वोल्वो S40 1.6D (80 кВт) AWD ड्राइव
कौन जानता है कि अब से पाँच या दस साल कैसे गिनेंगे, लेकिन यह अब सच है: ऑटोमोटिव तकनीक वर्तमान में बेहद जटिल है। देखें कि कार डिज़ाइनर कैसे खेल सकते हैं, रिज़र्व कहाँ खोजें! एक कार जो पूरी तरह से तैयार लगती है, उसे भंडार मिल जाता है जिससे ईंधन की खपत में उल्लेखनीय कमी आती है।
हां, आज यह तार्किक लगता है, लेकिन कल किसी ने इसके बारे में बात नहीं की और न ही सुना: कुछ जगहों पर परिवर्तन ज्ञात हैं - बिना किसी ध्यान देने योग्य पीड़ा के। वोल्वो पहली नहीं है, लेकिन यह जल्दी ही रोस्टर में शामिल हो गई। उनका DRIVe कुछ ऐसा है जैसे BlueEfficiency, EfficientDynamics, BlueMotion और इसी तरह।
यह वोल्वो S40 है, एक सेडान जो तकनीकी रूप से निम्न-मध्यम वर्ग की है, लगभग एक मध्य-श्रेणी की कार के आकार की, लेकिन व्यावहारिक रूप से बीच में कहीं।
यह 1-लीटर टर्बोडीज़ल से सुसज्जित है और यहां कोई आपत्ति या पूर्वाग्रह नहीं होना चाहिए: यह वैसी ही चलती है जैसी आप ऐसे इंजन वाली कार से उम्मीद करते हैं। शायद थोड़ा बेहतर भी, और वही शुरुआती बिंदु होना चाहिए; यहां से हमने देखा कि यह शीर्ष गति में थोड़ा प्रभावशाली है, चपलता में थोड़ा निराशाजनक है, जो कार के वजन और वायुगतिकी, 6-लीटर टर्बोडीज़ल और (विशेष रूप से) कार के अतिरिक्त इको-टेक दृष्टिकोण का प्रत्यक्ष परिणाम है।
इंजन, इसकी खड़खड़ाहट और कंपन के साथ, विशेष रूप से सही नहीं है, जैसा कि एक प्रतिष्ठित ब्रांड से उम्मीद की जाती है, और यह विशेष रूप से परेशान नहीं करता है। शायद वह उस पल सबसे अधिक ध्यान आकर्षित करता है जब आप उसे चाबी से रोकते हैं - तभी वह वास्तव में एक पल के लिए हिलता है। लेकिन अगर इसे उन स्पेक्स के आधार पर रैंक करना है, तो कल्पना करें कि उनमें से लगभग उतने ही हैं जितने अधिक उन्नत और साथ ही कम उन्नत टर्बोडीज़ल वाहन हैं। किसी प्रकार का सुनहरा मतलब।
हालाँकि पहली नज़र में 1-लीटर टर्बोडीज़ल इतने बड़े शरीर के लिए छोटा लगता है, लेकिन यह पता चला है कि इसके साथ ड्राइव करना आसान, सस्ती और सुखद है। कभी-कभी इस वर्ग के लिए अधिक पारंपरिक 6-लीटर (टर्बो-डीजल) इंजन की तुलना में चढाई को पहले नीचे करना पड़ता है, लेकिन इसका इंजन आश्चर्यजनक रूप से घूमना पसंद करता है - यह आसानी से, चुपचाप और सहजता से घूमता है (हालांकि बहुत तेज नहीं) लाल पक्ष। 4.500 आरपीएम पर बॉक्स, और लाल बॉक्स में "डीप" भी, XNUMX आरपीएम तक, बिना यह आभास दिए कि मैकेनिक पीड़ित हैं।
यद्यपि इस वोल्वो में ट्रांसमिशन मैनुअल है और "केवल" एक पांच-गति है, इंजन टॉर्क तेज और गतिशील ड्राइविंग के साथ-साथ बस्तियों के बाहर सड़कों पर ओवरटेक करने के लिए पर्याप्त है। यह शुरू करने के लिए सबसे कम अनुकूल है, क्योंकि इस समय निष्क्रिय से लगभग 1.500 आरपीएम तक "टर्बो पोर्ट" अच्छा लगता है, जिसका अर्थ है कि इंजन को जल्दी से शुरू करने के लिए पहले रिवाइज किया जाना चाहिए। इसकी आदत डालना मुश्किल नहीं है।
ड्राइवर के लिए ईंधन की खपत की आदत डालना और भी (आसान) है। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, जिस पर विश्वास करने के लिए (परीक्षण किया गया) ने निम्नलिखित दिखाया: पांचवें गियर में 200 किमी / घंटा (3.900 आरपीएम) पर 11 लीटर प्रति 100 किमी, 160 (3.050) 7 और 2 (130) 2.500, 5 पर प्रति 5 किमी दौड़ में लीटर डीजल।
यहां तक कि सबसे लगातार ड्राइविंग के बाद भी, हम प्रति 100 किलोमीटर पर आठ लीटर से ऊपर की खपत प्राप्त करने में असमर्थ थे, और छह से नीचे आना कोई बड़ी समस्या नहीं है। ड्राइविंग शैली और प्राप्त औसत गति के आधार पर, हमारे परीक्षण में समग्र खपत एक उत्कृष्ट परिणाम है।
