ये रही एक कार जो अब वहां नहीं होनी चाहिए। इसका प्रमाण जर्मन वैज्ञानिकों की गणनाओं से मिलता है।

अप्रैल 2019 में, पोलिश मीडिया ने "सदमे में पारिस्थितिकीविद, डीजल कारें इलेक्ट्रीशियन से बेहतर हैं" श्रेणी में समाचार फैलाया। जर्मन IFO संस्थान के एक प्रकाशन में, क्रिस्टोफ़ बुकल ने गणना की कि CO उत्सर्जन₂ बैटरी उत्पादन और संचालन में, टेस्ला मॉडल 3 डीजल से चलने वाली आंतरिक दहन कार की तुलना में अधिक है।

तब वैज्ञानिक ने सुझाव दिया कि बैटरी 150 हजार किलोमीटर का सामना कर सकती हैजो 10 साल की ड्राइविंग के बाद जर्मन ऑपरेशन के साथ होगा। कई मीडियाकर्मी (देखें, उदाहरण के लिए, यहां मार्सिन क्लिमकोव्स्की) ने इस मूल्य को एक स्वयंसिद्ध माना। और इसलिए रह गया।

इन भयानक तथ्यों के खिलाफ कागजी गणना। यह टेस्ला मॉडल 3 है जिसकी रेंज 185 हजार है। किमी, जो एक नगण्य बैटरी खपत को इंगित करता है

लेख-सूची

• इन भयानक तथ्यों के खिलाफ कागजी गणना। यह टेस्ला मॉडल 3 है जिसकी रेंज 185 हजार है। किमी, जो एक नगण्य बैटरी खपत को इंगित करता है
  • बैटरी क्षमता का नुकसान: ~ 2,8 प्रतिशत प्रति 100 किलोमीटर
  • जर्मन वैज्ञानिक 0,9 मिलियन किलोमीटर से अधिक "गलत" थे
  • मरम्मत? कार के खराब होने की वजह से नहीं, बल्कि सिर्फ टायर फटने की वजह से

आर्थर ड्रिसेन ने अप्रैल 3 में अपने टेस्ला मॉडल 74 लॉन्ग रेंज आरडब्ल्यूडी (2018 kWh बैटरी, रियर व्हील ड्राइव) का अधिग्रहण किया। उनकी कार अभी दस साल पुरानी नहीं हुई है, जो वैसे भी काफी मुश्किल होगी, क्योंकि मॉडल 3 की उम्र महज 2,5 साल थी। लेकिन अमेरिकी बहुत यात्रा करता है, और उसका टेस्ला पहले ही 185 मील की दूरी तय कर चुका है।

जर्मन वैज्ञानिकों की गणना के अनुसार, कार में लगी बैटरियों को बहुत पहले बदल दिया जाना चाहिए था। क्या तथ्य हैं?

बैटरी क्षमता का नुकसान: ~ 2,8 प्रतिशत प्रति 100 किलोमीटर

ऑपरेशन के दौरान, ड्रिसेन ने बैटरी को केवल 10 बार 100 प्रतिशत तक चार्ज किया। हाँ बहुत है नियमित रूप से ब्लोअर का उपयोग करता है, तो 30-70 प्रतिशत की सीमा में शुल्क का उपयोग करता हैजब संभव। यह एक बहुत ही रूढ़िवादी प्रक्रिया है, यहां तक ​​​​कि एलोन मस्क भी कहते हैं कि 80 प्रतिशत से नीचे लोड करने का कोई मतलब नहीं है:

> आपको घर पर टेस्ला मॉडल 3 को किस स्तर तक चार्ज करना चाहिए? एलोन मस्क: 80 प्रतिशत से नीचे का कोई मतलब नहीं है

बिगड़ती बैटरी पावर? खरीद के समय, कार ने 499 किलोमीटर की दूरी तय की। संख्या अधिक होनी चाहिए, विशेष रूप से रास्ते में टेस्ला द्वारा किए गए अतिरिक्त अपडेट को देखते हुए, लेकिन चूंकि बैटरी पूरी तरह से चार्ज नहीं हुई थी, इसलिए इसने अंतर पर ध्यान नहीं दिया।

