मोटरसाइकिल एयरबैग के बारे में सब कुछ: अनुमोदन, प्रदर्शन, सुरक्षा ...

वायर्ड, रेडियो-नियंत्रित, स्वायत्त

0,1% बाइकर्स सुसज्जित होंगे। तो आप किस बात की प्रतीक्षा कर रहे हैं?

कहने का तात्पर्य यह है कि पहला एयरबैग 90 के दशक की शुरुआत का है! और मोटरसाइकिलों के लिए पहला एयरबैग 1995 में सामने आया। लगभग तीस साल बाद, यदि कोई मानक है, तो तकनीकी अंतर हर किसी के लिए स्पष्ट नहीं होगा, और दो एयरबैग के बीच उतने ही अंतर हैं जितने उनके बीच हैं। इलेक्ट्रॉनिक्स. और यद्यपि अधिकांश कारें एयरबैग से सुसज्जित हैं, यह बाइकर के उपकरण का 99% हिस्सा है। पहले एयरबैग में गुणवत्ता और आराम, सुरक्षा और प्रतिक्रिया गति दोनों के मामले में बहुत बदलाव आया है।

सुरक्षा मानदंड: गर्दन, कोक्सीक्स, पीठ, छाती, पेट...

जब हम एयरबैग के बारे में बात करते हैं तो हमारा मतलब सुरक्षा से है। लेकिन सभी को समान रूप से सुरक्षा नहीं मिलती. कुछ एयरबैग केवल पीठ की रक्षा करते हैं, अन्य पीठ और छाती की रक्षा करते हैं, और फिर भी अन्य गर्दन से लेकर कोक्सीक्स तक, साथ ही छाती, पेट या यहां तक ​​कि पसलियों की रक्षा करते हैं।

तकिए में हवा की मात्रा एक अतिरिक्त संकेतक है, दबाव के साथ, सिंगल से ट्रिपल तक सब कुछ।

और यह जानते हुए कि कुल भरने का समय जितना संभव हो उतना कम होना चाहिए, वास्तव में 80 एमएस से कम, सबसे प्रभावी होने के लिए, हर कोई समान या तेज़ सुरक्षा प्रदान नहीं करता है। वास्तव में, 30 लीटर की तुलना में 13 लीटर फुलाने में अधिक समय लगता है। और आपको एयरबैग में अंतिम दबाव को मापना चाहिए, यह जानते हुए कि सब कुछ गैस कारतूस की क्षमता पर भी निर्भर करेगा। क्योंकि यह आखिरी दबाव है जो वास्तव में रक्षा करने की क्षमता निर्धारित करेगा। इससे हिट होने के बाद बचाव की अवधि पर भी असर पड़ेगा।

समग्र जटिलता को सरल बनाने के लिए, सामने और पीछे के सुरक्षात्मक एयरबैग को अक्सर अलग-अलग सामने और पीछे के एयरबैग के रूप में तैयार किया जाता है; इसका मतलब है कि आगे और पीछे का प्रदर्शन मुद्रास्फीति समय और सुरक्षा या प्रमाणन दोनों के मामले में अलग है।

फिर इसे उस उपकरण का हिस्सा बनाने के लिए दिन-प्रतिदिन के आधार पर आराम की पेशकश की जाती है जिसे हम पहनना पसंद करते हैं। हम इसे पहनने में आसानी के साथ-साथ इसे पहनने पर महसूस होने वाले आराम के बारे में भी बात कर रहे हैं। क्योंकि कुछ एयरबैग (विशेष रूप से, इलेक्ट्रॉनिक भाग) द्वारा घेरी गई जगह दैनिक आधार पर असुविधा का कारण बनती है, खासकर एक मानक जैकेट की तुलना में। उपयोग में आसानी को न भूलें, यानी स्विच ऑन और ऑफ करने के तथ्य को, रिचार्ज करने से पहले सिस्टम की बैटरी लाइफ को न भूलें (इलेक्ट्रॉनिक्स को बिजली की आवश्यकता होती है)।

अंत में, कीमत पर विचार करना एक तत्व है, यह जानते हुए कि कीमतें 370 यूरो से शुरू होकर गिर गई हैं और कुछ लोग मासिक सदस्यता के रूप में कीमत की पेशकश कर रहे हैं। यह बेस प्राइस के बारे में है. क्योंकि कुछ मॉडलों को नियमित अंतराल पर जांचने की आवश्यकता होती है; आमतौर पर हर दो साल में (लागत: हाई एयरबैग के लिए €119)। और इससे भी अधिक जब एयरबैग ने गिरावट, ओवरहाल, रीफिट, मरम्मत या प्रतिस्थापन में भूमिका निभाई तो एक ब्रांड से दूसरे ब्रांड में समान कीमत नहीं होती है। उदाहरण के लिए, अल्पाइनस्टार्स €499 का शुल्क लेता है।

