ड्राइविंग यादें: प्रसिद्ध, मजेदार और सर्वथा डरावनी कार समीक्षा

कार बनाना कठिन है। ऐसे कई हिस्से हैं जिन्हें सही क्रम में एक साथ फिट होना चाहिए और इसके काम करने के लिए पूरी तरह से काम करना चाहिए। यह कठिन है, लेकिन जब वाहन निर्माता इसे सही करते हैं, तो इन कारों की उनके मालिकों द्वारा महान और विश्वसनीय के रूप में प्रशंसा की जाती है। जब निर्माता इसे गलत पाते हैं, तो कार अच्छे मजाक का पात्र बन जाती है, और सबसे खराब स्थिति में वाहन गंभीर रूप से खतरनाक हो सकता है।

जब कुछ गलत हो जाता है, तो निर्माता समस्या को ठीक करने के लिए रिकॉल जारी करेंगे। यहाँ इतिहास के पन्नों से यादें हैं, विनोदी, प्रसिद्ध और बस भयानक रूप से अस्वीकार्य।

क्या आपको याद है कि Toyota RAV4 में सीट बेल्ट में क्या खराबी थी जिसे ठीक करने की आवश्यकता थी?

मज़्दा 6 - मकड़ियों

अपनी कार साझा करना आमतौर पर ठीक होता है। आग लगने का कारण बनने वाली मकड़ियों के साथ कार साझा करने की अनुमति नहीं है। मज़्दा ने 2014 में घोषणा की कि वह गैसोलीन-पागल मकड़ियों के कारण अपनी मज़्दा 42,000 सेडान में से 6 को वापस बुला रही है।

जाहिरा तौर पर, पीली थैली वाली मकड़ियाँ गैसोलीन में हाइड्रोकार्बन की ओर आकर्षित होती हैं और मज़्दा के ईंधन टैंक वेंट लाइनों और स्पिन जाले के अंदर जा सकती हैं। ये जाले फ्यूल टैंक पर दबाव डालने वाली लाइनों को ब्लॉक कर सकते हैं, जिससे दरारें पड़ सकती हैं। ईंधन टैंक में दरारें निश्चित रूप से अवांछनीय हैं। जमीन पर टपकने और आपकी कार को आग लगाने की तुलना में टैंक और इंजन में गैसोलीन बहुत अधिक उपयोगी है।

मर्सिडीज-बेंज - आग

गैसोलीन-पीने वाली मकड़ियों से संबंधित नहीं, मर्सिडीज-बेंज को आग के जोखिम के कारण 1 मिलियन से अधिक कारों और एसयूवी को वापस बुलाने के लिए मजबूर होना पड़ा। मर्सिडीज-बेंज के अनुसार, इसका कारण एक दोषपूर्ण फ्यूज था जिसने 51 कारों को जमीन पर गिरा दिया।

ऐसी स्थितियों में जहां वाहन पहली कोशिश में शुरू नहीं होता है, एक दोषपूर्ण फ्यूज स्टार्टर वायरिंग को ज़्यादा गरम कर सकता है, इन्सुलेशन को पिघला सकता है और आस-पास के घटकों को प्रज्वलित कर सकता है। आग के पास बैठना आरामदायक और विलासपूर्ण माना जाता है, लेकिन जब आपकी लग्ज़री कार आग लगी हो तो उसके पास बैठना आरामदेह नहीं है।

इस बेतरतीब हरकत से सुबारू को बहुत दर्द हुआ।

सुबारू वाहन - रैंडम इंजन स्टार्ट

यह सीधे ट्वाइलाइट जोन से समीक्षा है। अपने ड्राइववे को देखने की कल्पना करें और अपने सुंदर नए सुबारू को वहां पार्क करके देखें। चाबियां दूसरे कमरे में हैं, एक थाली में, आपके द्वारा उन्हें लेने और जाने की प्रतीक्षा कर रही हैं। और जब आप इस यात्रा के बारे में सोचते हुए अपने गौरव और आनंद को देख रहे हों... इंजन अपने आप शुरू हो जाता है, और कार में, उसके ऊपर, या उसके आसपास कोई नहीं होता है।

