इंजन वायु सेवन: यह कैसे काम करता है?

ऊष्मा इंजन में दहन पैदा करने के लिए, दो प्रमुख तत्वों की आवश्यकता होती है: एक ईंधन और एक ऑक्सीडाइज़र। यहां हम यह देखने पर ध्यान केंद्रित करेंगे कि ऑक्सीडाइज़र इंजन में कैसे प्रवेश करता है, अर्थात् हवा में मौजूद ऑक्सीजन।

आधुनिक इंजन से वायु सेवन का एक उदाहरण

वायु आपूर्ति: ऑक्सीडाइज़र किस दिशा में यात्रा करता है?

दहन कक्ष में भेजी जाने वाली हवा को एक सर्किट से गुजरना होगा जिसमें कई परिभाषित तत्व होते हैं, आइए अब उन पर नजर डालें।

1) एयर फिल्टर

ऑक्सीडाइज़र इंजन में प्रवेश करने वाली पहली चीज़ एयर फ़िल्टर है। उत्तरार्द्ध जितना संभव हो उतने कणों को पकड़ने और पकड़ने के लिए ज़िम्मेदार है ताकि वे इंजन (दहन कक्ष) के आंतरिक हिस्सों को नुकसान न पहुंचाएं। हालाँकि, कई एयर फ़िल्टर सेटिंग्स/कैलिबर हैं। जितने अधिक कण फिल्टर ट्रैप में फंसते हैं, हवा के लिए उतना ही मुश्किल होता है: इससे इंजन की शक्ति थोड़ी कम हो जाएगी (जो तब थोड़ी कम सांस लेने योग्य हो जाएगी), लेकिन हवा की गुणवत्ता में सुधार होगा जो प्रवेश करेगी इंजन। (कम परजीवी कण)। इसके विपरीत, एक फिल्टर जो बहुत अधिक हवा (उच्च प्रवाह दर) पास करता है, प्रदर्शन में सुधार करेगा लेकिन अधिक कणों को प्रवेश करने की अनुमति देगा।

इसे नियमित रूप से बदलने की जरूरत है क्योंकि यह जाम हो जाता है।

2) वायु प्रवाह मीटर

आधुनिक इंजनों में, इस सेंसर का उपयोग इंजन ईसीयू को इंजन में प्रवेश करने वाली हवा के द्रव्यमान, साथ ही उसके तापमान को इंगित करने के लिए किया जाता है। आपकी जेब में इन मापदंडों के साथ, कंप्यूटर को पता चल जाएगा कि इंजेक्शन और थ्रॉटल (पेट्रोल) को कैसे नियंत्रित किया जाए ताकि दहन पूरी तरह से नियंत्रित हो (वायु-ईंधन मिश्रण संतृप्ति)।

जब यह बंद हो जाता है, तो यह कंप्यूटर को सही डेटा नहीं भेजता है: कुंजी में बिजली की विफलता।

3) कार्बोरेटर (पुराना गैसोलीन इंजन)

पुराने गैसोलीन इंजन (90 के दशक से पहले) में एक कार्बोरेटर होता है जो दो कार्यों को जोड़ता है: हवा के साथ ईंधन मिलाना और इंजन में हवा के प्रवाह को नियंत्रित करना (त्वरण)। इसे समायोजित करना कभी-कभी कठिन हो सकता है... आज, कंप्यूटर स्वयं हवा/ईंधन मिश्रण को माप रहा है (इसलिए आपका इंजन अब बदलती वायुमंडलीय परिस्थितियों: पहाड़ों, मैदानों, आदि) को समायोजित करता है।

4) टर्बोचार्जर (वैकल्पिक)