इस विशेष मोटरसाइकिल एयरबैग फ़ाइल का एक विस्तृत बाज़ार अवलोकन, जिसमें हम केवल सड़क उपयोग के लिए लक्षित प्रणालियों का उल्लेख करेंगे। डेनीज़ डी-एयर रेसिंग जैसे चमड़े के सूट से बाहर निकलें। फिर भी यह मोटोजीपी है जहां सबसे अधिक परीक्षण किया जाता है, जिसमें सवारों को सुसज्जित किया जाता है और आपातकालीन स्थितियों में नियमित रूप से परीक्षण किया जाता है।

एयरबैग की उपयोगिता

तो, आइए 5 बिंदुओं की एक सूची लें। पहला प्रश्न जो हम वैध रूप से पूछ सकते हैं वह यह है: क्या मोटरसाइकिल का एयरबैग किसी भी चीज़ के लिए अच्छा है?

निर्माताओं द्वारा बनाए गए प्रदर्शनों और वीडियो के अलावा, जिसमें आम तौर पर एक बाइक सवार (या पुरानी ताइवानी प्रयुक्त कार के हैंडलबार पर स्कूटर, जो दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है) को कार में बैठने के लिए दिखाया जाता है और जो, एक सुखद (?) रोल के बाद और रोल आउट, बेदाग सामने आता है, कुछ उत्तर IFSTTAR (फ्रेंच इंस्टीट्यूट ऑफ साइंसेज एंड टेक्नोलॉजीज फॉर ट्रांसपोर्ट, प्लानिंग एंड नेटवर्क्स) द्वारा "एक एकीकृत एयरबैग के साथ बनियान का उपयोग करके मोटरसाइकिल चालकों की सुरक्षा में सुधार" विषय पर किए गए एक अध्ययन में पाए जा सकते हैं। ।”

1. आप मोटरसाइकिल पर नहीं गिर सकते (लेकिन आप गिरते नहीं हैं!)

IFSTTAR की यह रिपोर्ट क्या कहती है? वास्तविक स्थितियों और डिजिटल सिमुलेशन दोनों में दुर्घटना पैटर्न और चोट के प्रकारों का अध्ययन करके, IFSTTAR ने पहले से ही सबसे अधिक बार होने वाली चोटों और सबसे गंभीर चोटों के बीच अंतर करना संभव बना दिया है। यदि आप मोटरसाइकिल पर गिरते हैं, तो आपके पैरों और निचले अंगों (63%) और आपकी बाहों और ऊपरी अंगों (45%) को चोट लगने की अधिक संभावना है, लेकिन सौभाग्य से चोट का स्थायी प्रभाव नहीं होगा। आपके दोस्तों द्वारा हस्ताक्षरित अच्छा प्लास्टर और यह 40 की तरह चला गया है (खैर, यह अभिव्यक्ति है)। दुर्भाग्य से, ऐसी गिरावट के बारे में आप कुछ नहीं कर सकते, सिवाय शायद बीएमडब्ल्यू सी1 की सवारी करने और, कार्डबोर्ड के मामले में, रुकने के अलावा। वर्गीकृत किया स्टीयरिंग व्हील पर.

चिकित्सा जगत की अपनी चोट स्कोरिंग तालिका है: एआईएस (संक्षिप्त चोट स्केल)। 1 (मामूली चोट) से 6 (बड़ी चोट) के पैमाने पर।

IFSTTAR को AIS लेवल 4 और उससे ऊपर की चोटों में दिलचस्पी थी, जिन्हें कहा जाता है कम से कम "गंभीर": 50% मामलों में वे छाती में होते हैं, फिर सिर में (44%), फिर पेट की गुहा में (11%)। और अंत में रीढ़ की हड्डी पर (10%)। यह जानते हुए कि किसी बाधा से टकराने की स्थिति में 60 किमी/घंटा की गति, शरीर पर तीसरी मंजिल से गिरने के बराबर प्रभाव पड़ता है, इस कहानी का नैतिक सरल है: सिर और शरीर की रक्षा करना आवश्यक है। बस्ट प्राथमिकता... ध्यान रखें कि किसी प्रभाव की स्थिति में, व्हिपलैश प्रभाव और ग्रीवा कशेरुकाओं पर इसका प्रभाव हेलमेट के वजन से बढ़ जाता है।

IFSTTAR ने यह भी दिखाया कि बाइक सवारों को लगने वाली चोटों के 71% मामलों में, वे किसी अन्य वाहन से होती हैं। इन स्थितियों में, और 80% से अधिक मामलों में, मोटरसाइकिल सामने से टकराती है, और कार के सामने दुर्घटना की स्थिति में, प्रभाव का बिंदु वाहन के प्रकाशिकी के स्तर पर 37% से अधिक होता है। .. कार, हुड और फेंडर के जंक्शन पर। इस प्रकार, दुर्भाग्यपूर्ण व्यक्ति के पास विंडशील्ड से उछलने का हर मौका होता है। दूसरा चुंबन अच्छा प्रभाव: और बेम, दांतों में! (नैतिक: मैं जेट हेलमेट की तुलना में पूर्ण हेलमेट पसंद करता हूं)।

