैगन 1979 से कॉम्पैक्ट सेडान बना रही है। यह तब था जब जेट्टा I बाजार में दिखाई दिया, जो 2-द्वार कूप के रूप में भी दिखाई दिया। जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, वह VW गोल्फ I की रिश्तेदार थी। पहली पीढ़ी के बाद, दूसरी पीढ़ी आई, और फिर चिंता का प्रयोग शुरू हुआ। 4-डोर वेंटो का उत्पादन VW गोल्फ III के साथ समानांतर में किया गया था। हालांकि, निर्माता जल्दी से इस नाम से दूर चले गए, क्योंकि इसने गोल्फ IV के साथ बोरा सेडान का उत्पादन शुरू किया। यह सब निष्कर्ष निकालने के लिए कि "जेट्टा" नाम इतना बुरा नहीं था, इसलिए आज भी हम इस मॉडल को कार डीलरशिप में खरीद सकते हैं।

वोक्सवैगन जेट्टा वी का उत्पादन 2005-2010 में किया गया था। इसने वोक्सवैगन गोल्फ वी प्रौद्योगिकियों का पूरा लाभ उठाया। डिज़ाइन को उसी PQ35 प्लेटफ़ॉर्म पर रखा गया था। स्टाइल थोड़ा अलग था - सामने का हिस्सा, मामूली संशोधनों के बाद, गोल्फ से लिया गया था, और पिछला हिस्सा कुछ हद तक पसाट जैसा था। एकमात्र सवाल यह है कि जेट्टा वास्तव में क्या होना चाहिए?

VW जेट्टा - प्रतिष्ठा की एक चुटकी

वोल्फ्सबर्ग की कॉम्पैक्ट सेडान को एक बयान में अभिव्यक्त किया जा सकता है - उन लोगों के लिए जो सोचते हैं कि गोल्फ बहुत छोटा है और पसाट बहुत बड़ा है। या, यदि आप चाहें तो बहुत महंगा। यह जेट्टा को इतना प्यारा स्थान बनाता है। क्रोम के किलोग्राम उसके हैचबैक समकक्ष से ईर्ष्या करते हैं, और क्लासिक लाइन प्रतिष्ठा का एक चुटकी जोड़ती है। एक बात पक्की है - जेट्टा में वही टूटता है जो गोल्फ में टूटता है।

सस्पेंशन काफी स्थिर है, लेकिन आपको स्टेबलाइज़र लिंक और अन्य छोटे हिस्सों को बदलने के लिए अभी भी तैयार रहना होगा। वे महंगे नहीं हैं क्योंकि बाज़ार में उनके कई विकल्प मौजूद हैं। स्टीयरिंग तंत्र के साथ स्थिति और भी खराब है, जो परेशान करने वाली आवाजें निकाल सकती है और बटुए को जोर से खींच सकती है। इसके अलावा, इलेक्ट्रॉनिक्स विफल हो जाते हैं - हुड के अंदर और नीचे दोनों जगह। इग्निशन सिस्टम और सभी इंजन इकाइयाँ काफी नाजुक हैं। शीतलन प्रणाली भी समस्याएँ पैदा कर सकती है। हालाँकि, पावरट्रेन सबसे अधिक आश्चर्य प्रस्तुत कर सकते हैं, इसलिए जमीन का चयन अच्छी तरह से करें।

Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива с обозначением FSI имеют проблемы с накоплением углерода. Обычно их приходится чистить каждые 100 1.4. км – иначе они начнут работать в аварийном режиме. А вот с наддувным 140 TSI дело обстоит гораздо хуже. Вы можете быстро полюбить его, потому что он гибкий и довольно живой, но в то время он страдал от проблем с системой хронометража. Стоит проверить, что он участвовал в акции молчаливой службы. Мало того — в версии на 2.0 л.с. есть риск растрескивания поршней. С другой стороны, флагман TSI имеет тенденцию потреблять много масла. Что с дизелями?