इंजन के प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया, यह इंजन में अधिक हवा को निर्देशित करने की अनुमति देगा। इंजन के प्राकृतिक सक्शन (पिस्टन मूवमेंट) तक सीमित रहने के बजाय, हम एक ऐसी प्रणाली जोड़ रहे हैं जो बहुत सारी हवा भी "उड़ा" देगी। इस तरह, हम ईंधन की मात्रा और इसलिए दहन (अधिक तीव्र दहन = अधिक शक्ति) भी बढ़ा सकते हैं। टर्बोचार्जर उच्च आरपीएम पर अच्छा काम करता है क्योंकि यह निकास गैसों द्वारा संचालित होता है (जो उच्च आरपीएम पर अधिक महत्वपूर्ण है)। कंप्रेसर (सुपरचार्जर) टर्बो के समान है, सिवाय इसके कि यह इंजन की शक्ति से संचालित होता है (अचानक यह धीमी गति से घूमना शुरू कर देता है, लेकिन गति पर पहले काम करता है: कम गति पर टॉर्क बेहतर होता है)।

स्थैतिक टर्बाइन और परिवर्तनीय ज्यामिति टर्बाइन हैं।

5) हीट एक्सचेंजर/इंटरकूलर (वैकल्पिक)

टर्बो इंजन के मामले में, हम आवश्यक रूप से कंप्रेसर (इसलिए टर्बो) द्वारा आपूर्ति की गई हवा को ठंडा करते हैं, क्योंकि कंप्रेसर संपीड़न के दौरान थोड़ा गर्म हो गया था (संपीड़ित गैस स्वाभाविक रूप से गर्म हो जाती है)। लेकिन सबसे बढ़कर, हवा को ठंडा करने से दहन कक्ष में अधिक मात्रा में गैस रखी जा सकती है (ठंडी गैस गर्म गैस की तुलना में कम जगह लेती है)। इस प्रकार यह एक हीट एक्सचेंजर है: ठंडी की जाने वाली हवा एक ठंडे डिब्बे से चिपके हुए डिब्बे से होकर गुजरती है (जो खुद ताजी बाहरी हवा [वायु/हवा] या पानी [हवा/पानी] द्वारा ठंडा होता है)।

6) थ्रॉटल वाल्व (कार्बोरेटर के बिना गैसोलीन)

गैसोलीन इंजन हवा और ईंधन के बहुत सटीक मिश्रण से काम करते हैं, इसलिए इंजन में प्रवेश करने वाली हवा को नियंत्रित करने के लिए तितली वाल्व की आवश्यकता होती है। अतिरिक्त हवा से चलने वाले डीजल इंजन को इसकी आवश्यकता नहीं होती है (आधुनिक डीजल इंजनों में इसकी आवश्यकता होती है, लेकिन अन्य, लगभग वास्तविक कारणों से)।

गैसोलीन इंजन के साथ गति करते समय, हवा और ईंधन दोनों को मापना चाहिए: 1/14.7 (ईंधन/वायु) के अनुपात के साथ एक स्टोइकोमेट्रिक मिश्रण। इसलिए कम रेव्स पर, जब कम ईंधन की आवश्यकता होती है (क्योंकि हमें गैस की एक बूंद की आवश्यकता होती है), हमें आने वाली हवा को फ़िल्टर करना चाहिए ताकि यह अधिक मात्रा में न हो। दूसरी ओर, जब आप डीजल पर गति करते हैं, तो केवल दहन कक्षों में ईंधन का इंजेक्शन बदलता है (टर्बोचार्ज्ड संस्करणों पर, बूस्ट सिलेंडर में अधिक हवा भेजना भी शुरू कर देता है)।

7) सेवन कई गुना

इनटेक मैनिफोल्ड इनटेक एयर पाथ के अंतिम चरणों में से एक है। यहां हम हवा के वितरण के बारे में बात कर रहे हैं जो प्रत्येक सिलेंडर में प्रवेश करती है: पथ को फिर कई रास्तों में विभाजित किया जाता है (इंजन में सिलेंडरों की संख्या के आधार पर)। दबाव और तापमान संवेदक कंप्यूटर को इंजन को अधिक सटीक रूप से नियंत्रित करने की अनुमति देता है। कम भार वाले पेट्रोल पर कई गुना दबाव कम होता है (थ्रॉटल पूरी तरह से खुला नहीं, खराब त्वरण), जबकि डीजल पर यह हमेशा सकारात्मक (> 1 बार) होता है। समझने के लिए नीचे दिए गए लेख में अधिक जानकारी देखें।

