वोल्वो XC70 D5 AWD मोमेंटम

मोटर वाहन की दुनिया में काफी कुछ नियम हैं। मान लीजिए कि खरीदार इन दिनों कारों के बहुत शौकीन हैं (या होनी चाहिए) एसयूवी, लेकिन केवल तभी जब उनके पास अच्छी (पढ़ें: आरामदायक) विशेषताएं हों। या कहें, ऑटो उद्योग इन सच्ची एसयूवी को अधिक से अधिक नरम करके इसकी पेशकश कर रहा है ताकि वे ग्राहकों की इच्छाओं को पूरा कर सकें।

वोल्वो थोड़ा अलग है। वास्तविक ऑफ-रोड वाहन "घर पर नहीं"; दूसरे शब्दों में: अपने इतिहास में, उन्होंने कभी एक भी प्लम्प एसयूवी का उल्लेख नहीं किया है। लेकिन उनके पास अच्छे विपणक और इंजीनियर हैं; पूर्व समझता है कि ग्राहक क्या खोज रहे हैं, और बाद वाले समझते हैं कि पूर्व क्या समझता है। इस समझ का परिणाम XC70 था।

आइए पूरी तस्वीर को देखने के लिए एक पल लें - वोल्वो ने हाल के वर्षों में दो चीजों को प्रबंधित किया है: अपनी खुद की सम्मोहक छवि खोजने के लिए और अच्छी तकनीक के लिए एक बुद्धिमान रास्ता खोजने के लिए, भले ही थोड़ी "विदेशी" मदद के साथ। सामान्य तौर पर, वह आत्मविश्वास से कार्य करता है; शायद एकमात्र ब्रांड जो प्रतिष्ठा कार वर्ग में तीन जर्मन लोगों के साथ यूरोपीय (और उत्तरी अमेरिकी) बाजारों में अधिक हद तक प्रतिस्पर्धा कर सकता है। आप जिस भी मॉडल को देखते हैं, वह स्पष्ट रूप से उन्हीं का है, जो इसके अधिकांश प्रतिस्पर्धियों से बताना मुश्किल है। अपने सिर में इसे जांचने का सबसे आसान तरीका है कि इस ब्रांड के सभी शिलालेखों को कार से हटा दें और उन्हें किसी अन्य के साथ बदलने का प्रयास करें। काम नहीं करता है।

इसलिए यह XC70 अलग नहीं है। आप कह सकते हैं, ठीक है, V70 ले लो, इसके शरीर को 60 मिलीमीटर ऊपर उठाएं, इसे विशेष रूप से ऑल-व्हील ड्राइव दें, और इसे और अधिक स्थिर, अधिक ऑफ-रोड, या अधिक सुंदर दिखने के लिए बॉडीवर्क को थोड़ा मोड़ दें। अगर आप तकनीकी रूप से सख्ती से देखें तो यह सच्चाई के बहुत करीब है। लेकिन वर्तमान का क्रूर सच यह है कि शायद ही कोई किसी तकनीक को इसलिए खरीदता है क्योंकि वह उसे समझता है। और XC70 एक ऐसी कार है जो सटीक स्विस के पास भी अपने मॉडल के लिए है, न कि केवल V70 संस्करण के लिए।

यही कारण है कि XC70 विशेष ध्यान देने योग्य है। सबसे पहले, क्योंकि यह वोल्वो है। सतही ज्ञान के कारण, इसे कंपनी की कार जैसी कई जगहों पर "तस्करी" की जा सकती है, जहाँ ऑडी, बीमवी और मर्सिडीज़ पर "प्रतिबंधित" है। दूसरी ओर, यह पूरी तरह से उपरोक्त के बराबर है: आराम, प्रौद्योगिकी और विशेषज्ञों के बीच, प्रतिष्ठा में भी। और, ज़ाहिर है, इसलिए भी कि यह XC है। यह V70 की तुलना में अधिक टिकाऊ दिखता है और कम प्रतिक्रियाशील है, जो नए लाभ लाता है। यह देखते हुए कि यह एक प्रकार की (सॉफ्ट) एसयूवी है, आप इसे एक सुरक्षित वाहन (ऑल-व्हील ड्राइव के लिए धन्यवाद) और / या ऐसे वाहन के लिए प्राप्त कर सकते हैं जो आपको बर्फ, रेत या कीचड़ के माध्यम से V70 से आगे ले जाता है।

