वोल्वो XC40 P8 रिचार्ज - पहले संपर्क के बाद छापें। वाह, अच्छा और तेज़!

वोल्वो पोलैंड के सौजन्य से, हम वोल्वो XC40 P8 रिचार्ज का परीक्षण करने में कई घंटे बिताने में सक्षम थे, जो पोलस्टार 2 के साथ बैटरी और ड्राइव साझा करने वाली पहली ऑल-इलेक्ट्रिक वोल्वो कार थी। इंप्रेशन? एक शानदार, आकर्षक कार जो बेहद तेज़ है, लेकिन बहुत अधिक ऊर्जा भी खपत करती है।

वोल्वो XC40 P8, कीमत और उपकरण:

खंड: सी-एसयूवी,

चलाना: AWD (1 + 1), 300 किलोवाट / 408 एचपी, 660 एनएम टॉर्क,

बैटरी: 74 (78) ​​किलोवाट घंटा,

चार्जिंग पावर: 150 किलोवाट डीसी तक,

स्वागत: 414 डब्ल्यूएलटीपी इकाइयां, 325 किमी ईपीए

व्हीलबेस: 2,7 मीटर,

लंबाई: 4,43 मी

कीमत: पीएलएन 249 से।

यह पाठ गर्म छापों का एक प्रतिलेख है। इसमें भावनाएँ प्रकट होती हैं, प्रतिबिंब का समय होगा। 😉

वोल्वो XC40 रिचार्ज P8 इलेक्ट्रिक कार - पहली छाप

लेकिन यह चलाता है!

आज्ञाओं में से एक कहती है कि नाम का उपयोग व्यर्थ नहीं किया जाना चाहिए, बल्कि ... भगवान के लिए! जीसस मैरी! लेकिन यह कार आगे बढ़ रही है! लेकिन वह जल्दी में है! लेकिन यह तब तक तेज होता है जब तक कि मुंह से मुस्कान नहीं आ जाती! निर्दिष्ट 4,9 सेकंड से 100 किमी / घंटा केवल शुष्क संख्याएँ हैं, जबकि यह शांत, सुंदर क्रॉसओवर सचमुच एक गुलेल की तरह आगे कूदने के लिए तैयार है। प्रकाश के नीचे प्रारंभ करें? तो, 100 किमी / घंटा तक आप पोर्श बॉक्सस्टर (!) के साथ भी गलत नहीं हो सकते। ट्रैक पर ओवरटेक करना? कोई बात नहीं, चाहे आप 40, 8, 80 या 100 किमी/घंटा की गति से गाड़ी चला रहे हों, XC120 P140 गति बढ़ा सकता है और बढ़ाना भी चाहता है! [सड़क के एक बंद हिस्से पर परीक्षण किया गया]

कार शैतान की तरह आगे बढ़ती है, और एक सौ अस्सी किलोमीटर प्रति घंटे की गति पर एक सीमा, एक कटऑफ है। ट्रांसमिशन के बाद, ऐसा लगता है कि यह और अधिक कर सकता है, लेकिन निर्माता ने उचित निर्णय लिया कि 180 किमी/घंटा पर्याप्त होगा। क्योंकि यह काफी है. मैं गारंटी देता हूं। यहां तक ​​कि 160 किमी/घंटा भी पर्याप्त होगा। यहां तक ​​कि 150 किमी/घंटा की कैब भी इतनी अच्छी तरह से म्यूट किया गया है कि आप मुख्य रूप से मीटर को देखकर गति के बारे में सीखते हैं - ऐसा करें यदि आप ध्यान दें कि अन्य कारें किसी तरह दर्पण में इतनी जल्दी गायब हो जाती हैं।

और नहीं ऐसा नहीं है कि यदि आप बैठ जाते हैं, आप पार्किंग स्थल से बाहर निकलना चाहते हैं, और आप दीवार पर आ जाते हैंक्योंकि आप मशीन की शक्ति का उपयोग नहीं कर सकते। त्वरक पेडल उत्तरोत्तर काम करता है - जैसा कि यह शायद सभी आधुनिक कारों में होता है - इसलिए यदि आप इसे धीरे / सामान्य रूप से संचालित करते हैं, तो आपके पास अपने निपटान में एक व्यवस्थित, शांत स्टालियन होगा। लेकिन जब आप उसे चाबुक से मारते हैं, तो मैं गारंटी देता हूं कि अनुभव विक्षिप्त होगा।

लेकिन यह बहुत अच्छा लग रहा है!