अप्रत्यक्ष इंजेक्शन वाले गैसोलीन पर, ईंधन को वाष्पीकृत करने के लिए इंजेक्टर मैनिफोल्ड पर स्थित होते हैं। एकल-बिंदु (पुराने) और बहु-बिंदु संस्करण भी हैं: यहां देखें।

कुछ तत्व इनटेक मैनिफोल्ड से जुड़े हैं:

• एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व: आधुनिक इंजनों में एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व होता है, यह आपको कुछ गैसों को वापस करने की अनुमति देता है। कई गुना सेवन करने के लिए ताकि वे फिर से सिलेंडर में प्रवेश कर सकें (प्रदूषण को कम करने की अनुमति देता है: दहन ठंडा होने के कारण एनओएक्स। कम ऑक्सीजन)।
• ब्रीदर: क्रैंककेस से निकलने वाले तेल वाष्प इनटेक पोर्ट पर वापस आ जाते हैं।

8) इनलेट वाल्व

यह अंतिम चरण है, हवा एक छोटे दरवाजे के माध्यम से इंजन में प्रवेश करती है जिसे इनटेक वाल्व कहा जाता है जो लगातार खुलता और बंद होता रहता है (4-स्ट्रोक चक्र के अनुसार)।

कैलकुलेटर सही ढंग से भ्रमित कैसे करता है?

इंजन ईसीयू विभिन्न सेंसर/जांच द्वारा प्रदान की गई जानकारी के कारण सभी "अवयवों" की सटीक खुराक की अनुमति देता है। प्रवाह मीटर आने वाली वायु राशि और उसके तापमान को दर्शाता है। इनटेक मैनिफोल्ड प्रेशर सेंसर आपको बायपास वाल्व के साथ बाद वाले को समायोजित करके बूस्ट प्रेशर (टर्बो) जानने की अनुमति देता है। निकास में लैम्ब्डा जांच निकास गैसों की शक्ति का अध्ययन करके यह देखना संभव बनाती है कि मिश्रण ने क्या परिणाम दिया है।

टोपोलॉजी / असेंबली प्रकार

यहां ईंधन (पेट्रोल/डीजल) और उम्र (कम या ज्यादा पुराने इंजन) के आधार पर कुछ निर्माण दिए गए हैं।

पुराना इंजन सार वायुमंडलीय à

कैब्युरटर

यहाँ एक काफी पुराना नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन (80/90 के दशक) है। हवा फिल्टर से होकर गुजरती है, और वायु-ईंधन मिश्रण कार्बोरेटर द्वारा दूर ले जाया जाता है।

पुराना इंजन सार टर्बो à कैब्युरटर

इंजन सार आधुनिक वायुमंडलीय इंजेक्शन अप्रत्यक्ष

यहां कार्बोरेटर को थ्रॉटल वाल्व और इंजेक्टर द्वारा बदल दिया जाता है। आधुनिकतावाद का अर्थ है कि इंजन को इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इसलिए, कंप्यूटर को अपडेट रखने के लिए सेंसर होते हैं।

इंजन सार आधुनिक वायुमंडलीय इंजेक्शन गाइड

यहां इंजेक्शन प्रत्यक्ष है, क्योंकि नोजल सीधे दहन कक्षों में निर्देशित होते हैं।

इंजन सार आधुनिक टर्बो इंजेक्शन गाइड

हाल ही के गैसोलीन इंजन पर

इंजन डीज़ल इंजेक्शन गाइड et अप्रत्यक्ष

डीजल इंजन में, इंजेक्टरों को प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से दहन कक्ष में रखा जाता है (मुख्य कक्ष से एक अप्रत्यक्ष प्रीचैम्बर जुड़ा होता है, लेकिन इनटेक पोर्ट में कोई इंजेक्शन नहीं होता है, जैसा कि अप्रत्यक्ष इंजेक्शन वाले गैसोलीन में होता है)। अधिक स्पष्टीकरण के लिए यहां देखें। यहां आरेख में अप्रत्यक्ष इंजेक्शन वाले पुराने संस्करणों को संदर्भित करने की अधिक संभावना है।