एक अन्य निर्धारण कारक: 40 किमी/घंटा से अधिक की गति वाली कार से टक्कर की स्थिति में, पहला प्रभाव 90 मिलीसेकंड के भीतर होता है। यह दोहरा है: वाहन के साथ सिर, और मोटरसाइकिल के ठोस हिस्सों के साथ श्रोणि भी... पढ़ने के इस चरण में, आप गहरे अवसाद में पड़ सकते हैं और अब से अपने आप को पूरी तरह से मैक्रैम, अपने नए जुनून के लिए समर्पित करने के लिए अपनी मोटरसाइकिल को बिक्री के लिए रखने के लिए प्रलोभित हो सकते हैं। तो रुकिए, बाकी में आपकी रुचि हो सकती है...

2. एयरबैग प्रमाणन: CE, EN 1621-4 और SRA 3*** स्टार।

आइए इस विचार को पहले से ही दूर कर दें: सीई मार्किंग जो सुरक्षा उपकरणों पर मौजूद होनी चाहिए, इसकी प्रभावशीलता के स्तर की भविष्यवाणी नहीं करती है: सीई चिह्नित उत्पाद विनिर्देशों के अनुपालन की गारंटी देते हैं और इसलिए न्यूनतम स्तर की सुरक्षा की गारंटी देते हैं। मूलतः, यह उत्पादों और उनके द्वारा प्रदान की जा सकने वाली सुरक्षा के विभिन्न स्तरों के बीच अंतर करने के लिए पर्याप्त नहीं है।

सीई प्रमाणीकरण आपको बस यह निर्धारित करने की अनुमति देता है कि प्रश्न में उपकरण निर्देश 89/686 / ईईसी का अनुपालन करता है, जो सूचीबद्ध करता है आप (व्यक्तिगत सुरक्षा साधन); यह एक प्रशासनिक दस्तावेज़ है. यह CE प्रमाणपत्र विभिन्न अधिसूचित प्रयोगशालाओं द्वारा जारी किया जा सकता है। संक्षेप में, सीई मार्क प्रमाणित करता है कि आपके उपकरण को सुरक्षा उपकरण के रूप में बाजार में रखने के लिए अनुमोदित किया गया है।

फ्रांस में, मोटरसाइकिल एयरबैग को मंजूरी देने के लिए अधिकृत एकमात्र निकाय CRITT है, जो चैटेलरॉल्ट (86) में स्थित है, जो खेल और अवकाश उपकरणों के लिए प्रमाणन निकाय है। CRITT दो मानदंडों को ध्यान में रखता है: वह गति जिस पर सिस्टम उपलब्ध हो जाता है (पहचान, सक्रियण और मुद्रास्फीति, जो 200 मिलीसेकंड से कम होनी चाहिए) और सिस्टम में वायु दबाव के न्यूनतम स्तर की उपलब्धि, एयरबैग वेस्ट। CRITT का मानना ​​है कि माप बिंदु सिस्टम के उपकरण (गैस सिलेंडर और स्ट्राइकर) के सामने स्थित होना चाहिए।

एक बार CRITT स्वीकृत हो जाने के बाद, SRA एयरबैग को चिह्नित करके हस्तक्षेप करता है, मुख्यतः उनकी तैनाती की गति के अनुसार। इसलिए, हमें यह देखकर आश्चर्य नहीं होगा कि रेडियो-नियंत्रित तंत्र को उच्चतम अंक प्राप्त होते हैं।

कृपया ध्यान दें कि एयरबैग प्रमाणन को परिभाषित करने वाला यूरोपीय मानक EN 1621-4 है। इसे अंततः 20 जून, 2018 को अपनाया गया। इसने विभिन्न विशेषज्ञों को उनकी कार्यप्रणाली पर सवाल उठाने से नहीं रोका है, जो कैमरे पर कैद किए गए एकल ट्रिगर प्रयोग में प्राप्त दबाव के स्तर को सुनिश्चित करना है। हालाँकि, एयरबैग के अंदर का दबाव भी महत्वपूर्ण है, न कि केवल अंतिम मुद्रास्फीति का दृश्य पहलू। एक ही दबाव हर जगह एक जैसा होना चाहिए ताकि एक जगह दबाने पर तकिया दूसरी जगह ज्यादा फूल जाए और प्रभाव के स्थान पर बहुत ज्यादा दब जाए। डैनीज़ अपने आंतरिक थ्रेड सिस्टम के साथ यही दावा करता है जो सभी बिंदुओं पर समान मुद्रास्फीति और दबाव सुनिश्चित करता है,

