वोल्वो S60 T6 पोलस्टार - प्रिंस ऑफ द नॉर्थ

कार को वास्तव में अद्वितीय कैसे बनाया जाए? बिक्री को कुछ सौ टुकड़ों तक सीमित करें। सब कुछ आपकी अपेक्षा से बेहतर हुआ, लेकिन क्या आप जानते हैं कि आपकी अगली कार में वह "कुछ" नहीं हो सकता है? इसलिए, अपने उत्तराधिकारियों की बिक्री को सीमित करें। वोल्वो ने इसे S60 पोलस्टार के साथ किया। क्या हम इसके लिए गिरेंगे?

पोलस्टार सियान रेसिंग की स्थापना 20 साल पहले 1996 में हुई थी। फिर, फ्लैश इंजीनियरिंग नाम के तहत, इसे जनवरी "फ्लैश" निल्सन द्वारा स्थापित किया गया था - एसटीसीसी रेसिंग की किंवदंती, श्रृंखला में दूसरा सबसे सफल रेसर। अब कुछ जटिलता के लिए। 2005 में, निल्सन ने टीम को क्रिश्चियन डाहल को बेच दिया, हालांकि उन्होंने फ्लैश इंजीनियरिंग नाम बरकरार रखा। डाहल ने तब से निल्सन के समर्थन से पोलस्टार सियान रेसिंग टीम का नेतृत्व किया है, जिसमें निल्सन ने नई फ्लैश इंजीनियरिंग टीम का नेतृत्व किया है। जबकि मूल टीम ने वोल्वो 850 और फिर S40 चलाई, अब यह विशेष रूप से बीएमडब्ल्यू है। पोलस्टार सियान रेसिंग एक वोल्वो फैक्ट्री टीम बन गई। हालांकि, 2015 में इसे वोल्वो ने अपने कब्जे में ले लिया और इस तरह स्वीडिश ब्रांड बन गया जो एम जीएमबीएच बीएमडब्ल्यू के लिए है और एएमजी मर्सिडीज के लिए क्या है। हाल ही में, ऑडी द्वारा एक समान डिवीजन का गठन किया गया था - पहले क्वाट्रो जीएमबीएच खेल संस्करण बनाने के लिए जिम्मेदार था, अब यह "ऑडी स्पोर्ट" है।

जब हम एक बहुत ही रोचक मशीन का परीक्षण करने वाले हैं तो निर्माताओं के भीतर डिज़ाइन के बारे में क्यों लिखें? शायद यह दिखाने के लिए कि इन खेल तत्वों के पीछे वे लोग हैं जो टीम वर्गीकरण में 7 चैंपियनशिप और ड्राइवरों के वर्गीकरण में 6 जीतने में कामयाब रहे। ये शौकिया नहीं हैं।

लेकिन क्या वे अपने अनुभव को स्पोर्ट्स सेडान में बदल पाए हैं? हमने हाल ही में 60-लीटर 6-सिलेंडर इंजन के साथ S3 पोलस्टार का परीक्षण किया है। इस संस्करण की अंतहीन प्रशंसा की जा सकती है। तो हम पहले से ही जानते हैं कि पोलस्टार क्या कर सकता है। लेकिन दो सिलेंडरों के "काटने" के बाद इस कार का क्या बचा था?

कार्बन फाइबर और बड़ा हैंडलबार

वोल्वो S60 पोलारिस अंदर से, यह मूल रूप से एक नियमित S60 जैसा ही दिखता है। हालाँकि, कार्बन फाइबर कॉकपिट सेंटर, नुबक आर्मरेस्ट और डोर पैनल, स्पोर्ट सीट जैसे कुछ अंतर हैं। पिछले संस्करण में, इंजन के फेसलिफ्ट से पहले, हम स्टीयरिंग व्हील के आकार के बारे में नोट कर सकते थे। दुर्भाग्य से, यह नहीं बदला है - यह अभी भी स्पोर्ट्स कार मानकों के लिए बहुत बड़ा है।

इंटीरियर का एक अन्य तत्व, जो मुझे बिल्कुल भी प्रभावित नहीं करता है, वह है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ऑपरेटिंग मोड का चयन करने के लिए लीवर, चमकदार नीला। हरे रंग में हाइलाइट किए गए ऑपरेशन के वर्तमान मोड के साथ, ऐसा लगता है कि यह कम से कम दस साल पहले था या जैसे कि इसे पिंप माई राइड विशेषज्ञों द्वारा छुआ गया है। जो आज भी दस साल पुराने नजारे पर खरी उतरती है।

