वोल्वो XC90 D5 ऑल व्हील ड्राइव

सभी दृष्टियों से, यह वोल्वो सेटअप सफल रहा। बेशक, वह ब्रांड की (अन्य) कारों के मालिकों और (केवल) प्रशंसकों के बीच, यानी वोल्वो नाम पर दांव लगाने वालों के बीच सबसे अधिक सफल होता है; लेकिन इसमें उन सभी लोगों के बीच भी काफी रुचि है जो जानते हैं कि इस डिजाइन की इतनी महंगी कार के मालिक के साथ अपनी पहचान कैसे बनाई जाए।

स्वेड्स को इस प्रकार की कार के लिए एक अच्छा नुस्खा मिला, यानी एक लग्जरी कार की विशेषताओं वाली एसयूवी का लुक। XC90 वोल्वो डिजाइन द्वारा पहचानने योग्य है, लेकिन एक सॉफ्ट एसयूवी का भी एक अच्छा उदाहरण है। यह शक्ति और प्रभुत्व जगाने के लिए काफी मजबूत है, फिर भी लालित्य को दूर करने के लिए पर्याप्त नरम है।

यदि आप वर्तमान में S60, V70 या S80 चला रहे हैं, तो आप XC90 में तुरंत घर जैसा महसूस करेंगे। इसका मतलब है कि वातावरण परिचित होगा, क्योंकि यह लगभग हर विवरण में समान है जैसा कि हल्के ढंग से सूचीबद्ध यात्री कारों में होता है, जिसका अर्थ है कि ड्राइवर का स्टीयरिंग व्हील काफी नीचे है और वह (केबिन के फर्श के सापेक्ष) काफी ऊंचा बैठता है। , लेकिन इसका मतलब यह भी है कि इसका वास्तविक XC90 SUVs से कोई तकनीकी संबंध नहीं है।

इसमें न तो गियरबॉक्स है, न ही डिफरेंशियल लॉक, न ही ऑल-व्हील ड्राइव। इसका पता लगाने के लिए तकनीकी विवरण में जाने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि इन सभी तरीकों के लिए कॉकपिट में बटन या लीवर की आवश्यकता होती है, जो XC90 में नहीं है।

हालाँकि XC90 वास्तव में उससे छोटा दिखता है, लेकिन वर्तमान S80 की तुलना में अधिक अजीब है, उदाहरण के लिए, इसके उभरे हुए शरीर के कारण। और जबकि आगे की सीटों का एहसास वास्तव में लगभग वैसा ही हो सकता है, उदाहरण के लिए, S80, पीछे का इंटीरियर पूरी तरह से अलग है।

दूसरी पंक्ति में तीन सीटें हैं जिन्हें व्यक्तिगत रूप से अनुदैर्ध्य रूप से स्थानांतरित किया जा सकता है (बीच वाली बाहरी दो से छोटी है), और सबसे पीछे, लगभग ट्रंक में, दो और सरल रिक्लाइनिंग सीटें हैं, जो मुख्य रूप से बिछाने के लिए हैं। तो आप उनमें से सात को XC90 के साथ चला सकते हैं, लेकिन यदि पाँच या उससे कम हैं, तो सामान रखने की जगह अधिक है।

वर्णित फोल्डिंग (या हटाने) सीट विकल्प महत्वपूर्ण ट्रंक लचीलापन प्रदान करते हैं, साथ ही पीछे के दरवाजे खोलने का एक असामान्य तरीका भी प्रदान करते हैं। पहले बड़ा ऊपरी भाग खुलता है (ऊपर), फिर छोटा निचला भाग खुलता है (नीचे), और दोनों के आकार का अनुपात लगभग 2/3 से 1/3 होता है। तैयारी का काम, शायद हम उसे केवल दरवाजे के खुले निचले भाग को बंद करने में विफल रहने के लिए दोषी ठहरा सकते हैं।

टिकाऊ चमड़े, जीपीएस नेविगेशन, बहुत अच्छी एयर कंडीशनिंग (सीटों की तीसरी पंक्ति के लिए स्लॉट सहित) और एक बहुत अच्छा ऑडियो सिस्टम, साथ ही ट्रांसमिशन सहित उदार उपकरणों के कारण घरेलू सेडान की समानता भी ध्यान देने योग्य है। प्रत्यक्ष इंजेक्शन और कॉमन रेल प्रणाली के साथ पांच सिलेंडर वाला इन-लाइन टर्बोडीज़ल एक बड़े और भारी शरीर में अच्छी तरह से फिट बैठता है।

हुड के नीचे का दृश्य बहुत आशाजनक नहीं है, आप केवल ड्राइव के अंदरूनी हिस्से को कवर करने वाला बहुत अच्छा प्लास्टिक नहीं देखेंगे। लेकिन कभी दिखावे पर भरोसा मत करो! एक बार गर्म होने के बाद, कार निष्क्रिय होने पर बहुत शांत होती है, कभी भी उच्चतम गति पर भी नहीं, विशेष रूप से तेज़ (यह लगभग पहले से ही परीक्षण किए गए T6, AM24/2003 जितनी तेज़ है) और इसके अंदर सामान्य (कठोर) डीजल ध्वनि नहीं है।

यदि आप (सैद्धांतिक और व्यावहारिक रूप से) एक ठहराव से सेकंड के बोझ से दबे हुए नहीं हैं, तो XC5 में यह D90 एक बहुत ही उपयोगी चीज है। 160 किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक, यह अनुकरणीय लचीलापन है, और इसे लगभग 190 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से भी चलाया जा सकता है। यह पांचवें गियर में 4000 आरपीएम पर होता है, अन्यथा टैकोमीटर पर लाल बॉक्स 4500 अंक तक मुड़ने की सूचना देता है।