प्रमुख एफओबी मुद्दों के कारण सुबारू ने 47,419 वाहनों को वापस बुला लिया है। यदि आप इसे गिरा देते हैं और वे बिल्कुल सही उतरते हैं, तो यह खराबी का कारण बन सकता है जहां मोटर शुरू हो जाएगी, बंद हो जाएगी और यादृच्छिक समय पर दोहराएगी। अजीब।

फोर्ड पिंटो - आग

फोर्ड पिंटो विनाशकारी ऑटोमोटिव रिकॉल का मॉडल बन गया। यह मोटर वाहन उद्योग के साथ गलत होने वाली हर चीज का प्रतीक है और डेट्रायट कारों के वास्तव में भयानक युग का प्रतिनिधित्व करता है। समस्याएं, समीक्षाएं, मुकदमे, साजिश के सिद्धांत, और पिंटो के चारों ओर प्रचार पौराणिक हैं, लेकिन संक्षेप में, ईंधन टैंक को इस तरह से तैनात किया गया था कि पीछे के प्रभाव की स्थिति में, पिंटो टूट सकता था। ईंधन गिराया और वाहन में आग लगा दी।

कुल मिलाकर, फोर्ड ने 1.5 मिलियन पिंटो को वापस मंगवाया है और फोर्ड के खिलाफ 117 मुकदमे दायर किए गए हैं। यह इतिहास में सबसे प्रसिद्ध प्रशंसापत्रों में से एक है।

टोयोटा केमरी, वेंजा और एवलॉन - अधिक मकड़ियों

कारों में मकड़ियों के बारे में क्या करें? क्या यह कार तोड़फोड़ के साथ दुनिया पर कब्जा करने का प्रयास है या क्या वे सिर्फ एक अच्छी कार से प्यार करते हैं? किसी भी मामले में, टोयोटा ने 2013 में 870,000 केमरी, वेंजा और एवलॉन को वापस बुला लिया क्योंकि मकड़ियों ने उन्हें फिर से संक्रमित किया था।

मकड़ियों को एयर कंडीशनिंग इकाइयों के अंदर पाया गया है जहां उनके जाले ने नाली ट्यूबों को अवरुद्ध कर दिया, जिससे एयरबैग नियंत्रण मॉड्यूल पर संक्षेपण टपकने लगा। पानी और इलेक्ट्रॉनिक्स असंगत हैं, और पानी के एयर कंडीशनिंग सिस्टम में प्रवेश करने से मॉड्यूल में शॉर्ट सर्किट हो जाता है, जिससे गाड़ी चलाते समय एयरबैग खुल सकते हैं! यह या तो खराब डिज़ाइन है या कुछ बहुत ही चतुर मकड़ियाँ हैं।

टोयोटा RAV4 - सीट बेल्ट काटें

एक कार दुर्घटना में होना डरावना है, एक कार दुर्घटना में होना और अचानक यह महसूस करना कि आपकी सीट बेल्ट आपको पकड़ नहीं रही है, और भी डरावना है। तो यह 3+ मिलियन टोयोटा राव4एस के साथ था।

2016 में, टोयोटा ने पाया कि कार दुर्घटनाओं में पीछे की सीट बेल्ट कट जाती है, जिससे दुर्घटना के दौरान यात्रियों को सीट बेल्ट नहीं लगानी पड़ती। समस्या सीटबेल्ट के साथ नहीं, बल्कि पीछे की सीटों के मेटल फ्रेम के साथ थी। दुर्घटना की स्थिति में, फ्रेम बेल्ट को काट सकता है, जिससे यह पूरी तरह बेकार हो जाता है। टोयोटा ने समस्या का समाधान जारी किया, धातु के फ्रेम को बेल्ट को छूने से रोकने के लिए एक साधारण राल कोटिंग।

आगे होंडा पर बुरी नजर!