आप शायद V40 के बारे में पहले से ही कुछ और जानते हैं: कि यह मध्यम वर्ग की कारों के लिए जगह प्रदान करता है, कि इसमें केवल चार दरवाजे हैं और इसलिए एक खराब समायोज्य ट्रंक है, कि आंतरिक सामग्री ज्यादातर उच्च गुणवत्ता वाली है (परीक्षण के मामले में) साथ ही चमड़े और आकर्षक एल्युमीनियम ट्रिम्स) कि बाहरी शीशे बहुत छोटे हैं, कि स्टीयरिंग व्हील काफी बड़ा है, लेकिन ड्राइवर खुद को स्टीयरिंग व्हील की स्थिति में बहुत अच्छी तरह से रख सकता है, और यह कि कार की हैंडलिंग उत्कृष्ट है - यहां तक कि किसी की आवश्यकताओं के लिए भी ड्राइविंग डायनामिक्स के लिए कुछ अधिक हैं।
तो, वापस ईंधन की खपत पर। उपभोक्तावाद की दुनिया में हम अक्सर धोखा खा जाते हैं, लेकिन यहाँ और अभी यह सच है: यह S40 (या इसका इंजन) किफायती है। DRIVEe नामक तकनीक काम करती है। लेकिन किसी मामले में, चमत्कार की उम्मीद न करें। वे अभी तक उपलब्ध नहीं हैं.
विंको केर्नक, फोटो :? अले पावलेटी
वोल्वो S40 1.6D (80 кВт) AWD ड्राइव
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | वोल्वो कार ऑस्ट्रिया |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | 29.920 € |
| परीक्षण मॉडल लागत: | 30.730 € |
| ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
| शक्ति: | 80kW (109 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 11,4 |
| शीर्ष गति: | 190 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 4,5 एल / 100 किमी |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.560 सेमी? - अधिकतम शक्ति 80 kW (109 hp) 4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 240 एनएम 1.750 आरपीएम पर। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | फ्रंट-व्हील ड्राइव इंजन - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 205/50 R 17 W (कॉन्टिनेंटल स्पोर्टकॉन्टैक्ट 2)। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 190 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,4 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,7/3,8/4,5 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 119 ग्राम/किमी। |
| मासे: | खाली वाहन 1.381 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.880 किलो। |
| बाहरी आयाम: | लंबाई 4.476 मिमी - चौड़ाई 1.770 मिमी - ऊँचाई 1.454 मिमी - ईंधन टैंक 52 एल। |
| डिब्बा: | 415-1.310 |
हमारे माप
| टी = 28 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.300 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 11,4s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 125 किमी / घंटा) |
| लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: | 12,3 (चतुर्थ) एस |
| लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: | २२.१ (वी.) पी |
| शीर्ष गति: | 190 किमी / घंटा (वी।) |
| परीक्षण खपत: | 6,1 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 37,9m |
| एएम टेबल: | 40m |
оценка
कोई भी जो एक सेडान (एक शरीर विकल्प के रूप में) चुनता है वह जानबूझकर और जानबूझकर ऐसा करेगा। हालांकि, इस इंजन को चुनना उन लोगों के लिए एक बुद्धिमान निर्णय है जो वास्तव में किफायती इंजन प्राप्त करने के लिए प्रदर्शन आवश्यकताओं पर थोड़ा समझौता करने को तैयार हैं।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
इंजन: खपत
गियरबॉक्स: शिफ्ट
प्रवाहकत्त्व
आंतरिक: सामग्री
एवडियोसिस्टम
उपकरण
बाहरी दर्पण
ट्रंक का खराब लचीलापन
इंजन लचीलापन
1.500 आरपीएम तक इंजन का "छेद"
पीछे कोई वाइपर नहीं है
