वोल्वो वी70 एक्ससी (क्रॉस कंट्री)

एक विशाल और आरामदायक वोल्वो का विचार जो शहर के केंद्र से दूर, सप्ताहांत की छुट्टी के लिए एक सुरक्षित सवारी भी प्रदान करता है, वास्तव में कुछ साल पहले उत्पन्न हुआ था। ऑटोमोटिव जगत में XC (क्रॉस कंट्री) लेबल कोई नई बात नहीं है।

हम इसे पिछले V70 से पहले से ही जानते हैं, और जादुई सूत्र (XC) को केवल कुछ मामूली बदलावों की आवश्यकता थी। अपडेटेड वोल्वो V70, जिसे पहले 850 नाम दिया गया था, प्रसिद्ध ऑल-व्हील ड्राइव (AWD), जमीन से थोड़ा ऊपर, हल्के से प्रबलित चेसिस और मजबूत बंपर से सुसज्जित था। सुनने में बहुत सरल लगता है, लेकिन काफी प्रभावी भी है। शुरुआती लोगों के लिए लगभग पूरी तरह से समान फॉर्मूला बरकरार रखा गया था। फर्क सिर्फ इतना है कि इसका आधार बिल्कुल नये सिरे से विकसित किया गया था।

बेशक, यह कोई रहस्य नहीं है कि नई वोल्वो V70 को विकसित करते समय, उन्होंने अपनी खुद की सबसे बड़ी सेडान S80 के बारे में भी गंभीरता से सोचा। यह पहले से ही बाहरी रेखाओं से देखा जा सकता है, क्योंकि हुड, हेडलाइट्स और ग्रिल बहुत समान हैं, और पीछे की ओर बढ़े हुए कूल्हे इसे छिपाते नहीं हैं।

इस स्कैंडिनेवियाई ब्रांड की कारों के प्रशंसकों को इंटीरियर में समानता भी नजर आएगी। यह लगभग सबसे बड़ी घरेलू सेडान जितनी ही विस्तृत है। इससे पहले कि आप इसमें प्रवेश करें, यह आपको चुने हुए रंग संयोजनों से सुखद आश्चर्यचकित करेगा। चमकदार सामग्री, जिसमें आलीशान, चमड़े और उच्च गुणवत्ता वाले प्लास्टिक का प्रभुत्व है, रंग में पूरी तरह से मेल खाते हैं, और ग्रे सहायक उपकरण एकरसता पर जोर देते हैं। तो कोई गड़बड़ नहीं!

सीटें आपको आश्वस्त भी करती हैं कि उन्होंने बहुत अच्छा काम किया है। उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स और पहले से उल्लेखित चमड़ा यात्रियों को वह आराम प्रदान करता है जो केवल दुर्लभ कारों में पाया जाता है। सामने के दो भी विद्युत रूप से समायोज्य हैं। और माप पूरा होने के लिए, ड्राइवर तीन सेटिंग्स भी याद रखते हैं।

बड़ा! लेकिन तब पिछली सीट पर बैठे यात्रियों को क्या मिला? स्कैंडिनेवियाई लोग ध्यान देते हैं कि नवीनता अपने प्रतिस्पर्धियों और यहां तक ​​कि अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बहुत छोटी है। हालाँकि, पिछली बेंच पर, आप इस पर ध्यान नहीं देंगे। अर्थात्, इंजीनियरों ने रियर एक्सल को पीछे के कुछ सेंटीमीटर करीब ले जाकर इस समस्या को हल किया, जिससे पीछे के यात्रियों के लिए पर्याप्त जगह मिल गई।

और यदि आप सोच सकते हैं कि इसी कारण ट्रंक छोटा है, तो मुझे फिर से आपको निराश करना होगा। जैसे ही आप इसके दरवाजे खोलेंगे, आप पाएंगे कि खूबसूरती से सजाई गई जगह कोई छोटी उपलब्धि नहीं है, और डेटा शीट पर एक त्वरित नज़र डालने से पता चलता है कि 485 लीटर पर यह अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 65 लीटर बड़ा है। लगभग चौकोर आकार के कारण, मैं यह भी कह सकता हूं कि यह सबसे उपयोगी में से एक है, हालांकि इस बार ऑल-व्हील ड्राइव और एक अतिरिक्त टायर (दुर्भाग्य से, केवल एक आपातकालीन टायर) के कारण यह नीचे से उथला है। लेकिन घबराना नहीं!

