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एक असामान्य कार जो सीधी चलना पसंद नहीं करती और मुड़ने से इनकार करती है
- हमारी सुरक्षित ड्राइविंग युक्तियाँ

एक असामान्य कार जो सीधी चलना पसंद नहीं करती और मुड़ने से इनकार करती है

हमारी सुरक्षित ड्राइविंग युक्तियाँ

एक समय था जब हर कोई (या लगभग हर कोई) साइडकार चलाना जानता था: साइडकार एक कामकाजी वर्ग की पारिवारिक कार थी, जिसके पास छोटी कार खरीदने के लिए पर्याप्त पैसे नहीं थे। पश्चिम में, 1950 के दशक की शुरुआत में गिरावट पर हस्ताक्षर किए गए जब सरकारों ने फैसला किया कि श्रमिक वर्ग एक निजी कार के हकदार थे और अपने-अपने देशों में विशेष औद्योगिक योजनाएं शुरू कीं। और इसलिए 2 सीवी सिट्रोएन और 4 सीवी रेनॉल्ट, फिएट 500 और 600, वीडब्ल्यू कोकिनेले, ऑस्टिन माइनर ने पूर्व सोवियत ब्लॉक के देशों को छोड़कर, जहां यूराल, लेकिन विशेष रूप से एमजेड और जावा ने विरोध किया, इंडेक्स पर साइडकार डाल दिया। दीवार का गिरना, और फिर स्कोडा और डेसिया का स्थान लेना।

क्योंकि सच का सामना करने का साहस करो: घुमक्कड़ी बेकार है। यह जगह घेरता है, झुकता नहीं है और इसे चलाना कठिन हो जाता है। यही कारण है कि आज के मोटर चालित परिदृश्य में यह महत्वपूर्ण है, जो मानकीकृत होता है। क्योंकि दुख की यात्रा करने के लिए जीवन बहुत छोटा है, है ना? और आम जनता की सहानुभूति की उनकी सराहना निरंतर आश्चर्य का स्रोत है।

दो चीजें जो आपने शायद आज नोटिस की हैं: साइडकार दुर्लभ हैं (फ्रांसीसी बाजार में प्रति वर्ष 200 नई इकाइयों का अनुमान है, उनमें से लगभग आधे यूराल से हैं), और वे ज्यादातर अनुभवी बाइकर्स द्वारा संचालित होते हैं जो गर्व से बारबोर और फूलों की पोशाक पहनते हैं। दाढ़ी। इसका मतलब यह है कि साइडकार उन लोगों की मशीन है जो पहले से ही मोटरसाइकिलों की समस्या का सामना कर चुके हैं, और यदि यह बहुत उपयोगी नहीं है, तो साइडकार दूर तक यात्रा करने या बस, सड़क पर एक अलग तरीके से रहने के लिए एक उत्कृष्ट वाहन बनी हुई है।

कई लोगों की राय के विपरीत, तीनों पहिये स्थिरता की गारंटी नहीं हैं। एक रेट्रो या नियो-रेट्रो मोटरसाइकिल 200 किलोग्राम की होती है; एक सुसज्जित सवार अक्सर कम से कम 80 होता है। दूसरी ओर, चेसिस पर एक टोकरी का वजन 80 से 100 किलोग्राम के बीच होता है। तो हमारे पास दोनों बाएं पहियों पर 75% वजन है और यदि साइड अकेले संचालित है तो दाहिने पहिये पर 25% वजन है। यात्री या सामान के मामले में हिस्सेदारी दो तिहाई/एक तिहाई तक बढ़ सकती है. किसी भी तरह, पक्ष एक असंतुलित मशीन बना हुआ है। इसका अच्छा व्यवहार द्रव्यमान संतुलन, इसकी ज्यामिति और, सबसे ऊपर, गुरुत्वाकर्षण के केंद्र की समझ के कारण है! यह अंतिम बिंदु अत्यंत महत्वपूर्ण है. 18" पहियों (यूराल टी) पर रखे गए एक पक्ष की प्रतिक्रियाएं 19" पहियों (यूराल रेंजर) पर रखे गए दूसरे पक्ष की तुलना में बहुत अलग होंगी, जबकि आम जनता के दिमाग में वे समान नहीं होने पर भी बहुत करीब हैं।

वास्तव में, इस लेख में "छोटे पहिये" के किनारे (14 इंच या उससे कम), स्पोर्टियर या यहां तक कि सीधे "ट्रैक" को शामिल नहीं किया गया है।

सीधे आगे बढ़ें, पक्ष को यह बहुत पसंद नहीं है...

