हमेशा ऑल-व्हील ड्राइव, यानी 4×4 ड्राइव सिस्टम का अवलोकन

पिछले 20 वर्षों में, 4×4 ड्राइव ने एक शानदार करियर बनाया है। वह एसयूवी से यात्री कारों में चले गए। दोनों एक्सल ड्राइव सिस्टम के लिए हमारा गाइड पढ़ें।

फोर-व्हील ड्राइव, जिसे 4×4 के रूप में संक्षिप्त किया गया है, मुख्य रूप से ऑफ-रोड वाहनों से जुड़ा है। इसका कार्य कर्षण आदि में सुधार करना है। ऑफ-रोड साहस, यानी। बाधाओं को दूर करने की क्षमता। एक 4x4 ड्राइव एक पारंपरिक कार या एसयूवी में समान भूमिका निभाती है। लेकिन इस मामले में हम बेहतर क्रॉस-कंट्री क्षमता की बात नहीं कर रहे हैं, बल्कि स्किडिंग की संभावना को कम करने की बात कर रहे हैं, यानी। रोड ग्रिप में सुधार के बारे में भी।

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हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सामूहिक शब्द "ड्राइव 4×4" के तहत कई प्रकार के समाधान और सिस्टम छिपे हुए हैं।

ऑफ-रोड वाहनों और ऑफ-रोड शैली के प्रेमी टोमाज़ बुदनी बताते हैं, - 4×4 ड्राइव एक क्लासिक ऑफ-रोड वाहन, एक ऑफ-रोड वाहन और एक साधारण यात्री कार में अलग तरह से काम करती है।

यात्री कारों में इस समाधान की बढ़ती लोकप्रियता मुख्य रूप से दो ब्रांडों द्वारा संचालित है: सुबारू और ऑडी। विशेष रूप से बाद के मामले में, जर्मन निर्माता से मालिकाना समाधान क्वाट्रो नाम ने खुद को अच्छी तरह साबित कर दिया है।

- क्वाट्रो ड्राइव अब एक ऑडी ब्रांड है। मॉडल के आधार पर, विभिन्न तकनीकी समाधानों का उपयोग किया जाता है। वर्तमान में, हर चौथा ऑडी क्वाट्रो संस्करण में बेचा जाता है, डॉ। ग्रेज़गोर्ज़ लास्कोव्स्की, कुल्स्कीक ट्रेडेक्स में प्रशिक्षण के प्रमुख, जो ऑडी के पोलिश प्रतिनिधि हैं, कहते हैं।

प्लग करने योग्य ड्राइव

ऑफ-रोड वाहनों में XNUMX-एक्सल ड्राइव सिस्टम निश्चित रूप से एक मामला है। इनमें से अधिकांश वाहन सहायक ड्राइव से लैस हैं। हर समय केवल एक एक्सल (आमतौर पर रियर) चलाया जाता है, और ड्राइवर यह तय करता है कि जरूरत पड़ने पर ड्राइव को फ्रंट एक्सल पर चालू करना है या नहीं।

कुछ समय पहले तक, लगभग सभी एसयूवी में केबिन में दो नियंत्रण लीवर होते थे - एक गियरबॉक्स के साथ, दूसरा केंद्र अंतर के साथ, जिसका कार्य ड्राइव को दूसरे एक्सल से जोड़ना है। आधुनिक एसयूवी में, इस लीवर को छोटे स्विच, नॉब्स या यहां तक ​​कि बटन द्वारा ले लिया गया है जो इलेक्ट्रॉनिक रूप से 4×4 ड्राइव को सक्रिय करते हैं।

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ट्रैक्शन को बेहतर बनाने के लिए हर स्वाभिमानी SUV में गियरबॉक्स भी होता है, यानी। एक तंत्र जो गति की कीमत पर पहियों को प्रेषित टोक़ को बढ़ाता है।

अंत में, सबसे अधिक दावा किए गए एसयूवी के लिए, अलग-अलग एक्सल पर केंद्र अंतर और अंतर ताले से लैस कारों का इरादा है। ऐसी प्रणाली पाई जा सकती है, उदाहरण के लिए, जीप रैंगलर में।