दाहिने पैर के वजन के बावजूद, ऐसे XC90 के साथ सीमा 500 किलोमीटर या उससे अधिक होगी, और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर (जो केवल चार डेटा प्रदान करता है!) की निरंतर गति से 9 लीटर प्रति 100 किलोमीटर की खपत दिखाता है। 120 किलोमीटर। प्रति घंटे, 11 लीटर 5 किलोमीटर प्रति घंटे और 160 लीटर प्रति 18 किलोमीटर की अधिकतम गति पर। संख्याएँ सापेक्ष हैं; सामान्य तौर पर, खपत कम नहीं लगती है, लेकिन अगर आप टी100 को याद करते हैं, तो आपके पास काफी कुछ होगा।

एक अच्छा पाँच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (T6 में केवल चार हैं!) प्रदर्शन और खपत के मामले में बहुत मदद करता है; यह तेजी से और आसानी से बदलता है और इसमें अच्छी तरह से गणना की गई गियर अनुपात है, लेकिन यह इलेक्ट्रॉनिक्स की बुद्धिमत्ता के मामले में प्रौद्योगिकी में अंतिम शब्द नहीं है जिसे यह नियंत्रित करता है।

ड्राइव का सबसे धीमा हिस्सा वास्तव में क्लच है, जिसका प्रतिक्रिया समय थोड़ा लंबा होता है, जो विशेष रूप से तब ध्यान देने योग्य होता है जब आप शुरू करते हैं या हर बार जब आप गैस पेडल पर कदम रखते हैं। क्लच की सुस्ती और कुछ मामलों में टॉर्क की थोड़ी कमी इस बात पर विचार करने के लिए पर्याप्त है कि किसी भी करीबी ओवरटेकिंग से पहले पैंतरेबाज़ी बंद हो जाती है या नहीं।

एक बार जब आप इसके बाहरी आयामों पर महारत हासिल कर लेते हैं, तो ऑफ-रोड ड्राइविंग आसान हो जाती है, इसके लिए काफी हद तक स्टीयरिंग व्हील को धन्यवाद, जिसकी गति समायोज्य है; इसे अपनी जगह पर और धीरे-धीरे घुमाते समय मोड़ना बहुत आसान है, और यह तेज़ गति पर अच्छी तरह से सख्त हो जाता है। आख़िरकार, यह तब भी काम आएगा जब आप अपने आप को किसी ऐसी जगह पर पाते हैं जहाँ आप पूर्णकालिक ऑल-व्हील ड्राइव का लाभ उठा सकते हैं।

खैर, इसे फिसलन भरी सड़कों पर अधिक सक्रिय सुरक्षा प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन कुछ ज्ञान और कौशल के साथ, आप इसे (अपने?) लॉन पर भी उपयोग कर सकते हैं। गर्भ ज़मीन से और भी दूर है, लेकिन जान लें कि यदि आप रुकते हैं, तो वहां कोई "जादुई भुजाएं" नहीं होंगी जो दोनों पहियों की धुरी को मजबूती से बांधती हों, या यहां तक ​​कि अलग-अलग धुरी पर लगे पहियों को भी। और, ज़ाहिर है: टायरों को लगभग 200 किलोमीटर प्रति घंटे की गति के लिए डिज़ाइन किया गया है, न कि उबड़-खाबड़ इलाकों पर।

और यदि आप XC90 के बाद पहले से ही शोरूम की ओर जा रहे हैं: T6 वास्तव में ठंडा और काफी तेज़ है, लेकिन D5 की तुलना में कुछ भी अधिक आरामदायक नहीं है, लेकिन बाद वाला निस्संदेह अधिक ड्राइवर-अनुकूल है। सब कुछ बहुत सरल है: यदि यह पहले से ही एक XC90 है, तो निश्चित रूप से एक D5 है। जब तक आपके पास T6 के लिए कोई बेहतर कारण न हो। .

विंको केर्न्को

एलोशा पावलेटिक द्वारा फोटो।

वोल्वो XC90 D5 ऑल व्हील ड्राइव

बुनियादी डेटा

बिक्री:	वोल्वो कार ऑस्ट्रिया
बेस मॉडल की कीमत:	50.567,52 €
परीक्षण मॉडल लागत:	65.761,14 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	120kW (163 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 12,3
शीर्ष गति:	185 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	9,1 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	5-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डीजल प्रत्यक्ष इंजेक्शन - विस्थापन 2401 सेमी 3 - अधिकतम शक्ति 120 किलोवाट (163 एचपी) 4000 आरपीएम पर - अधिकतम टोक़ 340 एनएम 1750-3000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 235/65 R 17 T (डनलप SP विंटरस्पोर्ट M2 M + S)।
क्षमता:	शीर्ष गति 185 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 12,3 एस में - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 9,1 एल / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 2040 किलो - अनुमेय सकल वजन 2590 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4800 मिमी - चौड़ाई 1900 मिमी - ऊंचाई 1740 मिमी - ट्रंक एल - ईंधन टैंक 72 एल।

हमारे माप

टी = -2 डिग्री सेल्सियस / पी = 1015 एमबार / रिले। वीएल = ६१% / माइलेज की स्थिति: ९,९६६ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	13,5s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 120 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 154 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	7,9 (III.) С
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	12,9 (चतुर्थ) एस
शीर्ष गति:	185 किमी / घंटा (डी)
परीक्षण खपत:	13,4 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	45,7m
एएम टेबल:	43m

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट

सेवन

उपकरण

सात सीटें, लचीलापन

डीजल चिकनाई

उच्च ड्राइविंग स्थिति

केवल चार ऑन-बोर्ड कंप्यूटरों से डेटा

धीमा क्लच

पर्याप्त स्मार्ट गियरबॉक्स नहीं