पिछली रिकॉर्डिंग से कुछ हफ्ते पहले, कार ने 100 प्रतिशत चार्ज किया, दिखाया ... 495,7 किलोमीटर। भले ही हम मान लें कि यह आंकड़ा टेस्ला द्वारा 523 किलोमीटर के वादे की सीमा से गिर गया है, 185 हजार किलोमीटर के माइलेज के साथ, टेस्ला मॉडल 3 की बैटरी ने 27,3 किलोमीटर पावर रिजर्व खो दिया। 5,2 प्रतिशत क्षमता।

इसका मतलब है कि प्रत्येक 14,8 किमी के लिए -2,8 किमी या -100% बिजली की सीमा में कमी।

जर्मन वैज्ञानिक 0,9 मिलियन किलोमीटर से अधिक "गलत" थे

अब यह मानते हुए कि गिरावट रैखिक है और बैटरी को कारखाने की क्षमता के 70% पर बदल दिया गया है, ड्रिसेन को अपनी कार में 1,06 मिलियन किलोमीटर की यात्रा करनी होगी। अर्थात् 900 हजार किलोमीटर से ज्यादा दौड़ने में जर्मन वैज्ञानिकों ने की गलती.

> टेस्ला मॉडल 3 बैटरी वारंटी: 160/192 हजार किलोमीटर या 8 साल

अमेरिकी स्वीकार करता है कि वह अन्य टेस्ला मालिकों से बेहतर है। वैसे भी भले ही औसत गिरावट दोगुनी तेज हो, जर्मन वैज्ञानिकों की त्रुटि अभी भी कई लाख किलोमीटर है।... यह अपेक्षित मूल्य से कई गुना अधिक है!

हम जोड़ते हैं कि कोई भी हमें बैटरियों को बदलने के लिए नहीं कहता है क्योंकि उनकी क्षमता कम हो गई है ...

मरम्मत? कार के खराब होने की वजह से नहीं, बल्कि सिर्फ टायर फटने की वजह से

वीडियो की सिफारिश करने से पहले, आइए कुछ नवीनीकरणों का उल्लेख करें। अमेरिकी ने 185 XNUMX किलोमीटर की यात्रा की और फिर भी वह केवल एक रॉकर आर्म्स के दो प्रतिस्थापन और दरवाजे में किसी प्रकार के काज तत्व के कारण इस स्थान का दौरा किया। और क्या है: उबड़-खाबड़ इलाकों में गाड़ी चलाते समय नियंत्रण लीवर क्षतिग्रस्त हो गए थे, और जब एक बहुत तेज हवा ने दरवाजा पटक दिया तो काज तना हुआ था।

टायर प्रतिस्थापन एक उल्लेखनीय उत्पादन लागत बन गया। पहला कारखाना सेट केवल 21 हजार किलोमीटर चला - टेस्ला ने कहा कि इस तरह के टॉर्क वाली कार के लिए यह सामान्य बात है।

32 हजार किमी की दौड़ के बाद दूसरा सेट बदला। जैसा कि कहा गया टायरों को नियमित रूप से बदलने के बावजूद ये 30-40 हजार किलोमीटर तक चल सकते हैं।.

देखने लायक:

संपादक का नोट www.elektrowoz.pl: हम समझते हैं कि उपरोक्त उदाहरण उपाख्यानात्मक साक्ष्य (= एक कार) है, जिसे नियम की पुष्टि नहीं करनी चाहिए। हालाँकि, हमने समस्या का वर्णन किया है क्योंकि जर्मन वैज्ञानिकों की धारणा इतनी बेतुकी थी कि इसने आँखों को चुभ दिया। यदि बैटरी को 150 किलोमीटर के बाद बदलने की आवश्यकता होती है, तो जो लोग एक वर्ष में 20-30 किलोमीटर ड्राइव करते हैं, वे केवल एक दर्जन महीनों में क्षमता में महत्वपूर्ण गिरावट देखेंगे। इस बीच, ऐसा कोई रिकॉल नहीं है - अधिक से अधिक, वे निसान लीफ के पहले संस्करण के साथ हुए, जो छिपकली-प्रकार की बैटरी की शुरुआत से पहले गर्म जलवायु में संचालित किया गया था।

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