निशान	मॉडल	ट्रिगर	सुरक्षा	मुद्रास्फीति टी.पी.एस	क्षमता	दबाव	एसआरए	कीमत *
ऑल शॉट	एयरव1	वायर्ड	गर्दन, पीठ और छाती	साथ 0,1	1 सितारा	€ 380
ऑलशॉट	एयरव2	वायर्ड	गर्दन, पीठ और छाती	साथ 0,1	1 सितारा	€ 380
ऑलशॉट	शील्डबी	वायर्ड	गर्दन, पीठ और छाती	100 एमएस	2 तारे	€ 570
ऑल शॉट	बम्पर	वायर्ड	गर्दन, पीठ और छाती	80 एमएस	3 तारे	650 €
Alpinestars	टेक'एयर रेस/स्ट्रीट	इलेक्ट्रोनिक	गर्दन, पीठ और छाती	25 एमएस	1149 €
बेहरिंग	हवा की रक्षा करें	इलेक्ट्रोनिक	गर्दन, पीठ और छाती	3 तारे
बेहरिंग	सी-प्रोटेक्ट'एयर	वायर्ड	गर्दन, पीठ, कोक्सीक्स और छाती	साथ 0,1	2 तारे	€ 370
डैनीज़	डी-एयर स्ट्रीट	इलेक्ट्रोनिक	गर्दन, पीठ और छाती	45 एमएस	3 तारे
हेलीट	कछुआ2	वायर्ड	पीठ, गर्दन, छाती, पसलियाँ, श्रोणि और पेट	100 एमएस	2 तारे	€ 560
हेलो एयरबैग	यूनाईटेड	इलेक्ट्रोनिक	गर्दन, पीठ, कोक्सीक्स, कूल्हे, बाजू	80 एमएस	2 तारे	750 евро
Ixon	IX-एयरबैग U03	इलेक्ट्रोनिक	गर्दन, पीठ, छाती, पेट, कॉलरबोन	55 एमएस	5 सितारे	वेस्ट 399 € + बॉक्स 399 €
एक मोटरसाइकिल	एमएबी वी2	वायर्ड	गर्दन, पीठ, छाती, पेट, कोक्सीक्स	80 एमएस	3 तारे	699 евро

कीमतें सांकेतिक हैं, वे इंटरनेट पर पाई जाने वाली औसत कीमतों पर आधारित हैं।

3. विभिन्न प्रकार के मोटरसाइकिल एयरबैग: वायर्ड, रेडियो-नियंत्रित और स्वायत्त।

मोटरसाइकिलों के लिए वर्तमान में 3 एयरबैग प्रौद्योगिकियाँ हैं: वायर्ड, रेडियो नियंत्रित और स्वायत्त। इनमें से प्रत्येक प्रणाली को एक ही समीकरण को हल करना होगा: अधिकतम सुरक्षा प्राप्त करने के लिए समय को कम करना। यह क्षण तीन मापदंडों के योग से संबंधित है: दुर्घटना का पता लगाने का समय + सिस्टम प्रतिक्रिया समय + निर्दिष्ट एयरबैग का मुद्रास्फीति समय। और यह जितनी तेजी से काम करता है, उतना ही अधिक प्रभावी होता है। और कुछ समय बाद यह लगभग बेकार हो जाता है। वास्तव में, पता लगाने के समय और पूर्ण भरने के समय के बीच 80 एमएस से अधिक का अंतराल नहीं होना चाहिए। यह बहुत संक्षिप्त है, इसका उल्लेख नहीं है कि हर कोई एक जैसा नहीं सोचता।

3-1. वायर्ड एयरबैग

सिद्धांत सरल है: एयरबैग को मोटरसाइकिल के एक हिस्से से जोड़ा जाना चाहिए (निर्माता सलाह देते हैं कि यह काठी के सामने फ्रेम लूप हो)। किसी भी प्रभाव के कारण तार का एयरबैग से कनेक्शन अचानक टूट जाता है (30 किलोग्राम से अधिक का बल लगाना पड़ता है: यह विचलित लोगों को एयरबैग को अपने चेहरे पर लगाए बिना मोटरसाइकिल से उतरने से रोकता है), जो तत्काल तैनाती का कारण बनता है। सिस्टम सक्रियण. फायरिंग पिन कार्ट्रिज में मौजूद गैस को छोड़ता है और एयरबैग फूल जाता है।

समस्या, जो सफल सुरक्षा की कुंजी में से एक है, मुख्य रूप से पता लगाने के समय में निहित है। धागा जितना ढीला और लंबा होगा, वह उतना ही ऊंचा होगा। साथ ही, मोटरसाइकिल से जुड़े एयरबैग को फिर भी सवार के लिए गाड़ी चलाते समय और कुछ स्थितियों जैसे कि पीछे मुड़ने और यात्रियों को भुगतान करने जैसी कई गतिविधियों को करने के लिए पर्याप्त स्वतंत्रता छोड़नी चाहिए। और हम उन ट्रेलरों के बारे में सोचने की हिम्मत नहीं करते हैं, जो कुछ स्थितियों में, रनिंग बोर्ड पर खड़े होकर कार चलाते हैं। इन्हीं कारणों से कुछ लोग तर्क देते हैं कि वायर्ड एयरबैग सामने से टकराने की तुलना में फिसलने के लिए अधिक उपयुक्त होते हैं। वास्तव में, वायर्ड एयरबैग के मामले में पता लगाने का समय मापना विशेष रूप से कठिन होता है।

