यहां वास्तविक कारण हैं कि टोयोटा लैंडक्रूजर, किआ सोरेंटो और अन्य नए 2022 वाहनों के लिए प्रतीक्षा समय अभी भी बहुत लंबा है।

चिप्स से लेकर जहाज़ों से लेकर बीमार श्रमिकों तक, ऐसे कई कारण हैं जिनकी वजह से आपके लिए लैंड क्रूज़र खरीदना असंभव है।

क्या आपने अभी नई कार खरीदने की कोशिश की है? कुछ मॉडलों के लिए, जैसे कि टोयोटा लैंडक्रूज़र 300 और आरएवी4 या वोक्सवैगन अमारोक, आपको उच्च-मांग वाले विकल्प प्राप्त करने के लिए कई महीनों तक, संभवतः छह महीने या उससे भी अधिक समय तक इंतजार करना होगा।

क्या आपको लगता है कि आप इसकी जगह कोई कम इस्तेमाल वाली चीज़ खरीदकर इससे बच सकते हैं? एक तरह से, यह सबसे खराब चीज़ है जो आप कर सकते हैं। प्रयुक्त कार बाजार ने नई कारों की कमी पर ध्यान दिया है, और निजी विक्रेता और प्रयुक्त कार डीलर समान रूप से पुरानी कीमतों में बढ़ोतरी कर रहे हैं, खासकर एसयूवी और एसयूवी पर। पुरानी कार बाजार में सुजुकी जिम्नी खरीदने के बारे में सोच रहे हैं? ऐसा तब तक न करें जब तक आप रिटेल के मुकाबले पांच अंकीय प्रीमियम का भुगतान करने को तैयार न हों।

लेकिन महामारी शुरू होने के दो साल बाद भी कारें इतनी कम क्यों हैं? क्या महामारी अभी भी दोषी है? उत्तर सरल है: "क्योंकि कंप्यूटर चिप्स"? अरे नहीं। स्थिति थोड़ी अधिक जटिल है, लेकिन यह समझने के लिए कि हमें पहले यह समझने की आवश्यकता है कि ऑटोमोटिव आपूर्ति श्रृंखलाएं कैसे काम करती हैं।

कमजोर कड़ियों की एक शृंखला

सब कुछ जुड़ा हुआ है। सभी। वैश्विक आपूर्ति शृंखला में भी कोई कमी नहीं है. जब आपूर्तिकर्ता इस रूपक श्रृंखला में अपना हिस्सा छोड़ देता है, तो उपभोक्ता भी इसे अपने पक्ष में महसूस करेगा।

इसमें से अधिकांश उद्योग अभ्यास से संबंधित है जिसे जस्ट-इन-टाइम मैन्युफैक्चरिंग के रूप में जाना जाता है, जिसे लीन मैन्युफैक्चरिंग भी कहा जाता है। पिछली शताब्दी के पहले भाग में टोयोटा द्वारा पहली बार विकसित किया गया था और तब से लगभग हर कार निर्माता द्वारा अपनाया गया, इसने वाहन निर्माताओं को भागों, असेंबली और कच्चे माल की बड़ी सूची को बनाए रखने से दूर जाने की अनुमति दी है और इसके बजाय यह सुनिश्चित किया है कि ऑर्डर किए गए भागों की मात्रा आपूर्तिकर्ताओं से उनकी मात्रा मेल खाती है। कारों के उत्पादन के लिए वास्तव में भागों की आवश्यकता होती है, न अधिक और न निश्चित रूप से कम। इसने अपशिष्ट को समाप्त कर दिया, अधिक कुशल आपूर्ति श्रृंखला को जन्म दिया, संयंत्र उत्पादकता में वृद्धि हुई, और जब सब कुछ वैसा ही काम कर रहा है जैसा कि होना चाहिए, तो यह व्यावहारिक रूप से सस्ती कीमत पर कारों को एक साथ लाने का सबसे अच्छा तरीका है।

हालाँकि, यह ऐसी प्रणाली नहीं है जो विशेष रूप से विफलताओं के प्रति प्रतिरोधी हो।

इस प्रकार, इस तथ्य के कारण पूरी असेंबली लाइन को रोकने के जोखिम को कम करने के लिए कि एक आपूर्तिकर्ता एक साथ काम नहीं कर सका, वाहन निर्माता तथाकथित "मल्टीसोर्सिंग" का उपयोग करेंगे। टायरों से लेकर अलग-अलग नट और बोल्ट तक, एक घटक का शायद ही कभी एक ही स्रोत होता है, और यदि भाग कई मॉडलों के लिए उत्पादन लाइन पर व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है तो अक्सर कई स्रोत होंगे। अंतिम उपभोक्ता को यह नहीं पता होगा कि उनके दरवाजों के लिए प्लास्टिक की आपूर्ति आपूर्तिकर्ता ए या आपूर्तिकर्ता बी द्वारा की गई थी - गुणवत्ता नियंत्रण यह सुनिश्चित करता है कि वे सभी एक जैसे दिखें और महसूस करें - लेकिन इसका मतलब यह है कि यदि आपूर्तिकर्ता ए को अपनी असेंबली लाइन में समस्या है, तो आपूर्तिकर्ता बी हस्तक्षेप कर सकते हैं. और सुनिश्चित करें कि लाइन को खुला रखने के लिए पर्याप्त दरवाज़ा प्लास्टिक कार फ़ैक्टरी में जाए।

