वीडब्ल्यू गोल्फ जीटीई - एक एथलीट जीन वाला एक संकर

जब 1976 में सीमित-संस्करण गोल्फ जीटीआई बाजार में आया, तो किसी ने नहीं सोचा था कि यह खरीदारों को इतना पसंद आएगा कि ग्रैन टूरिस्मो इंजेक्शन वोक्सवैगन की पेशकश में एक स्थायी स्थिरता बन जाएगा। छह पीढ़ियों और लगभग चालीस वर्षों के बाद, GTI/GTD जोड़ी में एक छोटा पर्यावरण-भाई, GTE भी शामिल हो गया है।

औसत से बेहतर प्रदर्शन और अधिक नस्लीय लुक शायद यह समझाने का सबसे आसान तरीका है कि जीटीआई और जीटीडी मॉडल को गोल्फ लाइनअप से अलग क्या किया गया है। गोल्फ हाइब्रिड पर पहली नजर से पता चलता है कि जीटीई एकदम फिट है। बस इसके सामने के हिस्से पर एक नज़र डालें, जो गोल्फ जीटी और ई-गोल्फ सुविधाओं को जोड़ता है। यहां की सबसे विशिष्ट विशेषताएं सी-आकार की एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइटें, जीटीई बैज और ग्रिल पर नीली पट्टी हैं। प्रशिक्षित आंख यह भी देखेगी कि ग्रिल पर गोल VW लोगो थोड़ा उभरा हुआ है। यह सब इसके नीचे छिपी बैटरी को चार्ज करने के लिए कनेक्टर के लिए धन्यवाद है।

गतिशील सिल्हूट को विशेष रूप से इस मॉडल के लिए डिज़ाइन किए गए 16", 17" या 18" पहियों द्वारा पूरक किया गया है। कार का पिछला हिस्सा एलईडी लाइट्स और डुअल क्रोम एग्जॉस्ट से अलग है। यह सब जीटीआई की याद दिलाता है, सिवाय इसके कि सर्वव्यापी लाल के बजाय, हम यहां नीले रंग से निपट रहे हैं। और VW के अनुसार नीला, इलेक्ट्रोमोबिलिटी का रंग है। टोयोटा भी. मुझे आश्चर्य है कि क्या हम सैमसंग और ऐप्पल के उदाहरण के बाद पेटेंट युद्ध देखेंगे? खासतौर पर तब जब VW एक ऐसे क्षेत्र में प्रवेश कर रहा है जहां टोयोटा ने अब तक सर्वोच्च स्थान हासिल किया है।

GTE का इंटीरियर भी GT मॉडल से प्रेरित है। नीले चेकदार कपड़े में लिपटी विशिष्ट बाल्टी सीटें, एक चपटा तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील और नीला ट्रिम पहली चीज है जो ध्यान आकर्षित करती है। एल्युमीनियम ऐप्स, ब्लैक हेडलाइनिंग और एम्बिएंट लाइटिंग और 6,5-इंच टचस्क्रीन कंपोज़िशन मीडिया इंफोटेनमेंट सिस्टम मानक हैं। हम कह सकते हैं कि वोक्सवैगन, अन्य निर्माताओं के उदाहरण का अनुसरण करते हुए, अपने हाइब्रिड के बुनियादी विन्यास पर बचत नहीं करता है। यही बात मुझे प्रसन्न करती है, क्योंकि इस प्रकार की कार की कीमतें सस्ती नहीं हैं।

गोल्फ जीटीई के हुड के नीचे दो बिजली इकाइयाँ हैं। पहला 1.4 एचपी के साथ प्रत्यक्ष इंजेक्शन वाला 150 टीएसआई टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन है। (250 एनएम)। यह 102 एचपी की इलेक्ट्रिक मोटर के साथ काम करता है। (अधिकतम टॉर्क का 330 एनएम)। इस अग्रानुक्रम का सिस्टम आउटपुट 204 एचपी है, जो हॉट हैच आकांक्षाओं वाली कॉम्पैक्ट कार के लिए काफी सम्मानजनक है।

गोल्फ जीटीई की इलेक्ट्रिक मोटर पिछली सीट के सामने फर्श पर स्थित 8,7 kWh हाई-वोल्टेज बैटरी द्वारा संचालित होती है। इस समाधान के लिए धन्यवाद, यात्री डिब्बे और सामान डिब्बे में जगह की मात्रा सीमित नहीं है। हालाँकि, कार गैसोलीन इंजन वाले दो-सीटर संस्करण की तुलना में काफी भारी है, लगभग 250 किलोग्राम।