Volvo XC40 C-SUV सेगमेंट में एक क्रॉसओवर है। इलेक्ट्रीशियन का शरीर आंतरिक दहन मॉडल, कॉस्मेटिक परिवर्तन (एक खाली रेडिएटर ग्रिल सहित) का एक अनुकूलित निकाय है। कार को 2017 में पेश किया गया था, लेकिन यह अभी भी ध्यान आकर्षित करती है। यह सड़क पर सम्मान को प्रेरित करता है, यह एक ही समय में बड़ा, ठोस, क्लासिक और सुंदर लगता है।

कार, ​​बाहर से बड़े पैमाने पर, इंटीरियर में एक रनअबाउट जैसा दिखता है। थोड़ा अधिक, लेकिन अधिक कॉम्पैक्ट। इसके विपरीत, इसने मुझे परेशान नहीं किया: मुझे लगा कि बाहर का बड़ा शरीर और अंदर का सामान्य स्थान एक मोटे ठोस शरीर का प्रभाव था। अंदर मुझे सुरक्षित महसूस हुआ। मुझे नहीं पता कि क्या उन्होंने मुझसे मार्केटिंग करवाई, कम से कम XC40 P8 रिचार्ज में मेरा मानना ​​था कि किसी भी परिस्थिति में यह मेरी, मेरे परिवार और मेरे बच्चों की सुरक्षा सुनिश्चित करेगा... क्योंकि किसी ने इस समस्या के लिए बहुत समय समर्पित किया है।

बॉडीवर्क की बात करें तो, बॉडी डिज़ाइन के बारे में कुछ ऐसा है जो पहले XC60 के साथ बहुत अच्छा लग रहा था - वह स्ट्रीक, वो कर्व्स, वो लाइन्स [और वो टर्न सिग्नल्स विथ पुरातन बल्ब्स, एह...]। जब मैंने XC40 T5 रिचार्ज (प्लग-इन हाइब्रिड) वेरिएंट को पास की पार्किंग में पार्क किया और राहगीरों की प्रतिक्रिया देखी, तो उसने रुचि पैदा करने के लिए मशीन ने बहुत अच्छा काम किया: “ओह, देखो, यह एक नई वोल्वो है! लेकिन बढ़िया! "," आप दिखने में जितना बड़े लगते हैं उससे कहीं ज्यादा बड़े हैं! ","ओह, यही तो मैं खरीदना चाहूँगा..."

यह संभावना नहीं है कि इस स्थान पर रखी गई किसी मशीन ने अधिक भावनाएं पैदा की हों। शायद केवल बीएमडब्ल्यू i3S ने इतनी सारी टिप्पणियाँ कीं, इससे पहले कि इसका आकार देर से इनोजी गो के कारण वारसॉ के निवासियों से परिचित हो गया।

इलेक्ट्रिक वोल्वो XC40। यह ऊर्जा की खपत कैसे करता है!

यदि आपको किसी XC40 को जानने का मौका मिला है, तो आप P8 के इंटीरियर में घर जैसा महसूस करेंगे। पहली नज़र में, सब कुछ उतना ही पुराना है जितना अब है। हालाँकि, यदि आप काउंटरों पर करीब से नज़र डालें, तो आप देखेंगे कि उनके निर्माता अतीत से थोड़ा ब्रेक लेना चाहते थे। प्लग-इन हाइब्रिड (XC40 T5 रिचार्ज) में हमारे पास बाईं ओर एक स्पीडोमीटर, बीच में एक नेविगेशन स्क्रीन और एक टैकोमेट्रिक ऊर्जा खपत/रिकवरी संकेतक है जो हमें सूचित करता है कि आंतरिक दहन इंजन कब शुरू हो रहा है (यह तब होगा जब संकेतक चला जाएगा ड्रॉप फ़ील्ड में)।

इलेक्ट्रिक्स में कोई संकेत नहीं हैं, नंबर और लाइट बॉक्स हैं। कुछ भी सही नहीं आया:

वोल्वो XC40 T5 रिचार्ज (प्लग-इन हाइब्रिड)। मीटर प्रदर्शित हैं, लेकिन आंतरिक दहन कार के क्लासिक सेट की तरह दिखते हैं।