इंजन डीज़ल इंजेक्शन गाइड

आधुनिक डीजल में प्रत्यक्ष इंजेक्शन और सुपरचार्जर होते हैं। सफाई (ईजीआर वाल्व) और इलेक्ट्रॉनिक रूप से इंजन नियंत्रण (कंप्यूटर और सेंसर) के लिए वस्तुओं का एक पूरा समूह जोड़ा गया

पेट्रोल इंजन: इनटेक वैक्यूम

जैसा कि आप शायद पहले से ही जानते हैं, गैसोलीन इंजन का इनटेक मैनिफोल्ड ज्यादातर समय कम दबाव में होता है, यानी दबाव 0 और 1 बार के बीच होता है। 1 बार (मोटे तौर पर) हमारे ग्रह पर जमीनी स्तर पर वायुमंडलीय दबाव है, इसलिए यह वह दबाव है जिसमें हम रहते हैं। यह भी ध्यान दें कि कोई नकारात्मक दबाव नहीं है, दहलीज शून्य है: पूर्ण निर्वात। गैसोलीन इंजन के मामले में, हवा की आपूर्ति को कम गति पर सीमित करना आवश्यक है ताकि ऑक्सीडाइज़र / ईंधन अनुपात (स्टोइकोमेट्रिक मिश्रण) बनाए रखा जा सके। हालाँकि, सावधान रहें, तब दबाव हमारे निचले वायुमंडल (1 बार) में दबाव के बराबर हो जाता है जब हम पूरी तरह से लोड हो जाते हैं (थ्रॉटल फुल: थ्रॉटल ओपन टू मैक्सिमम)। यह बार से भी अधिक हो जाएगा और 2 बार तक पहुंच जाएगा यदि बूस्ट है (एक टर्बो जो हवा को उड़ाता है और अंत में सेवन बंदरगाह पर दबाव डालता है)।

विद्यालय में दाखिला डीजल

डीजल इंजन पर, दबाव कम से कम 1 बार होता है, क्योंकि इनलेट पर हवा अपनी इच्छानुसार प्रवेश करती है। इसलिए, यह समझा जाना चाहिए कि प्रवाह दर बदलती है (गति के आधार पर), लेकिन दबाव अपरिवर्तित रहता है।

विद्यालय में दाखिला सार

(कम भार)

जब आप थोड़ा तेज करते हैं, तो थ्रॉटल बॉडी एयरफ्लो को प्रतिबंधित करने के लिए बहुत ज्यादा नहीं खुलती है। इससे एक तरह का ट्रैफिक जाम हो जाता है। इंजन एक तरफ (दाएं) से हवा में खींचता है, जबकि थ्रॉटल वाल्व प्रवाह (बाएं) को प्रतिबंधित करता है: इनलेट पर एक वैक्यूम बनाया जाता है, और फिर दबाव 0 और 1 बार के बीच होता है।

पूर्ण लोड (पूर्ण थ्रॉटल) पर थ्रॉटल अधिकतम खुलता है और कोई प्लगिंग प्रभाव नहीं होता है। यदि कोई टर्बो है, तो दबाव 2 बार तक भी पहुंच जाएगा (यह आपके टायरों के दबाव के बराबर है)।

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द्वारा पोस्ट किया गया (दिनांक: 2021 08:15:07)

हीटसिंक आउटलेट का पता लगाना

मैं मैं। 1 इस टिप्पणी पर प्रतिक्रिया (ओं)

• व्यवस्थापक स्थल प्रशासक (2021-08-19 11:19:36): क्या साइट पर जॉम्बीज हैं?

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कौन सा फ्रांसीसी ब्रांड जर्मन विलासिता से प्रतिस्पर्धा कर सकता है?