होंडा ओडिसी - बैज पीछे की ओर

औसत कार में लगभग 30,000 पुर्जे होते हैं। इन सभी पुर्जों को सही क्रम और स्थान पर जोड़ना एक कठिन कार्य है। होंडा को 2013 में पता चला कि प्रमुख कार निर्माता उचित असेंबली के साथ समस्याओं से प्रतिरक्षित नहीं दिखते हैं।

कार के निर्माण के लिए अंतिम स्पर्शों में से एक बैज की स्थापना है, और 2013 ओडिसी मिनिवैन पर, होंडा उन्हें गलत साइड पर रखने में कामयाब रही, जो वापस बुलाने का कारण था। गंभीर? नहीं। शर्मिंदा? अहा! होंडा ने मालिकों को सलाह दी है कि टेलगेट के गलत साइड पर एक बैज पुनर्विक्रय मूल्य को प्रभावित कर सकता है, क्योंकि ऐसा प्रतीत हो सकता है कि कार दुर्घटनाग्रस्त हो गई है और ठीक से मरम्मत नहीं की गई है। बकवास।

वोक्सवैगन और ऑडी: डीजल उत्सर्जन आपदा

डीजल गेट। तुम्हें पता था कि हम इस पर पहुंचेंगे! अब तक सभी को बड़े पैमाने पर घोटाले, कवर-अप से परिचित होना चाहिए और वोक्सवैगन और उनके डीजल इंजनों को याद रखना चाहिए। लेकिन अगर आप इसे चूक गए हैं, तो यहां एक बहुत ही संक्षिप्त सारांश दिया गया है।

वोक्सवैगन और ऑडी सहायक वर्षों से अपने डीजल इंजनों की दक्षता का दोहन कर रहे हैं। महान ईंधन की खपत, कम उत्सर्जन, महान शक्ति। यह सच होना बहुत अच्छा लग रहा था, और यह था। वोक्सवैगन ने परीक्षण के दौरान उत्सर्जन नियंत्रण को सक्रिय करने के लिए इंजन सॉफ्टवेयर में एक "चीट कोड" लागू किया जो सामान्य ड्राइविंग के दौरान सक्रिय नहीं थे। नतीजतन, 4.5 मिलियन वाहनों को वापस बुलाया गया और अधिकारियों और इंजीनियरों को अरबों डॉलर के जुर्माने और जेल के समय के लिए वापस बुलाया गया।

Koenigsegg Agera - टायर प्रेशर मॉनिटरिंग

जब आप 2.1 हॉर्सपावर से अधिक और 900 मील प्रति घंटे से अधिक की शीर्ष गति वाली हाइपरकार पर $250 मिलियन खर्च करते हैं, तो आप इसके बिल्कुल सही होने की उम्मीद करते हैं। प्रत्येक बोल्ट को पॉलिश किया जाता है, प्रत्येक यांत्रिक प्रणाली को ठीक-ठीक किया जाता है, और सभी इलेक्ट्रॉनिक्स त्रुटिपूर्ण रूप से काम करते हैं। आपकी यह उम्मीद सही थी, लेकिन अमेरिकी कोनिगसेग एगेरस के मामले में ऐसा नहीं है।

टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम में गलत प्रोग्रामिंग थी जो सटीक टायर प्रेशर डिस्प्ले को रोकती थी। 3 सेकंड से भी कम समय में 0 से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार से चलने वाली कार के लिए कुछ बहुत महत्वपूर्ण है। सौभाग्य से, रिकॉल ने केवल एक कार को प्रभावित किया। हाँ, यह सही है, एक कार, अमेरिका में बेची जाने वाली एकमात्र अगेरा

टोयोटा - अनजाने में त्वरण

हे भगवान, वह बुरा था... 2009 में वापस, यह बताया गया कि विभिन्न टोयोटा वाहन और एसयूवी अनपेक्षित त्वरण का अनुभव कर सकते हैं। यानी ड्राइवर के नियंत्रण के बिना कार तेज होने लगेगी।