1.9 टीडीआई की अपनी कमियां हैं, लेकिन यह अपेक्षाकृत सुरक्षित विकल्प है, जैसा कि थोड़ा अस्पष्ट 1.6 टीडीआई है। यूनिट इंजेक्टर के साथ उत्पादन की शुरुआत में मौजूद 2.0 टीडीआई बहुत खराब दिखता है। सिर टूटते और जमते हैं, समस्याएं पंप इंजेक्टरों, स्नेहन प्रणाली और टाइमिंग ड्राइव के कारण होती हैं - टूटने की सूची काफी व्यापक है। कुछ समस्याएं तब हल हो गईं जब कंपनी ने यूनिट इंजेक्टरों को कॉमन रेल सिस्टम से बदल दिया, यानी 2007 के बाद।

पार्टिकुलेट फ़िल्टर, सुपरचार्जर और मास व्हील के साथ भी समस्याएं हैं, लेकिन किसी भी मामले में, आधुनिक कारों में ये दोष काफी आम हैं। आख़िरकार, यह नहीं कहा जा सकता कि जेट्टा एक समस्याग्रस्त कार है। और आपको गोल्फ़ के बजाय इसे क्यों खरीदना चाहिए?

प्रतिनिधि

जहाँ तक इंटीरियर की बात है, यहाँ कोई आश्चर्य नहीं है - सब कुछ लगभग गोल्फ जैसा ही है। इसका मतलब यह नहीं है कि यह खराब है, क्योंकि लगभग 2.6-मीटर व्हीलबेस के आधार पर काफी विशाल इंटीरियर बनाना संभव था। बिना ज्यादा परेशानी के 4 लोग अंदर आ सकते हैं और किसी को शिकायत भी नहीं होनी चाहिए। 5 लोगों की टुकड़ी के मामले में, कंधों के क्षेत्र में पीठ में पर्याप्त जगह नहीं होती है। आराम से गाड़ी चलाना. इसे दो स्तरों में समायोजित किया जा सकता है और सही स्थिति ढूंढने में कोई समस्या नहीं होती है। इसके अलावा, एर्गोनॉमिक्स सुखद है। सब कुछ समझदारी से योजनाबद्ध है, दरवाजों में बड़ी जेबें हैं, साथ ही अधिक डिब्बे और अलमारियाँ भी हैं। हालाँकि, सबसे बड़ा तुरुप का इक्का 527 लीटर का ट्रंक है। और सबसे अच्छा इंजन कौन सा है?

बेस 1.6L पेट्रोल इंजन पुराना स्कूल है, इसलिए इसे चलाने के लिए कुछ भी नहीं है। दुर्भाग्य से, प्रदर्शन आश्चर्यजनक नहीं होगा - आपको इसे उच्च गति पर रखना होगा, और 102 किमी छोटी लिमोसिन में भी अद्भुत काम नहीं करेगा। हालाँकि, सुपरचार्ज्ड 1.4 TSI पूरी तरह से फिट होगा, हालाँकि इसकी सेवा समस्याओं को ध्यान में रखना चाहिए। यह 122 से 160 किमी तक हो सकता है, लेकिन सबसे कमजोर लचीला है और सबसे कम रेव्स से काम करने के लिए तैयार है। 2.0L विकल्प, विशेष रूप से सुपरचार्ज्ड संस्करण में, अधिक प्रदर्शन के प्रशंसकों के लिए अनुशंसित किया जा सकता है।

जेट्टा के लिए उपयुक्त डीजल जोखिम भरे हैं - हम 2.0 या 140 एचपी वाले 170 टीडीआई इंजन के बारे में बात कर रहे हैं। एक ईमानदार 1.9 टीडीआई या 1.6 टीडीआई अधिक टिकाऊ है, लेकिन दुर्भाग्य से कोई भी अच्छे प्रदर्शन की गारंटी नहीं देता है। हालाँकि, वे एक बिंदु से दूसरे बिंदु तक सहज संक्रमण के लिए आदर्श हैं। यदि आप इसे सावधानी से संभालते हैं, तो गैस स्टेशन पर आपको वापस भुगतान किया जाएगा।

वोक्सवैगन जेट्टा वी स्पष्ट रूप से शोरूम में गोल्फ से अधिक महंगा था। यह सही है? कई मायनों में यह एक ही कार है। हालाँकि, यदि क्रोम एक्सेसरीज़ का एक समूह, एक बड़ा ट्रंक और एक Passat विकल्प की प्रकृति आकर्षक है, तो द्वितीयक बाजार में जेट्टा की तलाश करना उचित है। बाकी गोल्फ आवश्यकताओं को पूरा करेगा।

यह लेख टॉपकार के सौजन्य से बनाया गया था, जिन्होंने एक परीक्षण और फोटो सत्र के लिए वर्तमान प्रस्ताव से एक कार प्रदान की थी।

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