हालांकि इसके ऑफ-रोड प्रदर्शन पर विवाद करना मुश्किल है, लुक से लेकर तकनीक तक, इस पर फिर से जोर दिया जाना चाहिए: (भी) XC70 एक एसयूवी नहीं है। कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप इसे कैसे मोड़ते हैं (बेशक, किनारे पर या छत को छोड़कर), इसका निचला हिस्सा जमीन से केवल 190 मिलीमीटर है, शरीर स्वावलंबी है, और पहिया निलंबन व्यक्तिगत हैं। कोई गियरबॉक्स नहीं है। टायर 200 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति का सामना कर सकते हैं। लेकिन मुझे लगता है कि यह स्पष्ट है कि वे यह नहीं दिखा सकते कि वास्तविक ऑफ-रोड टायर क्या करने में सक्षम हैं।

किसी भी एसयूवी की तरह, चाहे मोटा हो या सेलबोट की तरह गद्देदार, यह जांचना हमेशा महत्वपूर्ण होता है कि कौन कम है। ऑफ-रोड क्षमता आपको इस बिंदु पर आश्चर्यचकित करती है, लेकिन XC70 के दिमाग में कुछ बहुत अलग है। यदि दिल से प्रतिशत के रूप में व्यक्त किया जाता है: डामर - 95 प्रतिशत, कुचल पत्थर - चार प्रतिशत, "विविध" - एक प्रतिशत। तो बोलने के लिए: पहले ही उल्लेखित बर्फ, रेत और मिट्टी। लेकिन भले ही आप प्रतिशत को पलटें, XC70 इन स्थितियों में बेहद आश्वस्त है।

जैसे ही आप अपने पीछे (अंदर से) दरवाजा बंद करते हैं, सभी ऑफ-रोड तत्व गायब हो जाते हैं। XC70 के अंदर एक आरामदायक और प्रतिष्ठित कार है। यह सब दिखने के साथ शुरू होता है: यह विशिष्ट वोल्वो है, डैशबोर्ड के केंद्र के लिए एक नया रूप है, जो इसके छोटे आयामों के साथ, चालक और सामने वाले यात्रियों के साथ-साथ उनके पैरों के लिए एक अधिक स्पष्ट और वास्तविक "वायुहीनता" बनाता है। .

यह सामग्री के साथ जारी है: परीक्षण कार में, जब सीटों की बात आती है तो इंटीरियर ज्यादातर चमड़े का होता है, जबकि बाकी हिस्से एल्यूमीनियम के अतिरिक्त सॉफ्ट-टच प्लास्टिक से बने होते हैं, जो एक दिलचस्प प्रसंस्करण तकनीक के साथ ध्यान आकर्षित करता है। ; कुछ खास नहीं, लेकिन कुछ अलग - एक चिकनी रेत वाली सतह को सीधे, लेकिन अनियमित रूप से स्थित रेखाओं के साथ "काट" दिया जाता है। प्रतिष्ठा और आराम, हमेशा की तरह, उपकरण के साथ समाप्त होता है: इसमें कोई नेविगेशन नहीं है, कोई रियरव्यू कैमरा नहीं है, कोई ग्राफिक प्रॉक्सिमिटी डिस्प्ले नहीं है, लेकिन निश्चित रूप से ऐसी मशीन में आपकी जरूरत की हर चीज मौजूद है।

एक दिलचस्प डिजाइन तत्व सेंसर है। रंग-असतत (शायद थोड़ा बहुत अधिक) आँखों को चोट नहीं पहुँचाते हैं, जानकारी पूरी तरह से पठनीय है, लेकिन वे बिल्कुल अलग हैं। तीन समान जर्मन उत्पादों में से एक से संक्रमण करने वाला कोई भी व्यक्ति शीतलक तापमान डेटा और ट्रिप कंप्यूटर पर अतिरिक्त जानकारी से चूक सकता है, लेकिन अंततः यह पता चलेगा कि कार में जीवन उतना ही अच्छा हो सकता है जितना कि वोल्वो के साथ था।

सीटों और डोर ट्रिम पर गहरे भूरे रंग के चमड़े के अपने फायदे हैं; काले रंग से पहले यह कम "मृत" होता है, और बेज रंग से पहले यह गंदगी के प्रति कम संवेदनशील होता है। सामान्य तौर पर, इंटीरियर सुरुचिपूर्ण दिखता है (न केवल उपस्थिति के कारण, बल्कि सामग्री और रंगों की पसंद के कारण भी), तकनीकी और एर्गोनॉमिक रूप से सही, आम तौर पर साफ-सुथरा, लेकिन कुछ स्थानों पर (उदाहरण के लिए, दरवाजे पर) इसे सजाया जाता है थोड़ा बिना कल्पना के। .