लिक्विड-कूल्ड लिथियम-आयन बैटरी में आठ मॉड्यूल होते हैं, प्रत्येक में बारह उच्च-वोल्टेज इलेक्ट्रॉनिक्स सेल होते हैं। वे मिलकर चार्ज के स्तर के आधार पर 250 से 400 V का वोल्टेज देते हैं। वोक्सवैगन आठ साल या 160 तक बैटरी की गारंटी देता है। किलोमीटर. दुर्भाग्य से, हमें घिसे हुए हिस्सों के संभावित प्रतिस्थापन या संबंधित लागत के बारे में जानकारी नहीं मिली है।

गोल्फ जीटीई बैटरी को बाहरी रूप से चार्ज करने के दो तरीके हैं। पहला मानता है कि मानक के रूप में आपूर्ति की गई कनेक्टिंग केबल के माध्यम से 230 वी सॉकेट से करंट की आपूर्ति की जाती है, इस स्थिति में बैटरी को पूरा चार्ज करने में (2,3 किलोवाट की चार्जिंग पावर के साथ) लगभग तीन घंटे और 45 मिनट लगने चाहिए। एक विकल्प के रूप में, VW एक 3,6kW वॉलबॉक्स चार्जिंग स्टेशन प्रदान करता है। चार्जिंग का समय घटकर दो घंटे 15 मिनट रह गया है।

गोल्फ जीटीई 6-स्पीड डीएसजी ट्रांसमिशन द्वारा संचालित है जिसे हाइब्रिड ड्राइव आवश्यकताओं के लिए उपयुक्त रूप से संशोधित किया गया है। इसकी पहचान दो इंजनों के बीच स्थित एक अतिरिक्त क्लच द्वारा की जाती है। यह सब इसलिए ताकि, यदि संभव हो तो, आंतरिक दहन इंजन को अग्रणी फ्रंट एक्सल से अलग किया जा सके।

गोल्फ जीटीई में यात्रा करते समय, हम पांच पूर्व निर्धारित ऑपरेटिंग मोड में से चुन सकते हैं। कार आमतौर पर ई नामक इलेक्ट्रिक शून्य उत्सर्जन मोड में शुरू होती है और फिर यह केवल इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करती है। गोल्फ जीटीई केवल बैटरी में संग्रहीत ऊर्जा का उपयोग करके अधिकतम सीमा 50 किमी और अधिकतम गति 130 किमी/घंटा प्राप्त कर सकता है। व्यवहार में, परीक्षणों के दौरान, कंप्यूटर ने लगभग 30 किमी की सीमा दिखाई, जो घोषित सीमा से बहुत कम है।

बैटरी होल्ड मोड इलेक्ट्रिक मोड को निष्क्रिय कर देता है, जिससे जीटीई एक विशिष्ट हाइब्रिड में बदल जाता है जो एक ही समय में वैकल्पिक या, यदि आवश्यक हो, दो इंजनों को बदल देता है। ऊर्जा प्रबंधन प्रणाली बैटरी चार्ज को निरंतर औसत स्तर पर रखती है। इंफोटेनमेंट सिस्टम का उपयोग करके, हम निम्नलिखित मोड भी चुन सकते हैं: हाइब्रिड ऑटो और बैटरी चार्ज। पहला आंतरिक दहन इंजन को गहनता से समर्थन देने के लिए बैटरी की ऊर्जा का उपयोग करता है, और दूसरा कम से कम समय में कोशिकाओं को पूरी तरह से रिचार्ज करने का प्रयास करेगा।

उपरोक्त सभी विकल्प गोल्फ जीटीई को एक किफायती, पर्यावरण के अनुकूल और पारंपरिक हाइब्रिड वाहन बनाते हैं। तो अन्य जीटी विकल्पों के लिए उत्साह कहां है? यदि हम हाइब्रिड गोल्फ की शक्ति क्षमता का पूरी तरह से दोहन करना चाहते हैं, तो हमें जीटीई मोड लॉन्च करना होगा। यह हमें ऐसा महसूस कराएगा जैसे हम एक गर्म स्थान पर हैं। त्वरक पेडल इंजनों को सूचित करने के लिए अधिक इच्छुक होगा कि हम अधिक गतिशील रूप से चलना चाहते हैं, और स्टीयरिंग मजबूत हो जाएगी, जिससे हमें सड़क का बेहतर एहसास होगा। हमारे पास सभी 204 एचपी उपलब्ध होंगे। शक्ति और 350 एनएम का टॉर्क, और हम GTI इंजन की आवाज़ सुनेंगे। दुर्भाग्य से, यह स्पीकर से आता है न कि गैस टरबाइन निकास से। सुखद, हालांकि थोड़ा निराशाजनक कंपन की कमी है जो वास्तव में स्पोर्टी एग्जॉस्ट की विशेषता है। सांत्वना के रूप में, हम 7,6 सेकंड में पहले "सौ" तक पहुंच जाएंगे, और अधिकतम गति जिस पर हम जा सकते हैं वह 222 किमी/घंटा है। ऐसा लगता है कि उसका सिर नहीं फाड़ा जा सकता, लेकिन हमारे पास ट्रैक पर कुछ प्रतिस्पर्धियों की नाक में दम करने का समय होगा।