आपूर्तिकर्ता ए और बी को "टियर XNUMX आपूर्तिकर्ता" के रूप में जाना जाता है और वे वाहन निर्माता को सीधे तैयार भागों की आपूर्ति करते हैं। हालाँकि, बड़ी समस्याएँ तब उत्पन्न हो सकती हैं जब ये सभी प्रथम-स्तरीय प्रदाता एक ही प्रदाता का उपयोग करते हैं उनके कच्चा माल, जिसे दूसरे स्तर के आपूर्तिकर्ता के रूप में जाना जाएगा।

और मूलतः यही स्थिति तब होती है जब कार में लगभग हर इलेक्ट्रॉनिक चीज़ की बात आती है। यदि किसी ऑटोमोटिव हिस्से को किसी भी प्रकार के माइक्रोप्रोसेसर की आवश्यकता होती है, तो इन माइक्रोप्रोसेसरों को बनाने वाले सिलिकॉन चिप्स के स्रोत हास्यास्पद रूप से केंद्रीकृत होते हैं। वास्तव में, केवल एक देश - ताइवान - सिलिकॉन चिप्स (या सेमीकंडक्टर) के बड़े हिस्से के लिए जिम्मेदार है, जिसके पास वैश्विक सेमीकंडक्टर बेस सामग्री बाजार का 63 प्रतिशत हिस्सा है, जिसमें से अधिकांश एक कंपनी से आता है: टीएमएससी। जब तैयार चिप्स और इलेक्ट्रॉनिक्स के उत्पादन की बात आती है, तो अमेरिका, दक्षिण कोरिया और जापान सबसे बड़े बाजार हिस्सेदारी पर कब्जा कर लेते हैं, और इन क्षेत्रों की केवल कुछ मुट्ठी भर कंपनियां लगभग पूरी दुनिया को माइक्रोप्रोसेसर की आपूर्ति करती हैं।

स्वाभाविक रूप से, जब महामारी के कारण दूसरी श्रेणी के माइक्रोप्रोसेसर आपूर्तिकर्ताओं की गति धीमी हो गई, तो उनके ग्राहकों की भी गति धीमी हो गई - वे सभी प्रथम श्रेणी के आपूर्तिकर्ता। आपूर्ति श्रृंखला के इस छोर पर विविधता की कमी के कारण, दुनिया के वाहन निर्माताओं की असेंबली लाइनों को चालू रखने के लिए कई सोर्सिंग प्रथाएं पर्याप्त नहीं थीं।

स्थिति और खराब हो गई है क्योंकि वाहन निर्माता महामारी के दौरान कारों की निरंतर उच्च मांग का अनुमान लगाने में विफल रहे, लेकिन फिर भी कुछ वाहन निर्माता आवश्यक चिप्स की संख्या को कम करने के लिए कारों से दूर जा रहे हैं (सुजुकी जिम्नी, टेस्ला मॉडल 3 और वोक्सवैगन गोल्फ आर दो हालिया उदाहरण) अन्य कारक भी हैं...

जहाज के साथ स्थिति

नाजुक पारिस्थितिकी तंत्र की बात करें तो वैश्विक शिपिंग की दुनिया कार विनिर्माण जितनी ही भरी हुई है।

न केवल समुद्री माल ढुलाई लाभ मार्जिन आश्चर्यजनक रूप से छोटा है, बल्कि कंटेनरीकृत जहाजों को संचालित करना भी अविश्वसनीय रूप से महंगा है। महामारी के कारण आपूर्ति शृंखला बाधित होने के साथ-साथ उपभोक्ता वस्तुओं की अप्रत्याशित मांग भी बढ़ गई है, जहाजों और कंटेनरों का प्रवाह गंभीर रूप से बाधित हो गया है, जिससे न केवल बड़े पैमाने पर देरी हुई बल्कि शिपिंग लागत भी बढ़ गई है।

उपभोक्ता वस्तुओं का बड़ा हिस्सा चीन और दक्षिण पूर्व एशिया से आता है, और जब सामान दुनिया के उस हिस्से से दूसरे हिस्से में भेजा जाता है, तो उस माल को ले जाने वाले कंटेनरों को आम तौर पर गंतव्य देश के उत्पादों से भर दिया जाता है और दूसरे देश में पुनः लोड किया जाता है। एक जहाज अंततः चक्र को फिर से पूरा करने के लिए दक्षिण पूर्व एशिया में लौट आया।

