वॉल्वो सी30 1.6डी ड्राइव स्टार्ट/स्टॉप मोमेंटम (स्टार्ट/स्टॉप मोमेंटम)

उदाहरण के लिए, पारिस्थितिकी। वोल्वो, कई अन्य निर्माताओं के साथ (बारिश के बाद मशरूम की तरह समूह गुणा करता है), सामूहिक पर्यावरण चेतना में शामिल हो गए हैं और अपने हरे संस्करणों के लिए एक लेबल 'चिपका' है। ड्राइव.

कार्बन उत्सर्जन को कम करने की लड़ाई में (और इस प्रकार कार्यभार को कम करने और पर्यावरणविदों की प्रतिष्ठा को धूमिल करने के लिए), उन्होंने अंततः एक इंजन स्टॉप और रीस्टार्ट सिस्टम (स्टार्ट और स्टॉप) को शामिल किया, जो कि सौ ग्राम प्रति किलोमीटर की जादुई सीमा तक पहुंचने वाले पहले लोगों में से एक था। .

स्वीडिश पसीना 99 वें नंबर पर समाप्त हुआ, जो एक चमकदार धातु "नारंगी लौ" में तीस की तुलना में एक आकस्मिक राहगीर है, जो दुकानों में आकर्षक मूल्य निर्धारण की तुलना में 3 लीटर प्रति सौ किलोमीटर की खपत के समान है।

व्यवहार में, यह पता चला है कि एक अनुकूलित वायुगतिकीय पैकेज (निलंबन 10 मिलीमीटर कम, फ्लैट चेसिस, पहिए, स्पॉइलर), लंबे गियर अनुपात, अनुकूलित स्टीयरिंग, ब्रेकिंग ऊर्जा के उत्थान के अनुकूल खपत के रूप में इंजीनियरों के प्रयास, ए इष्टतम गियर अनुपात, पहले से उल्लिखित स्टार्ट सिस्टम और स्टॉप, डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर, ईंधन कुशल टायर और अन्य विकासवादी कदम निराश नहीं करते हैं, लेकिन साथ ही बचत के लिए एक जादुई नुस्खा नहीं है।

कोई गलती न करें: परीक्षण मॉडल, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के अनुसार, पांचवें गियर (और 70 आरपीएम) में 1.400 किमी / घंटा पर, लगभग 2 लीटर तेल प्रति 5 किमी की खपत करते हुए, मामूली रूप से (सभी में) टॉप गियर)। और क्रूज़ कंट्रोल की मदद से) मैंने 100 किमी / घंटा की गति से 3 लीटर रिकॉर्ड किया, और राजमार्ग पर केवल पाँच लीटर की आवश्यकता है।

सबसे छोटी वोल्वो को अधिकतम गति (190 किमी / घंटा 3.800 आरपीएम पर) पर भी प्यास नहीं लगती है, जब इंजेक्टर सैकड़ों किलोमीटर की दूरी तय करते हैं। लगभग 11 लीटर ईंधन.

टेस्ट खपत (6, 6 लीटर) यह वास्तव में एक भारी परीक्षण चरण का परिणाम है, लेकिन औसतन आपको त्वरक पेडल के कोमल स्पर्श के बावजूद, कारखाने के वादों (यहां तक ​​​​कि अच्छी तरह से सोची-समझी रिलेशनल राइड्स पर भी) के करीब आना मुश्किल होगा।

दूसरी ओर, आपको आठ लीटर से अधिक की समान समस्याएं होंगी, जो निश्चित रूप से ड्राइवर के चेहरे पर एक बड़ी मुस्कान लाएगी क्योंकि वह अपने स्पेयर व्हील के उत्कृष्ट ड्राइविंग प्रदर्शन का सस्ते में आनंद ले सकता है। इंजन के लिए सबसे पहले।

1 "हॉर्सपावर" और 6 एनएम टार्क (109 आरपीएम पर) के साथ 240-लीटर चार-सिलेंडर डीजल इंजन समूह की वैश्वीकरण नीति का हिस्सा है और वास्तव में, एक विश्वसनीय आत्मा और एक शांत साथी है। हम उसे उसकी प्रतिरक्षा के लिए दोष नहीं दे सकते (पहले यह दूसरी तरह से था), वह 1.750 की ओर मुड़ना पसंद करता है, वह केवल 5.000 आरपीएम से नीचे के टर्बो के खुलने के बारे में चिंतित है, जो असुविधाजनक हो सकता है, खासकर जब ऊपर की ओर ड्राइविंग और अचानक से दूर खींच रहा हो चौराहों (यदि गति बहुत कम हो जाती है, तो टर्बोचार्जर को कुछ सेकंड के बाद फिर से जागने की आवश्यकता होती है)।

इस मामले में, फाइव-स्पीड गियरबॉक्स अपने ट्रांसमिशन के साथ बहुत उपयोगी नहीं है, लेकिन गियर लीवर पर उत्कृष्ट अनुभव और निर्णायक और सटीक शिफ्टिंग की क्षमता से इसकी भरपाई जल्दी हो जाती है, जिसकी पुष्टि हमारे माप उपकरणों द्वारा भी की गई है।