हालांकि, वोल्वो का सपना था कि एस60 पोलस्टार एक समझौता न करने वाली स्पोर्ट्स कार थी, लेकिन साथ ही आप क्रिसमस के लिए अपने माता-पिता के लिए खरीदारी और ड्राइव करेंगे। कुछ हद तक इसने काम किया: सीटें आरामदायक हैं, लगेज कंपार्टमेंट में 380 लीटर है, पीछे की सीट में पर्याप्त जगह है। हालांकि, दूसरी तरफ…

हम चार सिलेंडर चलाते हैं

ऐसे समय में जब कारों का विशाल बहुमत चार-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित होता था, स्पोर्ट्स कारों में ऐसी इकाइयों का उपयोग करने से केवल एक गर्म हैच दूर हो सकता था। इसमें कोई अनोखापन नहीं है। 2 लीटर की क्षमता भी हृदय गति में वृद्धि नहीं करती है। ओह, वो "छक्के"।

बात बस इतनी है कि DRIVE-E परिवार का यह उग्र लेकिन शांत T6 कई मायनों में अच्छी तरह से ट्यून किया गया था। अब यह 367 hp तक पहुँच जाता है। और 470 एनएम। रेव लिमिटर को 7000 आरपीएम पर ले जाया गया है। निकास प्रणाली आपको स्वतंत्र रूप से सांस लेने की अनुमति देती है - 3 "नोज़ल 3,5" नोजल के साथ। निकास भी स्टेनलेस स्टील से बनाया गया था और सक्रिय फ्लैप जोड़े गए थे। नया टर्बोचार्जर 2 बार तक का बूस्ट प्रेशर जेनरेट करता है। हमने कनेक्टिंग रॉड्स, कैमशाफ्ट्स, एक अधिक कुशल ईंधन पंप, एक स्पोर्ट्स एयर फिल्टर और एक बढ़ी हुई प्रवाह सेवन प्रणाली को भी मजबूत किया है।

यह लांसर इवोल्यूशन के कुछ समानता रखता है, जिसके नाम पर "लांसर" भाग हो सकता था, लेकिन इसके इंजन में "लोक" संस्करण के साथ बहुत कम समानता थी। हालांकि, सामान्य भागों के संदर्भ में, सड़क S60 Polestar और रेसिंग S60 Polestar TC1 समान फर्श स्लैब, इंजन ब्लॉक और कुछ अन्य तत्वों को साझा करते हैं।

हालाँकि, परिवर्तन वहाँ समाप्त नहीं होते हैं। नई Polestar ने काफी वजन कम किया है। आगे 24 किलो - यह छोटे इंजन के कारण है - और पीछे 24 किलो। यह नियंत्रणीयता को प्रभावित करता है। इसके अलावा, हमारे पास एक नया निलंबन, संशोधित स्टीयरिंग, कार्बन फाइबर स्ट्रट्स, एक नया 8-स्पीड गियरबॉक्स, एक बोर्गवार्नर ट्रांसमिशन है जो रियर एक्सल, एक ट्यून्ड ईएसपी सिस्टम और कई अन्य परिवर्तनों का समर्थन करता है। यह वही S60 है जिसे डॉक्टर, इंजीनियर और आर्किटेक्ट पसंद करते हैं, लेकिन यह सिर्फ दिखता है।

ऐसा कोई समझौता नहीं है जो सभी को संतुष्ट करे। इसके लिए समझौते की जरूरत है। तो Polestar उतना कट्टरपंथी नहीं है जितना हो सकता है, लेकिन यह उतना आरामदायक भी नहीं है जितना कि ग्राहकों का शांत हिस्सा चाहेगा। निलंबन सेडान मानकों द्वारा दृढ़ है। इसलिए निचली श्रेणियों की सड़कों पर आप थोड़ा हिलेंगे। हालांकि, बेहतर गुणवत्ता के लिए, मैं मामला बनाऊंगा वोल्वो S60 पोलारिस यह हिलेगा भी नहीं। बॉडी रोल वास्तव में छोटा है, इसलिए बहुत ही घुमावदार सड़कों पर गाड़ी चलाना एक खुशी है। यहां वजन हस्तांतरण में कोई देरी नहीं है।

इंजन की शुरुआत भ्रूभंग से होती है। उसके प्रति पूर्वाग्रह से ग्रसित न होना कठिन है। यह ऐसा है जैसे हमारा पसंदीदा रॉक बैंड हुड के नीचे बजता था, लेकिन उसके गिटारवादक और बास वादक की मृत्यु हो गई। बाकी बैंड एक प्रतिस्थापन की तलाश नहीं करना चाहता है, इसलिए वे एक अपूर्ण ताल खंड के साथ खेलते हैं और कोई गिटार एकल नहीं है। आप कर सकते हैं, लेकिन यह वही नहीं है।