कई अन्य कारों की तरह, वोल्वो V70 में एक तिहाई फोल्डिंग रियर सीट मिलती है। और यह वास्तव में तीसरा विभाज्य और बंधनेवाला है! अर्थात्, नई बेंच बीच के तीसरे हिस्से को नीचे करने और पूरी तरह से अलग से मोड़ने की भी अनुमति देती है, ताकि चार यात्रियों को ले जाना और, उदाहरण के लिए, स्की को अंदर ले जाना अब तक की तुलना में थोड़ा अधिक सुविधाजनक और सुरक्षित है। इंजीनियरों को इसमें कोई खास क्रांति नहीं दिखी, क्योंकि अधिकांश अन्य कारों की तरह, बेंच सीटें अभी भी आसानी से आगे की ओर झुकती हैं, और पीछे के हिस्से नीचे की ओर मुड़ते हैं और ट्रंक के निचले हिस्से के साथ संरेखित होते हैं।

यही कारण है कि Volvo V70 एक बार फिर अपने प्रतिस्पर्धियों से एक कदम आगे है। इस तरह से तैयार किए गए सामान के डिब्बे की लंबाई ठीक 1700 मिलीमीटर है, जो तेजी से लोकप्रिय नक्काशी वाली स्की को ले जाने के लिए पर्याप्त है, और मात्रा 1641 लीटर जितनी है। ट्रंक इसलिए अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बड़ा है, भले ही हम इसे 61 लीटर बढ़ा दें। हालाँकि, नई बेंच एकमात्र नवीनता नहीं है जिसे नवागंतुक ने पीछे लाया है। दिलचस्प तरीके से, उन्होंने विभाजन की समस्या को हल किया, जो पूरी तरह से धातु है; जब हमें इसकी आवश्यकता नहीं होती है, तो इसे छत के नीचे सुरक्षित रूप से संग्रहित किया जाता है। एक ही समय में सुविधाजनक और उपयोगी कुछ भी नहीं!

पिछले कुछ वाक्यों को पढ़कर क्या आपको ऐसा नहीं लगा कि इस वोल्वो में सामान के साथ ड्राइवर और यात्रियों की तुलना में प्रबंधन करना और भी अधिक सुविधाजनक है? अच्छा, हाँ, लेकिन ऐसा नहीं है। पहले से उल्लिखित सुंदर और रंग-मिलान वाले इंटीरियर और शानदार सीटों के अलावा, उपकरणों की सूची केवल उस बिजली के साथ शुरू और समाप्त नहीं होती है जो उन्हें चलाती है। बिजली बाहरी दर्पणों, सभी चार दरवाजों वाली खिड़कियों और सेंट्रल लॉकिंग को भी नियंत्रित करती है।

सेंटर कंसोल में सीडी प्लेयर और डुअल-चैनल स्वचालित एयर कंडीशनिंग के साथ एक उत्कृष्ट टेप रिकॉर्डर है, स्टीयरिंग व्हील पर क्रूज़ कंट्रोल स्विच हैं, और बाएं स्टीयरिंग व्हील लीवर पर एक रोटरी स्विच है जो ट्रिप कंप्यूटर को नियंत्रित करता है। लेकिन अगर आप छत की ओर देखेंगे तो भी आप निराश नहीं होंगे। वहां आपको ढेर सारी पढ़ने वाली लाइटों के साथ-साथ शामियाने में रोशन दर्पण भी देखने को मिलेंगे। पीछे के यात्रियों को मध्य कगार में एक उपयोगी बॉक्स भी प्रदान किया जाता है जिसका उपयोग कचरा हटाने के लिए किया जा सकता है, आगे की सीटों के पीछे डिब्बे और बी-खंभे में एक एयर वेंट दिया जाता है।

जो भी हो, परीक्षण वोल्वो V70 XC बहुत समृद्ध रूप से सुसज्जित था। ये बात तब भी महसूस होती है जब आप उनके साथ किसी ट्रिप पर जाते हैं. एक उत्कृष्ट ड्राइविंग स्थिति में केवल थोड़ा अधिक नरम स्टीयरिंग सर्वो ही बाधा उत्पन्न कर सकता है। लेकिन आप इसके बारे में जल्दी ही भूल जाते हैं। पांच-सिलेंडर, 2-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन, जिसे अतिरिक्त 4 एचपी के साथ ओवरहाल किया गया है, उच्च गति पर भी बहुत शांत है।