स्टार्ट एंड स्टॉप सिस्टम बिना किसी समस्या के काम करता है (यदि आप इससे ऊब जाते हैं, तो आप इसे एक बटन के साधारण धक्का से बंद कर सकते हैं), हम इसे केवल ठंडे इंजन के साथ भी अपने मिशन को पूरा करने के लिए दोष देते हैं (जब पानी का तापमान संकेतक होता है पहली पंक्ति पर भी नहीं)।

जब डिवाइस बंद हो जाता है, तो उपभोक्ता की संगीत और कूलिंग की आवश्यकता एक अतिरिक्त बैटरी (जो मुख्य बैटरी से बहुत छोटी होती है) से बाधित होती है, और फिर से प्रज्वलन कालातीत होता है क्योंकि यह अचानक क्लच या त्वरक को दबाने से चालू हो जाता है। पैडल या बार-बार ब्रेक दबाकर।

यह चुनौती का हिस्सा है (हालांकि पेडल फील क्लास के लिए औसत से अलग नहीं है), जो आसान नहीं है क्योंकि कार में मिशेलिन एनर्जी सेवर टायर लगे हैं और यह सख्त और स्पोर्टी (और फिर भी काफी आरामदायक) है। ) चेसिस। ड्राइविंग का आनंद लें।

C30 लंबे समय तक तटस्थ है, यह सीमा पर सुरक्षित रूप से चलना पसंद करता है, लेकिन अगर आपके कंधे पर शैतान है, तो आप अपने बट का आनंद ले सकते हैं, अपने बट का आनंद ले सकते हैं और रेसिंग टर्न का आनंद ले सकते हैं।

यहां तक ​​​​कि एक या दो और शक्तिशाली इकाई भी इस चेसिस के बारे में शिकायत नहीं करेगी! स्विच करने योग्य डीएसटीसी ट्रैक्शन कंट्रोल और स्टेबिलिटी कंट्रोल सिस्टम उच्च गति पर विवेकपूर्ण व्यवहार करने में मदद करता है, जो गीली सतहों पर अचानक शुरू होने के विपरीत है, जहां काम बहुत अचानक होता है।

नोथरनर के रूप में, वोल्वो ने निष्क्रिय सुरक्षा पर कंजूसी नहीं की, क्योंकि यात्री डिब्बे के सामने सामान्य रूप से चार एयरबैग साइड कर्टेन एयरबैग (केबिन के दोनों किनारों पर), एक साइड इफेक्ट प्रोटेक्शन सिस्टम (एसआईपीएस) के साथ होते हैं। गर्दन और रीढ़ (WHIPS) की चोटों से सुरक्षा के लिए साइड फ्रंट सीटों पर सिस्टम। ...

(बड़े) स्टीयरिंग व्हील के पीछे एर्गोनोमिक स्थिति आपको अच्छा महसूस कराती है, सीटें (जो रेसिंग की जरूरतों के लिए डिज़ाइन नहीं की गई हैं) पूरी तरह से फिट होती हैं (और काठ समायोजन के साथ समस्याएं जल्दी से भूल जाती हैं), पर्याप्त भंडारण स्थान है और अतिसूक्ष्मवाद एक वास्तविक आनंद है : एक शानदार केंद्र कंसोल और एक उत्कृष्ट उच्च प्रदर्शन ऑडियो सिस्टम (वैकल्पिक) के साथ डैशबोर्ड।

नेर्गाची कह सकता है कि यात्री का परिवेश बहुत अधिक बाँझ है और बीच में स्वचालित दोहरे क्षेत्र वाले एयर कंडीशनिंग और रेडियो बटनों से भरा हुआ है, लेकिन वास्तव में हम केवल ओवरटेक करते समय बाद वाले के कभी-कभार स्पर्श से परेशान थे।

एक छोटे से बैक बेंच द्वारा थोड़ा और खराब मूड बनाया जाता है (यह अच्छा है कि वोल्वो ने पीछे की तीसरी सीट नहीं लगाई) और आपातकालीन शटर के साथ एक मामूली ट्रंक, लेकिन कौन कहता है कि यह वोल्वो पहले ट्रम्प कार्ड की भूमिका निभाना चाहता है पारिवारिक?