जापानी कंपनी हिट एयर मोटरसाइकिल एयरबैग की अग्रणी है, जिसके वायर्ड उत्पाद का 1995 में पेटेंट कराया गया और 1998 में विपणन किया गया। आज, ऑलशॉट और हेलाइट जैसी कंपनियां भी वायर्ड एयरबैग पेश करती हैं। ऑलशॉट एक बनियान बेचता है जो तकनीकी रूप से हिट एयर सिस्टम के बहुत करीब है, जबकि हेलाइट एक व्यापक रेंज वितरित करता है, जिसमें ट्रेल या चमड़े की जैकेट शामिल है। स्पिडी एक तारयुक्त बनियान भी प्रदान करता है जो 200 एमएस में फुलता है। निर्माता मोटोएयरबैग दो एयरबैग के साथ एक मोटरसाइकिल बनियान प्रदान करता है, एक सामने, एक पीछे, जहां दो ट्रिगर एक ही केबल द्वारा सक्रिय होते हैं। यह बढ़ी हुई सुरक्षा प्रदान करने वाले उनके एयरबैग का विकास है, 2010 में उनका पहला एयरबैग मूल रूप से केवल पीठ के स्तर पर सुरक्षा प्रदान करता था। इसलिए उनके पास 1621 से EN4/2013 और 3 से SRA 2017*** प्रमाणित एयरबैग हैं। यह वही मोटोएयरबैग तकनीक है जिसका उपयोग अभी भी क्लोवर द्वारा अपने वायर्ड एयरबैग में किया जाता है (एक बाहरी बनियान के रूप में, दूसरा ब्रांड के जैकेट के बाहर फिट बैठता है)। मोटोएयरबैग को 80ms के प्रतिक्रिया समय की आवश्यकता होती है। इस सेगमेंट में नवीनतम जुड़ाव, बेरिंग 100 एमएस प्रतिक्रिया समय के साथ एक केबल मॉडल भी पेश करता है।

3-2. रेडियो नियंत्रण के साथ एयरबैग

यह प्रणाली कार एयरबैग के समान है क्योंकि यह मोटरसाइकिल से जुड़ा एक उपकरण है जो किसी प्रभाव का पता लगाता है और एयरबैग को तैनात करने के लिए एक सिग्नल भेजता है, सिवाय इसके कि सिग्नल रेडियो द्वारा नियंत्रित होता है। इस बाज़ार में दो खिलाड़ी हैं: बेरिंग और डेनीज़।

बेरिंगे में, हवा की रक्षा के लिए दो सेंसर होते हैं (एक प्रभाव का पता लगाता है, दूसरा गिरता है) और एक मोटरसाइकिल पर लगी एक इलेक्ट्रॉनिक इकाई होती है। स्थापना किसी विशेष तकनीशियन द्वारा ही की जानी चाहिए। जब पायलट प्रोटेक्ट एयर एयरबैग वेस्ट (जो दो बैटरियों द्वारा संचालित होना चाहिए) पहनता है तो बॉक्स एक प्रकाश संकेत प्रदर्शित करता है। सिस्टम 30 मिलीसेकंड में दुर्घटना का पता लगाता है और प्रभाव के बाद 0,8 एमएस से भी कम समय में एयरबैग खोल देता है। बेरिंग बनियान में पीठ की सुरक्षा होती है, इसलिए इसे जैकेट के साथ पहनने की अनुशंसा नहीं की जाती है। बेहरिंग ने संगत मोटरसाइकिलों की एक सूची प्रकाशित की; वे जो सेंसर को समायोजित करने के लिए जगह की कमी या "कंपन व्यवहार जो सेंसर के संचालन को बाधित कर सकते हैं" के कारण स्थापित नहीं किए गए हैं। जबकि बेड़े के एक बड़े हिस्से को सुसज्जित किया जा सकता है, सुजुकी जीएस 500 या डुकाटी 1100 मॉन्स्टर को सिस्टम से बाहर रखा गया है। बेरिंग एयरबैग का वॉल्यूम 18 लीटर है .

