निलंबन को फिर से देखने का समय - याद रखने वाली बातें - गाइड

कार में सर्दियों के बाद, आपको विशेष रूप से निलंबन तत्वों, स्टीयरिंग और कार्डन जोड़ों की स्थिति पर ध्यान देना चाहिए। शॉक अवशोषक भी प्रभावी होने चाहिए - वे पहिये को जमीन के निरंतर संपर्क में रखते हैं और ड्राइविंग आराम प्रदान करते हैं।

गाड़ी चलाते समय शॉक अवशोषक के निरंतर संचालन से उनका प्राकृतिक और स्थायी घिसाव होता है, जो इस पर निर्भर करता है: माइलेज, वाहन भार, ड्राइविंग शैली, सड़क प्रोफ़ाइल।

20 XNUMX किलोमीटर ड्राइव करने के बाद, आपको हमेशा शॉक एब्जॉर्बर की स्थिति की जांच करनी चाहिए। "उन्हें इस दूरी पर लगभग दस लाख बार काम करना पड़ता है। प्रत्येक इस्तेमाल की गई कार खरीदार को इन वस्तुओं की स्थिति की जांच करनी चाहिए, बेलस्टॉक में Renault Motozbyt के सेवा प्रबंधक दारिउज़ नालेवाइको को सलाह देते हैं।

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घिसे हुए शॉक एब्जॉर्बर से दुर्घटना का खतरा बढ़ जाता है

मैकेनिक इस बात पर जोर देता है कि घिसे हुए शॉक अवशोषक रुकने की दूरी को बढ़ा देते हैं। 50 किमी/घंटा की रफ्तार से. पहले से ही 50 प्रतिशत द्वारा उपयोग किया जाता है। शॉक अवशोषक इसे दो मीटर से अधिक बढ़ा देता है। घिसे-पिटे शॉक एब्जॉर्बर के साथ कोनों पर सवारी करने का मतलब है कि हम लगभग 60 किमी/घंटा पर कार पर नियंत्रण खोना शुरू कर देते हैं, और अस्सी से थोड़ा अधिक पर हम स्किड में फिसल सकते हैं।

इसके अलावा, दोषपूर्ण शॉक अवशोषक टायर की आयु को एक चौथाई तक कम कर देते हैं। उनके साथ परस्पर क्रिया करने वाले भागों के क्षतिग्रस्त होने का खतरा भी बढ़ जाता है: कार्डन जोड़, सस्पेंशन जोड़, इंजन ब्रैकेट आदि।

शॉक अवशोषक घिसाव के लक्षण हैं:

- कोनों में कार की अनिश्चित ड्राइविंग;

- घुमावों और धक्कों में महत्वपूर्ण झुकाव (कार के तथाकथित फ्लोटिंग) की घटना;

- ब्रेक लगाते समय कार को आगे की ओर झुकाना (तथाकथित डाइव);

- गाड़ी चलाते समय स्पीड बम्प्स और दूसरी साइड बम्प्स की सुस्त गड़गड़ाहट;

- त्वरण के दौरान पहियों का उछलना, जिससे कर्षण का नुकसान होता है;

- सदमे अवशोषक से तेल का रिसाव;

- समय से पहले, असमान टायर घिस जाना।

रेनॉल्ट मोटोज़बीट सेवा विशेषज्ञ याद करते हैं कि औसतन 60-80 हजार के माइलेज के बाद शॉक एब्जॉर्बर बदल दिए जाते हैं। किमी. इसे विशेषज्ञों को सौंपा जाना चाहिए, क्योंकि इन्हें प्रत्येक कार मॉडल के लिए अलग से विकसित किया गया है। यहां तक ​​कि एक ही मॉडल में, लेकिन विभिन्न इंजनों के साथ, विभिन्न प्रकार के शॉक अवशोषक हो सकते हैं। यही बात स्टेशन वैगनों और, उदाहरण के लिए, सेडान पर भी लागू होती है।

"आपको याद रखना चाहिए कि शॉक एब्जॉर्बर प्रत्येक एक्सल के लिए जोड़े में बदले जाते हैं," नेलवाइको बताते हैं।