हालाँकि, चीन निर्मित सामानों की उच्च मांग के कारण, लेकिन दूसरी दिशा में जाने वाले सामानों की सीमित मांग के कारण, कंटेनरों का एक पूरा समूह अमेरिका और यूरोप के बंदरगाहों में खड़ा हो गया, और जहाज थोड़े से सामान के साथ वापस एशिया की ओर रवाना हो गए। या बोर्ड पर कोई माल नहीं है। इससे दुनिया भर में कंटेनरों का वितरण बाधित हो गया, जिससे चीन में कंटेनरों की कमी हो गई, जिसके बाद इस क्षेत्र में उत्पादित होने वाली हर चीज की शिपिंग में भारी देरी हुई - उपभोक्ता सामान और कच्चे माल दोनों, जिनमें से कुछ की जरूरत थी उत्पादन लाइनें। कारें।

और, निश्चित रूप से, क्योंकि आधुनिक उत्पादन लाइनें केवल तभी चलती हैं जब भागों को समय पर वितरित किया जाता है, इसके कारण कई असेंबली प्लांट घटकों और सामग्रियों के आने के इंतजार में बेकार बैठे रहते हैं - ऐसे घटक और सामग्रियां जो आवश्यक रूप से पहले में से नहीं हैं। अंदर चिप्स के साथ.

आप घर पर कार नहीं बना सकते

यदि आप एक सफेदपोश कर्मचारी हैं, तो घर से काम करना संभवतः एक वरदान है। यदि आपके काम के लिए आपको कार असेंबली प्लांट में उपकरणों के साथ काम करना पड़ता है, तो... ऐसा नहीं है कि आप अपनी रसोई की मेज पर क्लुगर को एक साथ रख सकते हैं।

विशेष रूप से, इसके बावजूद, कई उद्योग पूरे महामारी के दौरान परिचालन जारी रखने में सक्षम रहे हैं, हालांकि, जबकि दुनिया के कई हिस्सों में कारखाने के कर्मचारी अभी भी उपकरणों के साथ काम करने में सक्षम हैं, फिर भी उनके कार्यप्रवाह में एक निश्चित स्तर की रुकावट आई है।

सबसे पहले, कंपनियों को कार्यस्थलों को अपने कर्मचारियों के लिए पर्याप्त सुरक्षित बनाना था। इसका मतलब है कि सामाजिक दूरी को समायोजित करने के लिए कार्यस्थलों को फिर से कॉन्फ़िगर करना, स्क्रीन स्थापित करना, व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण का ऑर्डर देना, ब्रेक रूम और लॉकर रूम को पुनर्व्यवस्थित करना - सूची बढ़ती जाती है। इस प्रक्रिया में समय लगता है. कम कर्मचारियों के साथ शिफ्ट में काम करना भी एक अन्य कर्मचारी सुरक्षा रणनीति रही है, लेकिन इसका उत्पादकता पर भी असर पड़ता है।

और फिर जब फ्लैश होता है तो क्या होता है. टोयोटा के उत्पादन में नवीनतम रुकावट मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण थी कि कर्मचारी बीमार पड़ गए: केवल चार मामले जापान में त्सुत्सुमी में कंपनी के संयंत्र को बंद करने के लिए पर्याप्त थे। भले ही किसी के बीमार होने पर कारखाने बंद नहीं होते हैं, फिर भी संगरोध के कारण श्रमिकों की अनुपस्थिति कारखाने की उत्पादकता को प्रभावित करती है क्योंकि COVID-19 वायरस कितनी व्यापक रूप से फैल गया है।

तो... यह कब ख़त्म होगा?

ऐसा कोई एक केंद्रीय कारण नहीं है कि अब कारें मिलना मुश्किल हो गया है, लेकिन कई परस्पर जुड़े हुए कारण हैं। COVID-19 को दोष देना आसान है, लेकिन महामारी सिर्फ एक ट्रिगर थी जिसने ताश के पत्तों के घर, यानी वैश्विक कार आपूर्ति श्रृंखला को ध्वस्त कर दिया।

हालाँकि, अंत में, सब कुछ बहाल हो जाएगा। माइक्रोप्रोसेसर विनिर्माण और वैश्विक शिपिंग जैसी चीजों में बहुत अधिक जड़ता है, लेकिन सुधार की संभावनाएं अच्छी हैं। हालाँकि, यह देखना बाकी है कि उद्योग इस परिदृश्य की पुनरावृत्ति से खुद को कैसे बचाएगा।

जहां तक ​​बात है कि रिकवरी कब होगी तो इस साल ऐसा होने की संभावना नहीं है। संक्षेप में, यदि आप अपनी अगली कार खरीदने के लिए थोड़ा और इंतजार कर सकते हैं, तो आप पैसे बचा सकते हैं और अपना प्रतीक्षा समय कम कर सकते हैं। चाहे कुछ भी हो, इन गंभीर द्वितीयक बाजार सट्टेबाजों के आगे न झुकें।