सीटें भी कुछ खास हैं: उनकी सीटें थोड़ी उभरी हुई हैं और लगभग कोई पार्श्व पकड़ नहीं है, लेकिन पीठ का आकार उत्कृष्ट है और कुशन उत्कृष्ट है, रीढ़ की सही वक्रता को बनाए रखते हुए समर्थित होने के लिए डिज़ाइन किए गए कुछ में से एक . सीटों पर लंबे समय तक बैठने से थकान नहीं होती है, और उनके संबंध में यह बहुत नरम स्प्रिंग्स के साथ सीट बेल्ट का उल्लेख करने योग्य है, शायद सबसे नरम।

कई आंतरिक दराज नहीं हैं, दरवाजे में वाले छोटे हैं, और उनमें से अधिकांश को दो पीने के डिब्बों वाली सीटों के बीच एक केंद्र खंड और एक बड़े बंद दराज द्वारा मुआवजा दिया जाता है जहां आप अपना अधिकांश सामान हाथ से रख सकते हैं। केंद्र कंसोल के लिए थोड़ा भ्रामक बॉक्स है, जिसे एक्सेस करना मुश्किल है, छोटा है, वस्तुओं को अच्छी तरह से पकड़ नहीं पाता है (वे जल्दी से एक मोड़ में इससे बाहर निकल जाते हैं), और इसमें मौजूद सामग्री को ड्राइवर या नेविगेटर द्वारा आसानी से भुला दिया जाता है। पीछे की जेबें, जो संकरी और तंग होती हैं ताकि उनका उपयोग केवल सशर्त रूप से किया जा सके, भी बेकार हैं।

XC केवल एक वैन हो सकती है, जिसका अर्थ है कि संभावित खरीदार दो प्रकार के हो सकते हैं: वे जो एक बड़े, अधिक लचीले ट्रंक की मांग करते हैं, या बस इसके अनुयायी (पहले से ही थोड़ा कम हो रहे हैं) रुझान। किसी भी मामले में, ट्रंक अपने आप में कुछ खास नहीं है, लेकिन इसमें छोटी वस्तुओं के लिए एक स्थिरता के साथ एक मिलान वाली लिफ्ट दीवार है, एक लिफ्ट नीचे (एक सदमे अवशोषक के साथ!) बढ़ते पदों के लिए दराज और एल्यूमीनियम रेल की एक पंक्ति खोलना। इन छोटे उपयोगी तत्वों के अलावा, यह अपने आकार और आकार से भी प्रभावित करता है, और इसके सुखद गुणों में विद्युत उद्घाटन और समापन जोड़ा जा सकता है।

यदि हम बहुत सटीक हैं, तो हम अभी भी चालक की सीट से "संदेह" कर सकते हैं कि यह एक गैर-सड़क वाहन है। यदि बड़े बाहरी दर्पणों और रियरव्यू मिरर में (डिजिटल) कम्पास के कारण नहीं, तो यह निश्चित रूप से फिसलन वाली सतहों पर ड्राइविंग करते समय स्वचालित गति नियंत्रण बटन के कारण होता है। लेकिन यहां तक ​​​​कि XC70, सबसे ऊपर, एक आरामदायक यात्री कार है: इसकी विशालता, उपकरण, सामग्री और निश्चित रूप से, प्रौद्योगिकी के लिए धन्यवाद।

यदि आप आधुनिक D5 (पांच-सिलेंडर टर्बोडीज़ल) चुनते हैं, तो आप मैन्युअल या स्वचालित ट्रांसमिशन के बीच भी चयन कर सकते हैं। उत्तरार्द्ध में छह गियर और उत्कृष्ट (त्वरित और चिकनी) शिफ्टिंग है, लेकिन यह इंजन की शक्ति को बहुत बढ़ा देता है, जिससे इंजन के लिए इस संयोजन में अपना असली चरित्र दिखाना मुश्किल हो जाता है। क्लच, या इसकी सुस्ती सबसे कम प्रभावशाली है: दूर खींचते समय यह धीमा होता है (बाएं मुड़ते समय सावधान रहें!) और यह तब धीमा हो जाता है जब चालक कुछ सेकंड बाद फिर से गैस पेडल दबाता है। संपूर्ण प्रसारण की जवाबदेही इसकी सबसे अच्छी विशेषता नहीं है।