मध्यम तेज़ शिफ्ट के लिए गियरबॉक्स काफी स्मूथ है। चेसिस अधिकतर आरामदायक है। और यदि आप नई वोल्वो V70 XC से यही उम्मीद करते हैं, तो आप बहुत प्रसन्न होंगे। इसलिए मुझे उन सभी को निराश करना होगा जो सोचते हैं कि 147 किलोवाट/200 एचपी। खेल उन्माद प्रदान करें. इंजन कार्य के अनुरूप नहीं है, क्योंकि यह उत्कृष्ट शक्ति प्रदान करता है। गियरबॉक्स भी काम नहीं करता है, जो तेजी से गियर बदलने पर सिग्नल देना भी शुरू कर देता है। विशेष रूप से सहजता और विशिष्ट ध्वनियों के साथ। यही बात चेसिस पर भी लागू होती है, जो XC मॉडल के लिए प्रदान किए गए लंबे स्प्रिंग्स के कारण थोड़ा नरम है।

इस प्रकार, यह संयोजन कहीं अधिक ऑफ-रोड साबित होता है। लेकिन इससे मेरा तात्पर्य मैदान से बिल्कुल नहीं है। वोल्वो V70 XC में गियरबॉक्स नहीं है, और जमीन से इसकी ऊंचाई और ऑल-व्हील ड्राइव ऑफ-रोड उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं है। इस प्रकार, आप इसे सुरक्षित रूप से जंगल में स्थित किसी अवकाश गृह, या उच्च-पर्वत स्की रिसॉर्ट में से किसी एक में ले जा सकते हैं।

एक्ससी पर अतिरिक्त प्लास्टिक फेंडर लाइनर और विशिष्ट बम्पर भी यह सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त प्रभावी होंगे कि कार दृश्यमान खरोंच न उठाए, जब तक कि रास्ता बहुत संकीर्ण और पथरीला न हो। इसलिए, जब आपको खड़ी ढलान पर लगातार कई बार शुरुआत करने की आवश्यकता हो तो आपको थोड़ा अधिक सावधान रहना चाहिए।

एक्ससी में उपलब्ध एकमात्र इंजन, टर्बोचार्ज्ड 2-लीटर पांच-सिलेंडर, को ऊपर जाने पर थोड़ी अधिक थ्रॉटल पावर और अधिक क्लच रिलीज़ की आवश्यकता होती है, जो बाद वाले को जल्दी थका देता है और एक विशिष्ट गंध के साथ पेश करता है। इंजीनियर थोड़े अलग गणना वाले ट्रांसमिशन के साथ इस त्रुटि को जल्दी और कुशलता से हल कर सकते थे, लेकिन ऐसा लगता है कि उन्होंने इस पर ज्यादा ध्यान नहीं दिया, क्योंकि ट्रांसमिशन पदनाम T4 के साथ सबसे शक्तिशाली वोल्वो V70 के समान है। क्षमा मांगना।

नई वोल्वो V70 XC प्रभावित कर सकती है। और न केवल सुरक्षा, जो ऑटोमोटिव जगत में इस स्कैंडिनेवियाई ब्रांड की लगभग एक लौकिक विशेषता बन गई है, बल्कि आराम, विशालता और सबसे बढ़कर, उपयोग में आसानी भी है। XC मॉडल में इसके कम ऑफ-रोड समकक्ष की तुलना में यह थोड़ा अधिक है। और अगर आप जानते हैं कि प्रकृति का आनंद कैसे उठाया जाता है, तो जरा इसके बारे में सोचें। बेशक, अगर यह बहुत गंभीर वित्तीय समस्या नहीं है।

मातेव, कोरोशेक

फोटो: उरो पोटोकनिक

वोल्वो वी70 एक्ससी (क्रॉस कंट्री)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	वोल्वो कार ऑस्ट्रिया
बेस मॉडल की कीमत:	32.367,48 €
परीक्षण मॉडल लागत:	37.058,44 €
शक्ति:	147kW (200 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,6
शीर्ष गति:	210 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	10,5 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 1 वर्ष