- इस मॉडल में तीन इलेक्ट्रॉनिक लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल - फ्रंट, सेंटर और रियर का उपयोग करने की क्षमता है। जीप पोलैंड में उत्पाद विशेषज्ञ क्रिज़्सटोफ क्लोस बताते हैं, "यह समाधान बदलती ड्राइविंग परिस्थितियों और अधिक टोक़ संचरण के लिए तेजी से प्रतिक्रिया प्रदान करता है।"

प्लग-इन फ्रंट-व्हील ड्राइव का उपयोग विशेष रूप से ओपल फ्रोंटेरा, निसान नवारा, सुजुकी जिम्नी, टोयोटा हिलक्स में किया जाता है।

स्वचालित ड्राइव

बाधाओं पर काबू पाने की उच्च दक्षता के बावजूद, प्लग-इन ड्राइव की कुछ सीमाएँ हैं। सबसे पहले, इसका उपयोग कठोर सतहों, यानी ऑफ-रोड पर नहीं किया जा सकता है। दूसरे, यह भारी है और छोटी कारों के लिए उपयुक्त नहीं है। डिजाइनरों को कुछ और देखना पड़ा।

समाधान बहु-प्लेट क्लच है: चिपचिपा, विद्युत या विद्युत चुम्बकीय। वे एक केंद्र अंतर की भूमिका निभाते हैं, और उनकी सामान्य विशेषता ड्राइव की धुरी को स्वचालित खुराक है जिसे वर्तमान में इसकी आवश्यकता है। आम तौर पर केवल एक एक्सल संचालित होता है, लेकिन जब इलेक्ट्रॉनिक सेंसर ड्राइव एक्सल पर फिसलन का पता लगाते हैं, तो कुछ टॉर्क को दूसरे एक्सल में स्थानांतरित कर दिया जाता है।

चिपचिपा युग्मन

कुछ समय पहले तक, यह पैसेंजर कारों और कुछ SUVs में बहुत लोकप्रिय 4x4 सिस्टम था। फायदे सरल संरचना और कम उत्पादन लागत हैं।

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इस प्रणाली में मोटे तेल से भरा एक बहु-डिस्क चिपचिपा क्लच होता है। इसका कार्य स्वचालित रूप से दूसरे धुरा को टोक़ संचारित करना है। ऐसा तभी होता है जब आगे और पीछे के पहियों के घूमने की गति में काफी अंतर होता है। इस समाधान का नुकसान तंत्र के अधिक गरम होने की संभावना है।

इलेक्ट्रोमैकेनिकल क्लच

इलेक्ट्रॉनिक्स यहां पहला वायलिन बजाता है। ड्राइव सिस्टम में एक विशेष नियंत्रक स्थापित किया गया है, जिसका कार्य सेंसर डेटा के आधार पर क्लच को नियंत्रित करना है जो कार की गति पर नज़र रखता है।

यह प्रणाली एक चिपचिपे युग्मन की तुलना में बहुत अधिक भार का सामना कर सकती है। फिएट और सुजुकी (फिएट सेडिसी और सुजुकी एसएक्स4 मॉडल) इस समाधान के पक्ष में हैं।

विद्युतचुंबकीय क्लच

इस मामले में, बहु-डिस्क तंत्र विद्युत चुम्बकीय सिद्धांत के अनुसार काम करता है। यह टॉर्क को 50 प्रतिशत से 50 प्रतिशत तक एक्सल में स्थानांतरित कर सकता है। सिस्टम तब सक्रिय होता है जब आगे और पीछे के पहियों के बीच गति में अंतर होता है।

जटिल रूप में इसका एक उदाहरण बीएमडब्ल्यू एक्सड्राइव सिस्टम है। ड्राइव को एक ईएसपी सिस्टम और एक ब्रेकिंग सिस्टम द्वारा सहायता प्रदान की जाती है जो दोनों एक्सल पर अंतर को लॉक कर सकती है।