संभवतः गियरबॉक्स के कारण भी, इंजन आपकी अपेक्षा से कुछ डेसिबल लाउड है, और यह एक्सीलरेशन के तहत भी ध्यान देने योग्य डीजल है, लेकिन दोनों सिर्फ चौकस कान के लिए हैं। हालाँकि, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और स्थायी चार-पहिया ड्राइव के बावजूद, इंजन खर्च करने योग्य निकला; अगर हम ऑन-बोर्ड कंप्यूटर पर भरोसा कर सकते हैं, तो उसे लगातार 120 किलोमीटर प्रति घंटे के लिए नौ लीटर ईंधन की आवश्यकता होगी, 160 के लिए 11, 200 के लिए 16 और पूर्ण गला घोंटना (और शीर्ष गति) प्रति 19 किलोमीटर प्रति 100 लीटर ईंधन की आवश्यकता होगी। दबाव के बावजूद हमारा औसत सेवन स्वीकार्य रूप से कम था।

प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में, हवाई जहाज़ के पहिये की तीन-चरण समायोज्य कठोरता को अनदेखा नहीं किया जा सकता है। आराम कार्यक्रम बाजार में सर्वश्रेष्ठ में से एक है, यदि आप मौके से इसका मूल्यांकन करते हैं, तो खेल कार्यक्रम भी बहुत अच्छा है। इसका समझौता अभी भी अधिक आरामदायक और स्पोर्टियर है, जिसका व्यवहार में मतलब है कि यह केवल बड़े धक्कों या गड्ढों पर असहज हो जाता है, लेकिन शरीर एक अच्छे अनुभव के लिए एक कोने में बहुत दूर झुक जाता है। (तीसरा) "उन्नत" कार्यक्रम पूरी तरह से असंबद्ध दिखता है, जो अपेक्षाकृत कम परीक्षण में मूल्यांकन करना मुश्किल है, क्योंकि चालक को इसके अच्छे (और बुरे) पक्षों को महसूस करने के लिए पर्याप्त स्पष्ट नहीं किया गया है।

इस तरह से बनाई गई XC70 मुख्य रूप से पक्की सड़कों के लिए है। सवारी करना हमेशा आसान होता है, शहर में यह थोड़ा बड़ा होता है (एड्स के बावजूद), ट्रैक पर सॉवरेन, और तीखे मोड़ पर गाड़ी चलाते समय इसका लंबा व्हीलबेस और भारी वजन महसूस होता है। कम तैयार सड़कों और पटरियों पर, यह क्लासिक कारों की तुलना में बहुत अधिक आरामदायक और हल्का है, और 19 सेंटीमीटर ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ, यह क्षेत्र में भी आश्चर्यजनक रूप से अच्छा है। लेकिन 58 हजार यूरो के अच्छे विचार के साथ इसे खुरदरी शाखाओं के बीच या नुकीले पत्थरों पर कौन भेजेगा, जितना कि इसकी कीमत है, जैसा कि आप तस्वीरों में देख सकते हैं।

बहरहाल: XC70 अभी भी दो चरम सीमाओं, सड़क और ऑफ-रोड के बीच सबसे अच्छे समझौतों में से एक है। विशेष रूप से जो लोग टरमैक के अंत में रुकना नहीं चाहते हैं और नए मार्गों की तलाश कर रहे हैं, वे लगभग निश्चित रूप से प्रसन्न होंगे। उसके साथ, आप हमारी मातृभूमि को लंबे समय तक और हठपूर्वक, बिना किसी हिचकिचाहट के पार कर सकते हैं।

विंको केर्नक, फोटो: एल्स पावलेटी

वोल्वो XC70 D5 AWD मोमेंटम

बुनियादी डेटा

बिक्री:	वोल्वो कार ऑस्ट्रिया
बेस मॉडल की कीमत:	49.722 €
परीक्षण मॉडल लागत:	58.477 €
शक्ति:	136kW (185 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,9
शीर्ष गति:	205 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	8,3 एल / 100 किमी
गारंटी:	2 साल की सामान्य वारंटी, 3 साल की मोबाइल वारंटी, 12 साल की रस्ट वारंटी
तेल परिवर्तन हर	30.000 किमी
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी।