डैनीज़ में, डी-एयर प्रणाली आमतौर पर बेरिंग के समान तर्क के अनुसार काम करती है। तीन सेंसर हैं: एक बूंदों के लिए काठी के नीचे और एक झटके के लिए प्रत्येक कांटा ट्यूब पर। स्टीयरिंग व्हील से जुड़ी एक एलसीडी स्क्रीन पूरे सिस्टम के संचालन को नियंत्रित करती है। मुद्रास्फीति एक इलेक्ट्रॉनिक सिग्नल द्वारा सक्रिय होती है जो दो गैस बोतलों के माध्यम से 12 लीटर भेजती है। प्रतिक्रिया समय केवल 45 मिलीसेकंड है, जो इसे बाज़ार में सबसे तेज़ प्रणाली बनाता है। . दूसरी ओर, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सभी डी-एयर उपकरण कोक्सीक्स के ऊपर, पीछे की ओर स्थापित हैं। बेरिंग के विपरीत, जो केवल एक बनियान प्रदान करता है, डेनीज़ एक जैकेट भी प्रदान करता है। डेनीज़ एयरबैग का वॉल्यूम 12 लीटर है .

आरसी सिस्टम की भी सीमाएँ हैं: उन्हें यह जाँचने की आवश्यकता होती है कि बीसी अच्छे कार्य क्रम में बैटरी द्वारा संचालित है। और यह काफी तार्किक रूप से मोटरसाइकिल की बिक्री और उसकी निजी कार (ब्रेकडाउन, ओवरहाल, आदि) की अनुपलब्धता की स्थिति में सुरक्षा की स्थिति में समस्याएं पैदा करता है। अंततः, इलेक्ट्रॉनिक्स की संभावित विश्वसनीयता अभी भी कुछ उपयोगकर्ताओं के लिए चिंता का विषय हो सकती है।

हालाँकि, यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि मोटरसाइकिलिंग के प्रमुख खिलाड़ी एयरबैग के मुद्दे में रुचि लेने लगे हैं। उदाहरण के लिए, प्यूज़ो द्वारा अपने 1300 मेट्रोपोलिस के साथ इसी तरह की पहल के बाद, 2016 यामाहा FJR400 को डेनीज़ डी-एयर के लिए पूर्व-सुसज्जित किया गया था।

3-3. स्वायत्त एयरबैग

जैसा कि नाम से पता चलता है, स्टैंड-अलोन एयरबैग मोटरसाइकिल पर सेंसर द्वारा जुड़े या जुड़े नहीं होते हैं। वे अपने डिज़ाइन में संपूर्ण उपकरण को जोड़ते हैं: एक एक्सेलेरोमीटर और एक जाइरोस्कोप, एक ड्रमर, एक गैस सिलेंडर।

हाई-एयरबैग कनेक्ट ने सेंसर या केबल के बिना पहले एयरबैग वेस्ट का आविष्कार करने का दावा किया है। इसमें कुछ भी गलत नहीं है, जब तक आप इस्तेमाल किए गए शब्दों को सही ढंग से परिभाषित करते हैं, क्योंकि अल्पाइनस्टार उनसे आगे है; बाहरी बनियान के साथ नहीं, बल्कि टेक-एयर नामक आंतरिक बनियान के साथ। इसे ट्रांसलपाइन निर्माताओं के दो प्रकार के कपड़ों के साथ पहना जा सकता है: वालपराइसो, ट्रेल एंड टूरिंग जैकेट, और रोड एंड रोडस्टर स्टाइल वाइपर जैकेट। टेक-एयर बैक प्रोटेक्टर में स्थापित है; इसके सेंसर 30-60 मिलीसेकंड में दुर्घटना का पता लगाते हैं और सिस्टम को 25 मिलीसेकंड में पंप कर देते हैं। सिस्टम में 25 घंटे की बैटरी लाइफ है; एक घंटे का रिचार्ज आपको 4 घंटे की बैटरी लाइफ देता है, और बायीं आस्तीन पर संकेतक रोशनी आपको इसकी सुविधा देती है

हाई-एयरबैग कनेक्ट के रचनाकारों के अनुसार, पता लगाने का समय नए रिकॉर्ड तोड़ रहा है: केवल 20 मिलीसेकंड। दूसरी ओर, भरने का समय लंबा है, क्योंकि 100 एमएस की आवश्यकता होती है, जो सुरक्षा का इष्टतम स्तर प्रदान करता है, जिसे 120 और 140 एमएस के बीच प्राप्त किया जा सकता है। वेस्ट की स्वायत्तता 50 घंटे है, और इसके सेंसर यूएसबी कनेक्टर से चार्ज होते हैं। सभी गतिकी रीढ़ की हड्डी के निचले भाग पर स्थिर होती हैं।

मिलान 1000 के साथ, डेनीज़ ने 2015 में स्वायत्त एयरबैग बाजार में प्रवेश किया, लेकिन इस बार एक विशिष्ट रेसिंग जैकेट के रूप में। डाइनेज़ ने पता लगाने और ट्रिगर करने की गति पर रिपोर्ट नहीं की, लेकिन यह निर्दिष्ट किया कि उनके जैकेट का एल्गोरिदम प्रति सेकंड 800 बार बाइकर की गतिशीलता की गणना करता है। Ixon Inmotion प्रति सेकंड 1000 बार गणना की घोषणा करता है।