जेट्टा VW बैज वाला पहला और आखिरी हाइब्रिड था जिसका परीक्षण करने का मुझे अवसर मिला। मुख्यतः अमेरिकी बाज़ार के लिए बनाई गई यह कार मुझे विशेष पसंद नहीं आई। इसलिए, जब मैं गोल्फ में गया, तो मुझे डर था कि टोयोटा के साथ प्रतिस्पर्धा करने की कोशिश में जर्मन धूप में कुदाल नहीं उठाएंगे। ग्राहकों को VW लोगो के साथ हाइब्रिड खरीदने के लिए मनाने के लिए, डिजाइनरों को एक ऐसी कार बनानी थी जो जापानियों की तुलना में कहीं अधिक पेशकश करती हो। इसीलिए एक ऐसा मॉडल बनाने का निर्णय लिया गया जो न केवल पर्यावरणविदों को संतुष्ट करेगा, बल्कि उन सभी को ड्राइविंग का आनंद देगा जो मोटराइजेशन के शौकीन हैं। इसलिए गोल्फ जीटीई की उच्च शक्ति, तेज़ डीएसजी डुअल-क्लच ट्रांसमिशन या उपरोक्त ध्वनि सिम्पोज़र। यह सब बाहर और अंदर दोनों तरफ से स्पोर्टी लुक के साथ तैयार किया गया है। क्या यह हाइब्रिड प्रचार विचार सफल होगा? जल्द ही पता लगा लिया जाएगा.

क्या आपको गोल्फ जीटीई पसंद है? इसके बारे में पता लगाने का सबसे अच्छा तरीका ड्राइव करना है। "ड्राइविंग" कहना वास्तव में बेहतर है क्योंकि जीटीई के बारे में मुझे जो पहली चीज पसंद आई वह थी खूबसूरती से तैयार की गई और आरामदायक बकेट सीट। यदि आपको किसी अन्य पीढ़ी के गोल्फ को ड्राइव करने का अवसर मिला है, तो आप जीटीई में घर जैसा महसूस करेंगे। एर्गोनॉमिक्स नए गोल्फ के इंटीरियर के मुख्य लाभों में से एक है, और इसके लिए इसकी सराहना की जानी चाहिए। जीटीई में, घड़ी सबसे बड़ा अंतर है - यहां, तथाकथित टैकोमीटर के बजाय। बिजली मीटर या बिजली मीटर। यह ड्राइवर को वास्तविक समय में सूचित करता है कि उसकी ड्राइविंग शैली सिस्टम पर लोड को कैसे प्रभावित करती है।

हम रास्ते में हैं। यदि गोल्फ जीटीई में पूरी तरह चार्ज बैटरी है, तो यह इलेक्ट्रिक मोड में शुरू होगी। इसका मतलब यह है कि पार्किंग युद्धाभ्यास पूरी तरह से मौन हैं। केवल ट्रैफ़िक का गतिशील समावेश ही आंतरिक दहन इंजन को प्रारंभ करता है। ऑपरेटिंग मोड के बीच स्विच करना, साथ ही गियर बदलना, बहुत आसान है और ड्राइवर के लिए लगभग अगोचर है। गोल्फ जीटीई, हालांकि पारंपरिक कारों से भारी है, लेकिन सवारी भी उतनी ही अच्छी है। जो कोई भी सोचता है कि जीटीई केवल एक सीधा चैंपियन है, वह गलत है, क्योंकि जीटीई में कॉर्नरिंग सबसे अच्छे खेलों में से एक है। सस्पेंशन प्रभावी ढंग से और चुपचाप धक्कों को उठाता है, कार को चयनित ट्रैक से भटकने नहीं देता है, और एक कठोर शरीर आत्मविश्वास की भावना देता है।

Golf GTE не будет доступен для отечественных салонов до следующего года. Возможно, поэтому импортер пока не уточнил цены на гибридный компактвэн. Впрочем, если вам трудно выдержать эти несколько месяцев, вы всегда можете выйти за пределы нашей западной границы. В Германии Golf GTE стоит 36 900 евро. Анализируя прайс-лист моделей GTI и GTD, можно сделать вывод, что цена GTE в наших автосалонах будет начинаться примерно со 142 злотых. Это примерно столько, сколько нужно заплатить за хорошо оснащенный GTI и почти столько же, сколько стоит Golf R. Учитывая отсутствие каких-либо налоговых льгот в Польше, трудно ожидать, что GTE станет хитом на рынке. . Однако ставить на нем крест — это некоторое преувеличение, ведь у GTE есть одно большое преимущество, которое оценят покупатели во всем мире. Он просто Гольф.