सावधानीपूर्वक निलंबन नियंत्रण

शॉक एब्जॉर्बर के अलावा, रॉकर आर्म्स, स्टेबलाइजर्स और स्टीयरिंग सिस्टम की स्थिति पर भी ध्यान देना उचित है। चेतावनी के लक्षणों में स्टीयरिंग व्हील का अत्यधिक चलना, गाड़ी चलाते समय खटखटाना और असामान्य टायर घिसना शामिल हैं।

सस्पेंशन और स्टीयरिंग पर घिसाव के संकेतों को कम न समझें। यह बहुत खतरनाक है, क्योंकि घिसाव एक समान नहीं होता, बल्कि और अधिक बढ़ जाता है। चरम मामलों में, इससे गेंद का जोड़ अचानक अलग हो जाता है या रबर-धातु तत्व को सुरक्षित करने वाला पेंच विफल हो जाता है।

मरम्मत हो जाने के बाद, निलंबन ज्यामिति को समायोजित करना आवश्यक है। गलत पहिया संरेखण से न केवल तेजी से टायर घिसता है, बल्कि, सबसे बढ़कर, वाहन की स्थिरता में सामान्य गिरावट आती है।

स्टार्ट-अप के दौरान धातु की दस्तक या पूरे वाहन का कंपन ड्राइव जोड़ों को नुकसान का संकेत देता है। टिकाएं - विशेष रूप से फ्रंट-व्हील ड्राइव पर - कठिन परिस्थितियों में काम करती हैं, क्योंकि उन्हें बड़े कोणों पर भार संचारित करना पड़ता है। इन तत्वों को दो चीजें पसंद नहीं हैं - पहियों को मोड़ते समय एक बड़ा भार और क्षतिग्रस्त कोटिंग के माध्यम से प्रवेश करने वाली गंदगी। यदि शेल क्षतिग्रस्त है, तो कनेक्शन कुछ दिनों के भीतर नष्ट हो सकता है। यदि ड्राइवर अक्सर तेज़ आवाज़ वाले टायरों के साथ और इसके अलावा मुड़े हुए पहियों पर भी गाड़ी चलाता है तो यह भी जल्दी खराब हो जाता है।

ड्राइविंग का अंत

बाहरी टिका सबसे तेजी से घिसती है, यानी। जो पहियों पर हैं, लेकिन आंतरिक टिका भी क्षतिग्रस्त हो सकती है।

"जैसे-जैसे क्षति बढ़ती है, शोर बढ़ता है, कम और कम घुमाव और कम तनाव के साथ अधिक विशिष्ट और श्रव्य हो जाता है," दारिउज़ नालेवाइको कहते हैं। – अत्यधिक मामलों में, आर्टिक्यूलेशन अलग हो सकता है, जिससे आगे ड्राइविंग को रोका जा सकता है।

ज्यादातर मामलों में, आंतरिक जोड़ों की टूट-फूट पूरे वाहन में प्रसारित होने वाले तेज़ कंपन के रूप में प्रकट होती है।

त्वरण के दौरान कंपन बढ़ जाता है और इंजन ब्रेक लगाने या निष्क्रिय होने पर लगभग पूरी तरह से गायब हो जाता है। कभी-कभी कंपन जोड़ में पर्याप्त ग्रीस न होने के कारण होता है, इसलिए कोई रिसाव दिखाई न देने पर भी इसे फिर से भरकर मरम्मत शुरू की जा सकती है। जब इससे मदद नहीं मिलती है, तो काज को नए से बदलने के अलावा कुछ नहीं बचता है।

शीतकालीन निरीक्षण के बाद, निलंबन के अलावा, इसमें ब्रेक सिस्टम, निकास प्रणाली और बॉडीवर्क शामिल होना चाहिए, क्योंकि ये ऐसे तत्व हैं जो अत्यधिक मौसम की स्थिति में कठिन उपयोग के बाद संक्षारण के लिए अतिसंवेदनशील होते हैं। हमें एयर कंडीशनर की समीक्षा करना और उसे साफ करना भी याद रखना चाहिए।

पेट्र वाल्चाकी