शायद मैं शिकायत कर रहा हूं कि यह अब 6 सिलेंडर नहीं है, बल्कि एक शक्तिशाली निकास प्रणाली है जो इन चार सिलेंडरों के लिए भी टोन सेट करती है। बहुत अच्छा लगता है ... एकजुट। नए पोलस्टार की आवाज को बेशक पसंद किया जा सकता है, लेकिन यह थोड़ा कम नेक है। वैसे, यहां सक्रिय फ्लैप लगातार काम कर रहे हैं - आप इसे पार्किंग में अच्छी तरह से सुन सकते हैं। वस्तुतः रुकने के एक क्षण बाद, बास गायब हो जाता है, और हम एक नियमित S60 की तरह महसूस कर सकते हैं।

हालांकि स्टीयरिंग सिस्टम में सुधार किया गया है, दुर्भाग्य से यह अभी भी काफी "सॉफ्ट" है। स्टीयरिंग व्हील थोड़ा मुड़ता है और हम इसे एक बटन से नहीं बदल सकते। हम महसूस करेंगे कि कार के साथ क्या हो रहा है मुख्य रूप से उत्कृष्ट निलंबन और जीवंत थ्रॉटल प्रतिक्रिया के कारण, लेकिन ड्राइवर के हाथों में आने वाली जानकारी कुछ हद तक दबी हुई है। चमकदार 371 मिमी फ्रंट और 302 मिमी रियर ब्रेम्बो ब्रेक एक बड़े प्लस के लायक हैं। और इसका सामना करते हैं - पोलस्टार की उत्कृष्ट हैंडलिंग न केवल वोल्वो के इंजीनियरों को बल्कि मिशेलिन को भी श्रेय देती है - 20 इंच के रिम्स 245/35 पायलट सुपर स्पोर्ट टायरों में लिपटे हुए हैं, जो कुछ सबसे स्पोर्टी टायर हैं जिन्हें हम लगा सकते हैं सड़क कार।

वोल्वो S60 पोलारिस सबसे पहले, यह उत्कृष्ट हैंडलिंग के साथ-साथ प्रदर्शन भी है। यह केवल 100 सेकंड में 4,7 से 0,2 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है, जो कि 3.0 इंजन वाले संस्करण की तुलना में 7,8 सेकंड तेज है। यदि आपने अधिक कुशल उच्च दबाव वाले ईंधन पंप के पहले उल्लेख पर गैस लाभ के बारे में सोचना शुरू किया, तो डरने की कोई बात है, लेकिन अतिशयोक्ति के बिना। 100 एल / 14 किमी के साथ वोल्वो के इतिहास को शेवचिक ड्रेतेवका की कहानी के रूप में वास्तविक माना जा सकता है। शहर में आपको कम से कम 15-100 एल / 18 किमी की आवश्यकता है, और यदि आप गैस को फर्श पर अधिक बार दबाते हैं - 100 एल / 10 किमी और अधिक। सड़क पर, आप खपत को 100 एल / XNUMX किमी के स्तर पर रख सकते हैं, लेकिन इसके लिए बहुत धीरज की आवश्यकता होती है।

लाभ और हानि संतुलन

वोल्वो ने नई एस60 पोलस्टार के साथ इतना अच्छा काम किया है कि इसका मूल्यांकन केवल लाभ और हानि संतुलन द्वारा सीमित है। हमने क्या खोया है? दो सिलेंडर और उनकी शानदार आवाज। हमें क्या मिला? बेहतर प्रदर्शन, हल्का वजन, और भी बेहतर हैंडलिंग और यह महसूस करना कि हम अधिक तकनीकी रूप से उन्नत कार चला रहे हैं। नया वर्जन भी... 26 हजार सस्ता। ज़्लॉटी कीमत 288 हजार। ज़्लॉटी

लेकिन क्या यह सब पोलस्टार को अद्वितीय बनाने के बारे में नहीं है? यह अभी भी मौजूद है क्योंकि कुछ ही लोग इसे जल्द ही खरीद लेंगे, लेकिन इसमें वह कमी है जो इसे लाखों अन्य कारों से अलग करती है। छठी पंक्ति।

यह ऐसा था जैसे किसी ने हमारे प्यारे, मोटे और लार टपकने वाले लैब्राडोर को एक आश्रय में दे दिया, और बदले में हमें एक अतिरिक्त भुगतान के साथ एक शो चैंपियन दिया। हो सकता है कि नया कुत्ता निष्पक्ष रूप से "बेहतर" हो, लेकिन हमें मोटा कुत्ता बेहतर लगा।