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	5-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गैसोलीन - ट्रांसवर्स फ्रंट माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 83,0 × 90,0 मिमी - विस्थापन 2435 सेमी3 - संपीड़न 9,0:1 - अधिकतम शक्ति 147 kW (200 hp।) 6000 आरपीएम पर - औसत पिस्टन अधिकतम शक्ति पर गति 18,0 m / s - विशिष्ट शक्ति 60,4 kW / l (82,1 hp / l) - अधिकतम टोक़ 285 Nm 1800-5000 rpm पर - 6 बीयरिंगों में क्रैंकशाफ्ट - सिर में 2 कैंषफ़्ट (दांतेदार बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - लाइट मेटल ब्लॉक और हेड - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - एग्जॉस्ट गैस टर्बोचार्जर, चार्ज एयर ओवरप्रेशर 0,60 बार - आफ्टरकूलर (इंटरकूलर) - लिक्विड कूलिंग 8,8 एल - इंजन ऑयल 5,8 एल - बैटरी 12 वी, 65 आह - अल्टरनेटर 120 ए - परिवर्तनशील उत्प्रेरक
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - सिंगल ड्राई क्लच - 5-स्पीड सिंक्रोनाइज़्ड ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,385; द्वितीय। 1,905 घंटे; तृतीय। 1,194 घंटे; चतुर्थ। 0,868; वी. 0,700; रिवर्स 3,298 - अंतर 4,250 - पहिए 7,5J × 16 - टायर 215/65 R 16 H (पिरेली स्कॉर्पियन S / TM + S), रोलिंग रेंज 2,07 मीटर - 1000वें गियर में गति 41,7 rpm न्यूनतम 135 किमी / घंटा - स्पेयर व्हील टी 90/17 R 80 M (पिरेली स्पेयर टायर), गति सीमा XNUMX किमी/घंटा
क्षमता:	शीर्ष गति 210 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 8,6 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 13,7 / 8,6 / 10,5 एल / 100 किमी (अनलेडेड गैसोलीन, प्राथमिक विद्यालय 95)
परिवहन और निलंबन:	ऑफ-रोड वैन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - Cx = 0,34 - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेंशन, क्रॉस रेल्स, लॉन्गिट्यूडिनल रेल्स, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, सदमे अवशोषक, स्टेबलाइज़र - दो तरफा ब्रेक, फ्रंट डिस्क (मजबूर कूलिंग), रीयर डिस्क, पावर स्टीयरिंग, एबीएस, ईबीडी, पीछे के पहियों पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, 2,8 चरम बिन्दुओं के बीच घूमता है
मासे:	खाली वाहन 1630 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2220 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1800 किग्रा, बिना ब्रेक के 500 किग्रा - अनुमेय छत भार 100 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4730 मिमी - चौड़ाई 1860 मिमी - ऊंचाई 1560 मिमी - व्हीलबेस 2760 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1610 मिमी - रियर 1550 मिमी - न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस 200 मिमी - राइड त्रिज्या 11,9 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई (डैशबोर्ड से पीछे की सीटबैक) 1650 मिमी - चौड़ाई (घुटने) सामने 1510 मिमी, पीछे 1510 मिमी - सीट के ऊपर की ऊंचाई 920-970 मिमी, पीछे 910 मिमी - अनुदैर्ध्य सामने की सीट 900-1160 मिमी, पीछे की सीट 890 -640 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 520 मिमी, पीछे की सीट 480 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 380 मिमी - ईंधन टैंक 70 लीटर
डिब्बा:	आम तौर पर 485-1641 एल

हमारे माप

T = 22 °C - p = 1019 mbar - rel. ओउ। = 39%
त्वरण 0-100 किमी:	9,5s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 171 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	210 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	11,9 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	16,0 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	13,6 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	43,7m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	50dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
परीक्षण त्रुटियां:	बिना किसी कारण के अलार्म बज उठा

оценка

• मुझे यह स्वीकार करना चाहिए कि स्वीडन ने इस बार भी बहुत अच्छा काम किया है। नई वॉल्वो V70 एक पूरी तरह से नई कार है जो अपने पूर्ववर्ती के सभी सकारात्मक गुणों को बरकरार रखती है। स्वीडन के शांत बाहरी और आंतरिक, सुरक्षा, आराम और प्रयोज्य अब तक की ऐसी विशेषताएं हैं जिनकी हम इस कार ब्रांड से सबसे अधिक उम्मीद करते हैं, और इस नवागंतुक को उन्हें प्रदर्शित करने में कोई संदेह नहीं है। और अगर आप इसमें XC का निशान जोड़ दें तो नया V70 वहां भी काम आ सकता है जहां सड़क एक रास्ते में बदल गई हो।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

वोल्वो के लिए विशेषता और एक ही समय में दिलचस्प डिजाइन

रंग-मिलान और शांत इंटीरियर

अंतर्निहित सुरक्षा और आराम

उपयोग में आसानी (सामान डिब्बे, अलग पिछली सीट)

आगे की सीटें

चार पहिया वाहन

जोर से चेसिस

औसत इंजन प्रदर्शन

तेजी से शिफ्ट करने पर गियरबॉक्स बेमेल हो जाता है

क्षेत्र में इंजन और गियर अनुपात का संयोजन

एयर कंडीशनर स्विच के आसपास प्लास्टिक का अत्यधिक गर्म होना

काठ के समर्थन को समायोजित करने के लिए एक रोटरी घुंडी की स्थापना