उसके बाद, गति गणना सभी एयरबैग के लिए समान नहीं होगी और किसी भी स्थिति में एयरबैग मूल्यांकन के लिए पर्याप्त नहीं होगी। कम शक्ति वाला एयरबैग तेजी से फूलता है लेकिन कम सुरक्षा प्रदान करता है क्योंकि यह कम सुरक्षा प्रदान करता है। आपको शरीर के उन हिस्सों को भी देखना चाहिए जिनकी एयरबैग सुरक्षा कर रहा है।

4. बीमा

जाहिर है, मोटरसाइकिल के एयरबैग को बनाए रखने में बीमा महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। फिलहाल, कुछ कंपनियों की भूमिका किसी दुर्घटना की स्थिति में सिस्टम के अप्रचलित होने या समय के साथ मूल्यह्रास हुए बिना उसकी लागत वसूलने तक सीमित है। कुछ कंपनियाँ खरीद मूल्य का 10 से 20% वापस कर देती हैं (और रेडियो-नियंत्रित प्रणाली के मामले में बक्सों की स्थापना)।

वर्तमान में, कोई भी कंपनी एयरबैग के साथ सवारी करने वाले बाइकर्स को प्रीमियम में छूट की पेशकश नहीं कर रही है। लेकिन कुछ बीमाकर्ता कभी-कभी किसी विशेष ब्रांड के लिए विशेष संचालन करते हैं।

अब यह आपको तय करना है कि जब उपभोग कानूनों द्वारा कंपनी बदलना आसान बना दिया गया है तो आपको अपने बीमाकर्ता के साथ क्या करना है।

5. एयरबैग समुदाय के लिए? आदर्श व्यवस्था की ओर?

एयरबैग से जुड़े हर व्यक्ति का हमें एक ही बात बताना निश्चित रूप से सही है: उपयोगकर्ताओं को सुरक्षा की आवश्यकता के बारे में पता होना चाहिए। उसके बाद, यह स्पष्ट हो जाता है कि हर कोई अपने स्वयं के चैपल और अपनी प्रौद्योगिकियों के लिए खड़ा है। एयरबैग कनेक्ट के जीन-क्लाउड अल्लाली और एलेन बेंगुइगुई का कहना है कि यह प्रतिबंध नई तकनीक को अपनाने पर एक ब्रेक है जो स्वायत्त एयरबैग का समर्थन करता है, जबकि ऑलशॉट के जीन-मार्क फेरेट का कहना है कि ग्राहकों को थ्रेड के लगाव से आराम मिलता है।

अपनी ओर से, हेलाइट के स्टीफ़न निसोल समस्या की अपनी व्याख्या प्रस्तुत करते हैं। उनके अनुसार, मौजूदा मानक प्रौद्योगिकी से पीछे हैं, क्योंकि वे पीछे के स्तर पर एक निश्चित एयरबैग दबाव प्राप्त करने के लिए गति का मूल्यांकन करते हैं, जबकि, IFSTTAR के अनुसार, गंभीर प्रभाव शुरू में, तार्किक रूप से, मामले के सामने की तरफ होते हैं। इसीलिए हेलाइट ने टर्टल तकनीक विकसित की, जिसमें एक बैक प्रोटेक्टर होता है जो स्वचालित रूप से पीठ की रक्षा करता है, जबकि एयरबैग प्रणाली की प्राथमिकता कार्रवाई पहले छाती और गर्दन की रक्षा करना है। दुर्भाग्य से, इस प्रणाली को CRITT और SRA द्वारा कम वर्गीकृत किया गया है, जबकि, निर्माता के अनुसार, यह दुर्घटना सुरक्षा के मामले में अधिक प्रभावी होगा।

इसलिए, एक प्रकार का ट्रेड यूनियन चैंबर बनाने में सफल होने के लिए सभी निर्माताओं को मेज पर बैठाया जाना चाहिए जो प्रमाणन के अंतिम - और निर्विवाद - रूप पर सहमत हो, जो फिलहाल हमारे लिए असंभव लगता है, क्योंकि मौजूदा खिलाड़ी विभिन्न प्रस्तावों का बचाव करते हैं। जब वे अपने स्वयं के प्रोजेक्ट विकसित करने से पहले उन्हीं कंपनियों से नहीं गुज़रे... फ़ुड? लेकिन कोई नहीं…

यदि सक्रिय सुरक्षा के मामले में एयरबैग स्पष्ट रूप से एक प्लस है, तो यह स्पष्ट है कि आदर्श प्रणाली अभी तक मौजूद नहीं है। आपके उपयोग और शहर के यातायात के आधार पर (और यह मानते हुए कि एक छोटे शहर के मोटरसाइकिल चालक की आमने-सामने की टक्कर होने की संभावना कम है?), आपके पास अपनी पसंद बनाने के लिए सभी तत्व हैं। हर किसी को समान नहीं बनाया गया है; यही बात रीफिल या मरम्मत की कीमतों पर भी लागू होती है जो 20 यूरो से कम से लेकर 500 यूरो से अधिक तक होती है, जबकि कुछ हर दो साल में 200 यूरो को संशोधित करने के लिए कहते हैं, जैसा कि अल्पाइनस्टार में होता है।