आप सोच सकते हैं कि सीधे जाना सबसे आसान काम है। पक्ष का तर्क, असंतुलित कार सर्वोत्कृष्ट, अभी तक समझा नहीं जा सका है: जब आप गति बढ़ाते हैं, तो पक्ष दाईं ओर खींचता है; जब आप ब्रेक लगाते हैं, तो यह बाईं ओर खिंचता है (बास्केट पर यूराल 2015 डिस्क ब्रेक को छोड़कर, जो ब्रेक लगाने पर कुछ उड़ने वाला सॉसेज बनाते हैं)।

सिंगल ट्रैक वाली एकल मोटरसाइकिल के विपरीत, साइड सड़क उल्लंघन, डामर विक्षेपण, गड्ढों, विभिन्न दोषों से पीड़ित होगी। वह हाथ हिलाएगा, जीएगा। कठोरता (उसे सड़क पर रखें) और स्वतंत्रता (उसे सांबा नृत्य करने दें, जो उसके डीएनए का हिस्सा है) के बीच सही संतुलन ढूंढना आप पर निर्भर है। फाल्टोकर लगातार अनाड़ी कामुकता के बैले में उलझा हुआ है।

बाएँ मुड़ने के लिए, आपको थोड़ा बल लगाना होगा (लेकिन बहुत अधिक नहीं)

बाईं ओर मुड़ने के लिए, विश्व स्तर पर मुड़ना पर्याप्त है, और पक्ष प्रतिरोध के एक छोटे से क्षण के बाद पथ का अनुसरण करता है। हम समझते हैं कि हम इसे जितना तेज़ करेंगे, प्रतिक्रिया उतनी ही तेज़ होगी। महत्वपूर्ण क्षण के खुलने तक: टोकरी के निलंबन पर दबाव डालकर, पक्ष धीमी गति से अपनी नाक से फुटपाथ को छू सकता है, जो सब कुछ असंतुलित किए बिना नहीं है।

हमेशा की तरह, आंदोलनों को पूर्वानुमान लगाना चाहिए और तोड़ना चाहिए। ब्रेकिंग की थोड़ी अतिरिक्त खुराक आपको स्वाभाविक रूप से बारी-बारी से साइड में कदम रखने की अनुमति देगी; शेष ऑपरेशन की जिम्मेदारी लेना आपके ऊपर है।

साइड को दाईं ओर मुड़ना पसंद नहीं है (और आपको इसका सम्मान करना चाहिए)

ध्यान दें: तनाव का क्षण! सही मोड़ इस अर्थ में जुड़ जाएगा कि इसमें एक बड़े पैमाने पर स्थानांतरण शामिल है जो एक चरम स्थिति में, टोकरी को कार के मोड़ तक उठा सकता है। दूसरे शब्दों में: और पफ, कुत्ते का घर!

समस्या यह है कि जब ऐसा होता है, तो प्रक्षेप पथ से बाहर निकलने के अलावा कई अन्य विकल्प होते हैं, और रिफ्लेक्स ब्रेक लगाना होता है (जिससे सड़क से बाहर निकलने की संभावना बढ़ जाती है), जबकि, टोकरी पर बड़े पैमाने पर भार को तेज और बढ़ा-चढ़ाकर पेश किया जाता है। अंततः पलट जाता है। हाँ, यह एक लोक है.

हमने देखा है कि त्वरण पक्ष को स्थिर कर देता है, जिससे वह थोड़ा दाहिनी ओर खिंच जाता है: इसलिए हमें कोने में प्रवेश की गति का त्याग करके इस स्थिति का लाभ उठाना चाहिए, बाएं हाथ को अधिकतम तक फैलाकर, मोड़कर साइड चेसिस को तनाव में रखना चाहिए, और फिर सावधानी से गति बढ़ानी चाहिए, कोने से बाहर निकलने का लक्ष्य रखना चाहिए और प्रयास करना चाहिए

निष्कर्ष: भिन्न लेकिन गहन सुख

"नियो रेट्रो" पक्ष पर, 16 से 19 इंच के पहियों पर स्थित, प्रदर्शन नहीं हो सकता। ये असामान्य मशीनें पूरी तरह से धीमी गति से चलने के लिए डिज़ाइन की गई हैं, यह जानते हुए कि ऊपर उल्लिखित कुछ बुनियादी नियमों को सड़क प्रोफ़ाइल, हेयरपिन मोड़, मोड़ के अनुसार चुनौती दी जाएगी। यूराल रेंजर्स जैसे 2-पहिया ड्राइव पक्षों के मामले में, अंतर की कमी इस अभ्यास को शुद्ध क्रॉसिंग या चरम स्थितियों तक सीमित कर देती है।

मोटरसाइकिल से भी अधिक, एक साइडकार को वास्तविक विनम्रता की आवश्यकता होती है और सड़क पर आरामदायक और आराम महसूस करने से पहले हजारों मील के अभ्यास की आवश्यकता होती है। किसी भी मामले में, IniSide जैसे एसोसिएशन के माध्यम से ड्राइविंग का परिचय देने की अत्यधिक अनुशंसा की जाती है।

उसके बाद, आप परिवहन का एक और तरीका खोज लेंगे, जैसे कि एक कार प्रशंसक जो केवल फ्रंट ट्रैक्शन को चलाने का विकल्प चुनेगा और केवल परित्यक्त विभागीय कारों को उठाएगा। एक और आनंद, उतना ही घना।