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	929 €
ईंधन:	12.962 €
टायर्स (1)	800 €
अनिवार्य बीमा:	5.055 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	5.515 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 55.476 0,56 (किमी लागत: XNUMX) )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	5-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - लंबे समय तक सामने की ओर लगा हुआ - बोर और स्ट्रोक 81 × 93,2 मिमी - विस्थापन 2.400 सेमी3 - संपीड़न 17,3:1 - अधिकतम शक्ति 136 kW (185 hp) 4.000 आरपीएम पर - औसत अधिकतम शक्ति पर पिस्टन की गति 12,4 m/s - शक्ति घनत्व 56,7 kW/l (77 hp/l) - अधिकतम टोक़ 400 Nm 2.000-2.750 rpm पर - सिर में 2 कैमशाफ्ट (श्रृंखला) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर के बाद - निकास गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर। ¸
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 6-स्पीड - गियर अनुपात I. 4,15; द्वितीय। 2,37; तृतीय। 1,56; चतुर्थ। 1,16; वी। 0,86; छठी। 0,69 - अंतर 3,604 - रिम्स 7J × 17 - टायर 235/55 R 17, रोलिंग सर्कल 2,08 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 205 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,9 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,3 एल/100 किमी।
परिवहन और निलंबन:	वैन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट स्प्रिंग स्ट्रट्स, त्रिकोणीय विशबोन, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) ), ABS, रियर व्हील्स पर मैकेनिकल हैंडब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन के साथ स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,8 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.821 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.390 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 2.100 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 किग्रा - अनुमत छत भार: 100 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.861 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.604 मिमी, रियर ट्रैक 1.570 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 11,5 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.530 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 510 मिमी, पीछे की सीट 490 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 380 मिमी - ईंधन टैंक 70 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 एल) के एएम मानक सेट के साथ मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 1 बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर)

हमारे माप

टी = 15 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.000 एमबार / रिले। मालिक: ६५%/टायर: पिरेली स्कॉर्पियन जीरो २३५/५५/आर१७ वी/मीटर रीडिंग: १.५७३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,8s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 134 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 172 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	6,6/11,7 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	9,4/14,2 से
शीर्ष गति:	205 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	11,1 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	14,6 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	13,2 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	66,3m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,2m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
निष्क्रिय शोर:	38dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (368/420)

• अवंत-गार्डे निर्माता हर बार आश्चर्यचकित करते हैं। इस बार, वे एक छवि में एक कार और एक एसयूवी की पूर्णता पर चकित थे। इस प्रकार, वोल्वो प्रमुख जर्मन उत्पादों का एक बढ़िया विकल्प है। हमारा नवीनतम मूल्यांकन अपने लिए बोलता है।

• बाहरी (13/15)

  कम से कम सामने का छोर ऑफ-रोड तत्वों के साथ कम से कम भीड़भाड़ वाला लगता है।

• आंतरिक (125/140)

  उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स और सामग्री। पतला केंद्र कंसोल के लिए धन्यवाद, यह कुछ इंच बढ़ गया और बेहतर महसूस हुआ।

• इंजन, ट्रांसमिशन (36 .)
  
  
  / 40)

  ड्राइव मैकेनिक्स शुरुआत और अंत में उत्कृष्ट हैं, और दोनों (गियरबॉक्स) के बीच केवल खराब प्रतिक्रिया के कारण औसत है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (82 .)
  
  
  / 95)

  किलोग्राम और सेंटीमीटर के बावजूद, यह खूबसूरती से और आसानी से सवारी करता है। कॉर्नरिंग करते समय शरीर का बहुत अधिक झुकना।

• प्रदर्शन (30/35)

  खराब ट्रांसमिशन (क्लच) प्रतिक्रिया "पीड़ित" प्रदर्शन। यहां तक ​​कि अधिकतम गति भी बहुत कम है।

• सुरक्षा (43/45)

  आमतौर पर वोल्वो: सीटें, सुरक्षा उपकरण, दृश्यता (दर्पण सहित) और ब्रेक उच्च स्तर की सुरक्षा प्रदान करते हैं।

• अर्थव्यवस्था

  ट्रेंड क्लास + टर्बोडीजल + प्रतिष्ठित ब्रांड = मूल्य का छोटा नुकसान। खपत आश्चर्यजनक रूप से कम है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

अंदर की भावना

इंजन, ड्राइव

खुली जगह

उपकरण, सामग्री, आराम

मीटर की दूरी पर

खेत की क्षमता

बैकरेस्ट

चालकता, पारदर्शिता

धीमा क्लच

बारिश में अविश्वसनीय BLIS सिस्टम

अंदर कई बक्से

कोनों में शरीर का झुकाव