हालाँकि, एयरबैग की कुल तैनाती का समय, इसकी सुरक्षा करने की क्षमता (गर्दन, पीठ, छाती, कोक्सीक्स, पेट, आदि) और गर्दन को अवरुद्ध करने के साथ-साथ स्थान पर ध्यान देना चाहिए। उपकरण। इसी कारण से, हमने स्पिडी नेक डीपीएस का उपयोग नहीं किया, जो हमें लगा कि यह बहुत आंशिक सुरक्षा है क्योंकि यह केवल पीठ पर केंद्रित है, भले ही आंशिक सुरक्षा न होना बेहतर है। और ऑफ-रोड के मामले में गर्दन की सुरक्षा अच्छी तरह से दिखाई जाती है, उदाहरण के लिए, अल्पाइनस्टार्स बीएनएस प्रो।

मोटरसाइकिल एयरबैग की दुनिया तेजी से विकसित हो रही है। निर्माता संख्या देने में अनिच्छुक हैं, लेकिन कुछ को प्रति वर्ष 1500 इकाइयां बेचने की उम्मीद है, जबकि अन्य का अनुमान है कि सुसज्जित बाइकर्स की हिस्सेदारी 0,1% है। हर कोई एक बात पर सहमत है: इसे अनिवार्य बनाना असंभव है। निर्माता का कहना है, "कुछ बाइक चालकों को यह स्पष्ट करने में कठिनाई होती है कि उन्हें दस्ताने पहनकर सवारी करने की ज़रूरत है।" "हम इतिहास की शुरुआत में हैं, हमें शिक्षाशास्त्र दिखाना होगा।"

निष्कर्ष

एयरबैग का लोकतांत्रिकरण सामर्थ्य, आराम (हल्का वजन, पहनने में आसानी, कोई क्या पहनेगा इसके बारे में भूल जाना) और दैनिक उपयोग में आसानी (विशेष रूप से, शुरू करने और बुझाने) की कीमत पर आएगा।

वायर्ड एयरबैग

एयर रेंज मारो

• बच्चों की बनियान किमी: 355 €
• चिंतनशील बनियान: 485 €
• उच्च दृश्यता बनियान: 522 €
• कवर-अप बनियान: 445 € *
• जैकेट: 660 €
• ग्रीष्मकालीन जैकेट: 528 €

ऑलशॉट रेंज

• ज़िपर AIRV1 के साथ बनियान: 399 € से
• बकल के साथ बनियान AIRV2: 419 € से
• शील्ड: €549 से

वर्गीकरण हेलाइट

• एयरनेस्ट बनियान: 449 € से
• कछुआ और कछुआ बनियान 2 (फरवरी 2019 से): 549 € से
• शहरी जैकेट: 679 €
• टूरिंग जैकेट: €699 *
• चमड़े की जैकेट: 799 €

तेज़ रेंज

• नेक बनियान डीपीएस: 429,90 € से
• वेंचर नेक डीपीएस जैकेट: €699,90 से

मोटोएयरबैग रेंज

• बनियान आगे और पीछे: 799 यूरो।

तिपतिया घास रेंज

• पूर्ण बनियान (भीतरी): 428 यूरो
• बनियान सेट (बाहरी): 428 €
• जीटीएस एयरबैग जैकेट: 370 €

बेरिंग रेंज

• सी-प्रोटेक्ट एयर: 399,90 €
• CO2 कार्ट्रिज: €29,90

रेडियो नियंत्रण के साथ एयरबैग

बेरिंग रेडियो-नियंत्रित परीक्षण स्थल

• प्रोटेक्ट एयर: 899€ बॉक्स स्थापित के साथ

रेडियो नियंत्रित शूटिंग रेंज डेनीज़

• वेस्ट डी-एयर स्ट्रीट: 1298 € हैंगिंग केस के साथ
• डी-एयर स्ट्रीट जैकेट: 2098 € हैंगिंग केस के साथ

स्वायत्त एयरबैग

हाई-एयरबैग रेंज

• हाई-एयरबैग कनेक्ट: 859 €

अल्पाइनस्टार रेंज

• टेक-एयर वेस्ट (सड़क और रेस संस्करण): €1199
• वाइपर जैकेट: €349,95
• जैकेट वैलपैरिसन: 649.95 €

डेनीज़ रेंज

• मिलानो 1000 चमड़े की जैकेट: 1499 €
• डी-एयर जैकेट (महिला संस्करण में उपलब्ध)

Ixon/इनमोशन रेंज

• Ixon IX-UO3 एयरबैग