टोयोटा ने ग्राहकों से फर्श मैट हटाने या अपने डीलरों को फर्श मैट को ठीक करने के लिए कहकर समस्या की बढ़ती संख्या का जवाब दिया है। इससे समस्या का समाधान नहीं हुआ, और दुखद दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला के बाद, टोयोटा को अटके हुए गैस पैडल को बदलने के लिए लगभग 9 मिलियन कारों, ट्रकों और एसयूवी को वापस बुलाने के लिए मजबूर होना पड़ा। यह पता चला कि टोयोटा समस्या के बारे में जानता था और ग्राहकों के नुकसान को रोक सकता था, लेकिन जब तक इसकी जांच नहीं हुई तब तक समस्या को छुपाया।

हमारी अगली समीक्षा 70 के दशक की सबसे खराब समीक्षाओं में से एक है!

फोर्ड ग्रेनाडा - टर्न सिग्नल का गलत रंग

एज ऑफ सिकनेस (1972-1983) की कारें आम तौर पर भयानक होती हैं। भड़कीला, फूला हुआ, ब्ला ब्ला, बेज लैंड बार्ज का एक गुच्छा जिसने कुछ भी असाधारण नहीं किया और यह साबित कर दिया कि सामान्यता एक डिजाइन भाषा और एक इंजीनियरिंग सिद्धांत हो सकती है।

उस समय की सबसे दर्दनाक कारों में से एक फोर्ड ग्रेनाडा थी, एक बॉक्सी कार जिसे केवल एक शासक का उपयोग करके स्टाइल किया गया था। ग्रेनाडा के पास बायबैक विकल्प थे, आपके पास दो V8 इंजन, 302 या 351 क्यूबिक इंच का विकल्प हो सकता है। सरल इरादों वाली एक साधारण कार, लेकिन फोर्ड ने एक गलती की, उन्होंने गलत रंग के टर्न सिग्नल लेंस लगाए और संघीय नियमों का पालन करने के लिए उन्हें सही एम्बर लेंस से बदलने के लिए वापस बुलाना पड़ा।

फोर्ड - क्रूज नियंत्रण दोष

विभिन्न प्रकार के वाहनों पर उपयोग किए जा सकने वाले ऑटो पुर्जों और पुर्जों को बनाने से निर्माता बहुत सारा पैसा बचा सकता है। उदाहरण के लिए, यदि फोर्ड की सभी कारों में एक ही रियर-व्यू मिरर होते हैं, तो इससे बहुत सारा पैसा बच जाएगा, लेकिन अगर एक सामान्य पुर्जा विनाशकारी रूप से विफल हो जाता है, तो इसमें बहुत पैसा खर्च हो सकता है।

फोर्ड के मामले में क्रूज कंट्रोल स्विच के साथ ऐसा ही था जो कार को ज़्यादा गरम कर सकता था और आग लगा सकता था। दस वर्षों में 16 मिलियन वाहनों में इस भाग का उपयोग किया गया, जिससे 500 आग और 1,500 शिकायतें हुईं। फोर्ड ने इस समस्या के समाधान की उम्मीद में 14 मिलियन से अधिक वाहनों को वापस मंगवाया है।

शेवरले सोनिक - ब्रेक पैड के बिना

जनवरी 2012 में, शेवरले को एक शर्मनाक रिकॉल जारी करना पड़ा और घोषणा करनी पड़ी कि 4,296 सोनिक्स सबकॉम्पैक्ट्स इकट्ठे किए गए, शिप किए गए और लापता ब्रेक पैड वाले ग्राहकों को सौंप दिए गए। जी हां, आपने सही पढ़ा, कारों को बिना ब्रेक पैड लगाए लोगों को बेचा जाता था।