इन दोनों चंगुल का नुकसान - इलेक्ट्रोमैकेनिकल और इलेक्ट्रोमैग्नेटिक - एक जटिल डिजाइन है, जो उत्पादन की लागत को बढ़ाता है और, परिणामस्वरूप, कार की कीमत। वे काफी टिकाऊ होते हैं, लेकिन टूटने की स्थिति में, मरम्मत की लागत महत्वपूर्ण होती है।

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बीएमडब्ल्यू, फिएट और सुजुकी के अलावा, 4×4 ड्राइव स्वचालित रूप से एक्सल के बीच टॉर्क वितरित करता है, जिसमें शामिल हैं। बी: होंडा सीआर-वी, जीप कम्पास, लैंड रोवर फ्रीलैंडर, निसान एक्स-ट्रेल, ओपल अंतरा, टोयोटा आरएवी 4।

Haldex, Thorsen और 4Matic

हल्डेक्स और टॉर्सन सिस्टम एक्सल के बीच ड्राइव के स्वचालित वितरण के विचार का विकास हैं।

हल्डेक्स

डिजाइन का आविष्कार स्वीडिश कंपनी हल्डेक्स ने किया था। मल्टी-प्लेट क्लच के अलावा, एक्सल के बीच पावर ट्रांसफर करने के लिए एक व्यापक हाइड्रोलिक सिस्टम का उपयोग किया जाता है। इस समाधान का लाभ अनुप्रस्थ स्थित इंजन के साथ इसकी बातचीत की संभावना है। इसके अलावा, इसका वजन अपेक्षाकृत कम है, लेकिन मरम्मत करना मुश्किल है।

हल्डेक्स वोल्वो और वोक्सवैगन का पसंदीदा ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है।

धड़

इस प्रकार की 4×4 ड्राइव तीन जोड़ी वर्म गियर वाले गियरबॉक्स पर आधारित होती है, जो स्वचालित रूप से एक्सल के बीच टॉर्क को वितरित करती है। सामान्य ड्राइविंग में, ड्राइव को 50/50 प्रतिशत के अनुपात में एक्सल में स्थानांतरित किया जाता है। स्किड होने की स्थिति में, तंत्र 90% तक टॉर्क को एक्सल में स्थानांतरित कर सकता है जहां स्किड नहीं होता है।

थोरसन एक काफी प्रभावी प्रणाली है, लेकिन इसमें कमियां भी हैं। मुख्य एक जटिल संरचना और उत्पादन की अपेक्षाकृत उच्च लागत है। यही कारण है कि टॉर्सन को उच्च श्रेणी की कारों, सहित में पाया जा सकता है। अल्फा रोमियो, ऑडी या सुबारू में।

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वैसे, टॉर्सन शब्द को स्पष्ट किया जाना चाहिए। आम धारणा के विपरीत, यह एक उपनाम से नहीं आता है, लेकिन दो अंग्रेजी शब्दों के पहले भागों का संक्षिप्त नाम है: टोक़ और सेंसिंग।

मर्सिडीज द्वारा उपयोग की जाने वाली 4Matic प्रणाली भी उल्लेखनीय है, जो तीन अंतरों का उपयोग करती है। दोनों धुरों पर स्थायी ड्राइव 40 प्रतिशत के अनुपात में वितरित की जाती है। सामने, 60 प्रतिशत पीछे।

दिलचस्प बात यह है कि डिफरेंशियल लॉक की समस्या का समाधान हो गया था। इस प्रणाली में, ताले की भूमिका ब्रेक को सौंपी जाती है। यदि पहियों में से एक फिसलना शुरू हो जाता है, तो यह क्षण भर के लिए ब्रेक हो जाता है और अधिक टॉर्क को बेहतर ग्रिप के साथ पहियों में स्थानांतरित कर दिया जाता है। सब कुछ इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित होता है।

4Matic प्रणाली का लाभ इसका कम वजन है, क्योंकि डिजाइनर कई यांत्रिक भागों को खत्म करने में कामयाब रहे। हालांकि, नुकसान उच्च कीमत है। अन्य बातों के अलावा, मर्सिडीज 4Matic प्रणाली का उपयोग करती है। कक्षा सी, ई, एस, आर और एसयूवी (कक्षा एम, जीएलके, जीएल) में।

वोज्शिएक फ्रोलीचोव्स्की