स्पीडोमीटर वोल्वो XC40 P8 रिचार्ज (EV)

जिस कार का परीक्षण करने का मुझे सौभाग्य मिला, उसमें स्वीडिश नंबर प्लेटें थीं और संभवतः वह कारों की प्रारंभिक श्रृंखला की थी। यह दो छोटी समस्याओं में प्रकट हुआ: XC40 संकेतों को पढ़ सकता था, लेकिन अगर कोई नहीं होता, तो यह नियमित रूप से मुझे स्वीडिश गति सीमा के बारे में बताता था, जिससे मुझे कई बार घबराहट होती थी क्योंकि मैं वैध 120 किमी/घंटा की गति से गाड़ी चला रहा था। थोड़े से दबाव के साथ, और मीटर "100 किमी/घंटा" फ्लैश करने लगा।

दूसरी (और आखिरी) समस्या इस खंड में मध्यम बिजली खपत पर स्विच करने में असमर्थता थी। मैं इस मान को रीसेट करने में कामयाब रहा (जिसकी पुष्टि संबंधित संदेश द्वारा की गई थी), लेकिन मीटर ने पूरी यात्रा के लिए केवल औसत ऊर्जा खपत दिखाई, जिसे बंद नहीं किया जा सका। और चूँकि यात्रा शहर और कस्बों, गंदगी वाली सड़कों और एक्सप्रेसवे से होकर गुजर रही थी, इसलिए मुझे निष्कर्ष निकालना था, न कि केवल संख्याएँ पढ़ना।

और मैंने बाहर निकाला: यह इलेक्ट्रिक XC40 शानदार ड्राइव करती है, लेकिन शानदार गतिशीलता की अपनी कीमत होती है. 59,5:1 घंटे में 13 किमी ड्राइव करने के बाद, जिसमें से लगभग 1/4 मार्ग एक्सप्रेसवे और वाहन त्वरण परीक्षण खंड था, औसत ऊर्जा खपत 25,7 kWh/100 किमी थी। जब मैं एक्सप्रेस मार्ग पर लौटा (यातायात बढ़ने के कारण थोड़ा शांत), तो औसत खपत गिरकर 24,9 kWh/100 किमी हो गई, और यहां तक ​​कि अतिभारित वारसॉ में भी, यह 24 kWh/100 किमी से नीचे नहीं गिरी।

यदि क्रूज़ नियंत्रण 130 किमी/घंटा पर सेट है, तो 27-28 kWh/100 किमी की अपेक्षा करें, जिसका अर्थ होगा:

• 264 किलोमीटर की रेंज हाइवे जब बैटरी 0 पर डिस्चार्ज हो जाती है,
• लगभग 237 प्रतिशत की छूट पर 10 किलोमीटर फ्रीवे,
• 184-15 प्रतिशत रेंज में गाड़ी चलाते समय 85 किलोमीटर फ्रीवे।

मिश्रित मोड में, वह मौसम और ड्राइविंग शैली के आधार पर 300-330 किलोमीटर की यात्रा करेगा। सर्दियों में, नाइलैंड ने 313 किमी/घंटा की गति से 90 किलोमीटर और 249 किमी/घंटा की गति से 120 किलोमीटर की यात्रा की।

मुझे यह कितना पसंद है!

Volvo XC40 P8 Recharge एक अत्यधिक गतिशील कार है। यह एक आधुनिक कार है, एंड्रॉइड ऑटोमोटिव सिस्टम के लिए ड्राइवर-अनुकूल धन्यवाद। यह एक ऐसी कार है जो आपको सुरक्षा का एहसास दिलाती है। अच्छी कार। यह औसत इंटीरियर स्पेस वाली कार है। खरीदारों को बड़े मॉडल खरीदने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए इस कार की छंटनी की जाती है। उनके साथ बिताए कुछ घंटे एक शानदार एडवेंचर थे।

अगर मेरे पास मुफ्त में पीएलएन 300 होता, तो कौन जानता है कि क्या होता... इस बीच, मेरे पास नहीं है, मेरे पास सामने आने का मौका है। उसके पास खामियां बताने का मौका है. संभावना है कि यह काम करेगा. उफ़्फ़.

हम इस कार पर वापस आएंगे और इसे अच्छे से देखेंगे।

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