यह बहुत बुरा है, और वर्ष की एक समझ में, राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (NHTSA) ने कहा कि समस्या "ब्रेकिंग प्रदर्शन में कमी, दुर्घटना की संभावना को बढ़ा सकती है।" सौभाग्य से, ब्रेक पैड की समस्या से संबंधित दुर्घटना में किसी को चोट नहीं आई या शामिल नहीं हुई।

जनरल मोटर्स - एयरबैग सेंसर मॉड्यूल

जब आप एक आधुनिक कार या ट्रक खरीदते हैं, तो आप आमतौर पर इस बात पर ध्यान देते हैं कि दुर्घटना की स्थिति में कार कितनी सुरक्षित होगी। कार में कितने एयरबैग हैं, क्रैश स्ट्रक्चर कैसे डिज़ाइन किए गए हैं, इसमें कितनी अतिरिक्त सुरक्षा सुविधाएँ हैं, इन सभी को ध्यान में रखा जाना चाहिए, साथ ही क्रैश टेस्ट के दौरान कार कैसे व्यवहार करती है।

कल्पना कीजिए कि जब जीएम मालिकों से संपर्क किया गया और उन्हें सूचित किया गया कि एयरबैग डिटेक्शन एंड डायग्नोसिस मॉड्यूल (एसडीएम) में एक "सॉफ्टवेयर गड़बड़" है, जो सामने के एयरबैग और सीटबेल्ट प्रेटेंसर को तैनात करने से रोक रहा है। कुल मिलाकर जीएम ने 3.6 मिलियन कारों, ट्रकों और एसयूवी को रिकॉल किया है।

Peugeot, Citroen, Renault - दोष पेडल परेशान करते हैं

एक ऐसे मामले में जिसमें सत्य कल्पना से अधिक अजनबी है, Peugeot, Citroen और Renault को 2011 में वापस बुलाना पड़ा क्योंकि सामने वाली यात्री सीट पर एक व्यक्ति गलती से ब्रेक सक्रिय कर सकता था।

समस्या उन वाहनों में हुई है जिन्हें यूके के बाजार के लिए राइट हैंड ड्राइव में परिवर्तित किया गया है। रूपांतरण में, फ्रांसीसी वाहन निर्माताओं ने बाईं ओर ब्रेक मास्टर सिलेंडर और ब्रेक पेडल के बीच एक क्रॉसबार जोड़ा, जो अब दाईं ओर था। क्रॉस बीम खराब तरीके से सुरक्षित था, जिससे यात्री ब्रेक लगाकर कारों को पूरी तरह से रोक सकते थे!

11 कार कंपनियां - सीट बेल्ट की खराबी

1995 में, 11 कार कंपनियां 7.9 मिलियन कारों को वापस बुलाने और उनकी मरम्मत करने पर सहमत हुईं क्योंकि सूर्य मौजूद है। यह पूरी तरह से पागल लगता है, लेकिन जब तक मैं इसे समझाने की कोशिश करता हूं, तब तक मेरे साथ रहें। टकाटा, हाँ, एयरबैग के निर्माता (हम उन्हें कुछ स्लाइड्स में प्राप्त करेंगे) ने सीट बेल्ट बनाए जो 9 और 11 के बीच 1985 कार कंपनियों द्वारा 1991 मिलियन कारों में लगाए गए थे।

इन सीट बेल्ट में एक समस्या थी: समय के साथ, प्लास्टिक रिलीज़ बटन भंगुर हो गए और अंततः बेल्ट को पूरी तरह से लॉक होने से रोक दिया, जिसके परिणामस्वरूप बेल्ट के ढीले होने पर दुर्भाग्य से 47 लोग घायल हो गए। अपराधी? सूर्य की पराबैंगनी किरणें प्लास्टिक को नष्ट कर देती हैं, जिससे वह टूट जाता है। आमतौर पर प्लास्टिक निर्माता इसे रोकने के लिए रासायनिक योजक का उपयोग करते हैं।