एक दिन पहले, हमने इसे लोकप्रिय गोल्फ (और हम राजनीति में वापस आ जाएंगे) की तुलना में एक अलग ग्राहक आधार के साथ प्रीमियम कॉम्पैक्ट कार सेगमेंट में पहले देखा है।

कैप्स की कमी में पूर्णतावाद का अभाव है, क्योंकि गलत जोड़ों (हैंडब्रेक के आसपास) के साथ कठोर प्लास्टिक ठोस कारीगरी से अधिक खराब करता है, और बैक बेंच एंट्री सिस्टम एक उचित तकनीक की तुलना में बहुत अधिक टेस्टोस्टेरोन वाले हाथ को महत्व देता है।

बड़े दरवाजे जो भारी हैं, खोलने के लिए अजीब हैं (तंग पार्किंग स्थानों में) और बंद करने के लिए अधिक बल की आवश्यकता होती है, वे भी आलोचना के पात्र हैं। इस समस्या का एक विस्तार फ्रंट बेल्ट हैं, जो ज्यादातर हाथों की आरामदायक सीमा से काफी दूर हैं - सीटों के बगल में एक पिन द्वारा मतली को आंशिक रूप से कम किया जाता है, जहां हम आसान पहुंच के लिए बेल्ट लगाते हैं (और इस प्रकार ग्रे बाल होते हैं) आने वाले या बाहर जाने वाले पीछे के यात्रियों के लिए)।

हमने जानबूझकर महत्वपूर्ण कैंडी को आखिरी के लिए छोड़ दिया। आपने अनुमान लगाया, उपस्थिति। थर्टी में, वोल्वो की नवीनीकरण नीति मजबूत थी क्योंकि बाहरी, विशेष रूप से सामने के छोर को शब्द के सही अर्थ में "पुनर्निर्मित" किया गया था। फेंडर और बम्पर के साथ हेडलैंप लगभग एक साथ मिल जाते हैं, जबकि एक अच्छा हनीकॉम्ब ग्रिल और बड़ा वोल्वो प्रतीक आगे की कारों में और भी अधिक विस्मय पैदा करता है।

राजमार्ग पर, वे किसी भी कुशल एथलीट की तुलना में तेजी से पीछे हटते हैं। C30 अपने मूल्य टैग की तुलना में आक्रामक, कहीं अधिक आक्रामक हो गया है, जिसके साथ स्वेड्स एक ऐसे ग्राहक को लक्षित करता है जो एक अस्तित्वगत मोटर वाहन समस्या का समाधान नहीं करता है और जिसकी औसत उपभोक्ता मानसिकता पर्याप्त नहीं है।

मोमेंटम उपकरण (बेस काइनेटिक और रिच समम के बीच का आधा), लगभग 2.000 यूरो के सस्ते बेस ट्रिम के विपरीत, इसमें 16-इंच के अलॉय व्हील, फॉग लाइट, क्रूज़ कंट्रोल, रेन सेंसर, ट्रिप कंप्यूटर, सेल्फ-एक्सटिंग्विंग मिरर और शामिल हैं। बहुक्रिया स्टीयरिंग। दूसरी ओर, स्टीयरिंग व्हील, समम की तुलना में लगभग 2.000 यूरो अधिक महंगा है, केवल द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स और गर्म सीटें (उपयोगी चमड़े के अंदर और 17-इंच के पहिये, हम लापरवाही से मना करते हैं) प्रदान करते हैं।

मूल संघ की ओर लौटते हुए, यह बहुत अधिक वादा करता है लेकिन बहुत कम प्रदान करता है - कुछ क्षेत्रों में यह अपेक्षा से कम प्रदान करता है, लेकिन इसलिए अधिकांश अन्य में उत्कृष्टता प्राप्त करता है। और यह सफल वोल्वो राजनीति की पाठ्यपुस्तक से है।

मती ग्रोशेल, फोटो: मती ग्रोशेल

वॉल्वो सी30 1.6डी ड्राइव स्टार्ट/स्टॉप मोमेंटम (स्टार्ट/स्टॉप मोमेंटम)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	वोल्वो कार ऑस्ट्रिया
बेस मॉडल की कीमत:	20.400 €
परीक्षण मॉडल लागत:	22.524 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	80kW (109 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,3
शीर्ष गति:	190 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	3,9 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.560 सेमी? - अधिकतम शक्ति 80 kW (109 hp) 4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 240 एनएम 1.750 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 205/55 R 16 V (मिशेलिन एनर्जी सेवर)।
क्षमता:	शीर्ष गति 190 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,3 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 4,9/3,4/3,9 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 99 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.373 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.780 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.266 मिमी - चौड़ाई 1.780 मिमी - ऊँचाई 1.447 मिमी।
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 52 एल।
डिब्बा:	233

हमारे माप

टी = 12 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.120 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,0s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 127 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	10,2s
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	12,8s
शीर्ष गति:	190 किमी / घंटा (वी।)
परीक्षण खपत:	6,6 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,1m
एएम टेबल:	40m

оценка

• अद्यतन डिजाइन, उत्कृष्ट चेसिस, किफायती इंजन और न्यूनतम इंटीरियर से आकर्षित। C30 में कुछ छापे हैं और परीक्षण विन्यास में सस्ता नहीं है, लेकिन औसत के बीच नहीं है। अपने लक्षित दर्शकों के साथ एक कार।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

गियर बॉक्स

प्रवाहकत्त्व

मिश्र धातु

टर्बो बोर इंजन

सेवन

अपडेटेड लुक

ड्राइविंग पोजीशन

न्यूनतम इंटीरियर

रियर बेंच और ट्रंक

टर्बो होल

उत्पादन में ठीक सतहीपन

लगभग डीएसटीसी

बड़ा दरवाजा

कीमत