क्रिसलर मल्लाह - स्पीकर फायर

आपकी कार में एक किलर स्टीरियो सिस्टम कई मालिकों के लिए "जरूरी" है। जब स्टीरियो वास्तव में आपको मारने की कोशिश कर रहा है, तो यह काफी कम वांछनीय होने की संभावना है।

238,000 में निर्मित 2002 क्रिसलर वोयाजर मिनीवैन के साथ ठीक यही हुआ था। एयर कंडीशनिंग नलिकाओं के डिजाइन में एक दोष के कारण संघनन जमा हो गया और स्टीरियो पर टपकने लगा। बूंदों के स्थान के कारण पीछे के स्पीकरों की बिजली आपूर्ति शॉर्ट-सर्किट हो जाएगी, जिससे स्पीकरों में आग लग जाएगी! "एक गर्म ट्रैक से पहले शांत हो जाओ" वाक्यांश को एक नया अर्थ देता है।

टोयोटा - विंडो स्विच

2015 में, टोयोटा ने दुनिया भर में 6.5 मिलियन वाहनों को रिकॉल किया, जिनमें से 2 मिलियन का उत्पादन अमेरिका में किया गया था। इस बार, समस्या दोषपूर्ण पावर विंडो स्विच थी, विशेष रूप से ड्राइवर की तरफ मुख्य पावर विंडो स्विच। टोयोटा ने कहा कि स्विच पर्याप्त स्नेहन के बिना निर्मित किए गए थे। ऐसा करने से स्विच ज़्यादा गरम हो सकता है और आग पकड़ सकता है।

यह बहुत बुरा है और निश्चित रूप से चिंताजनक है, लेकिन इससे भी अधिक निराशा होती है जब आप विचार करते हैं कि टोयोटा ने इसी मुद्दे के कारण 7.5 साल पहले 3 मिलियन वाहनों को वापस बुला लिया था! मैं ऑटोमोटिव इंजीनियर नहीं हूं, लेकिन शायद स्विच को छोड़ने का समय आ गया है।

टकाटा - दोषपूर्ण एयरबैग

तो, अब समय आ गया है कि हम इतिहास के सबसे बड़े कार रिकॉल, टकाटा एयरबैग स्कैंडल के बारे में बात करें। नमी और आर्द्रता एयरबैग की विफलता के संभावित कारण थे क्योंकि उन्होंने एयरबैग ब्लोअर में ईंधन को अस्थिर कर दिया था। टकाटा ने विस्फोटकों के अनुचित संचालन और रसायनों के अनुचित भंडारण की बात स्वीकार की।

जीवन बचाने वाले घटकों की दुखद गड़बड़ी से 16 लोगों की जान चली गई और कई आपराधिक आरोपों, अरबों डॉलर के जुर्माने और अंतत: टकाटा कॉर्पोरेशन का दिवालियापन हो गया। यह एक अक्षम्य रिकॉल है जिसने 45 मिलियन से अधिक वाहनों को प्रभावित किया है क्योंकि रिकॉल आज भी जारी है।

वोक्सवैगन जेट्टा - गर्म सीटें

यदि आप देश के किसी ऐसे हिस्से में रहते हैं जहां कड़ाके की सर्दी पड़ती है, तो आप महसूस करेंगे कि गर्म सीटें केवल एक विलासिता नहीं हैं, वे जीवन हैं। एक विशेषता जो कठोर, बर्फीली सर्दियों की सुबह को और अधिक सहने योग्य बनाने के प्रयास में सिर और कंधों को अन्य सभी से ऊपर खड़ा करती है।

वोक्सवैगन को गर्म सीटों के साथ एक समस्या थी, वाहनों को प्रतिस्थापन के लिए वापस बुलाने और उन्हें स्थापित करने के तरीके में बदलाव के लिए प्रेरित किया। यह पता चला है कि सीट हीटर शॉर्ट आउट कर सकते हैं, सीट के कपड़े को प्रज्वलित कर सकते हैं और वाहन चलाते समय चालक को जला सकते हैं!