वोक्सवैगन टूरन 2.0 टीडीआई (103 кВт) हाईलाइन

यह सचमुच हास्यास्पद, यहां तक ​​कि असामान्य या यहां तक ​​कि विरोधाभासी भी लग सकता है। लेकिन ये बिल्कुल सच है। टूरन के प्रत्येक विवरण से पता चलता है कि इसे पत्नी और बच्चों, नौकरी और सामाजिक सुरक्षा और दो खुले ऋणों के साथ किसी वास्तविक व्यक्ति को फिट करने या खुश करने के लिए बनाया गया है, जो कार पाने के लिए सात साल बाद शोरूम में वापस आते हैं।

यदि आप इस पीढ़ी के टूरन को पिछले वाले से एक मीटर की दूरी पर रखते हैं, तो पहले तो वे बहुत अलग दिखेंगे, लेकिन जल्द ही, जैसे-जैसे आंखें विवरण को स्कैन करती हैं, वे अधिक से अधिक समान हो जाते हैं। सच है, चेहरे बहुत अलग हैं, प्रत्येक उस समय को दर्शाता है जिसमें वे बने थे, पूंछ भी अलग है, लेकिन सहायक पिंजरे की छत और अन्य दृश्य भाग दोनों के लिए समान हैं।

इसी तरह, इंटीरियर को देखना असंभव है, क्योंकि, निश्चित रूप से, लोड-असर वाले हिस्से नहीं हैं, और डैशबोर्ड, यानी वह हिस्सा जो अब तक का सबसे आकर्षक हिस्सा है, पहली नज़र में पिछले वाले से अलग है। , लेकिन - पूरी तरह से इस ब्रांड की शैली में - कमोबेश पूर्व का एक विकास। लेकिन वोक्सवैगन कैसे काम करता है, क्योंकि उन्होंने शायद यह पता लगा लिया है कि यही उनकी सफलता की कुंजी है।

टूरन एक से अधिक बच्चों वाले युवा यूरोपीय परिवार के लिए बनाया गया है, लेकिन इसकी कीमत देखने के बाद, हम पाते हैं कि स्लोवेनियाई अभी तक यूरोप में नहीं हैं, क्योंकि ऐसी मोटर और हाईलाइन उपकरण के लिए आधार 26 हजार यूरो (साथ ही रंग, पहिये, रियर-व्यू कैमरा के साथ पार्किंग सहायता, नेविगेशन के साथ एक ऑडियो सिस्टम, ब्लूटूथ, एक गतिशील चेसिस, द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स और एलईडी लाइट्स जैसे चार हजार यूरो का अच्छा अधिभार) एक (औसत) युवा स्लोवेनियाई परिवार के लिए पूरी तरह से अनुचित है। एक से अधिक बच्चों के साथ. लेकिन यह वोक्सवैगन की समस्या नहीं है, यह हमारे देश की स्थिति की समस्या है, जिससे हम यहां से नहीं लड़ सकते।

अपने डिजाइन के कारण, कारवांके के दक्षिण में खरीदारों के इस समूह के लिए टूरन एक आकर्षक वाहन बना हुआ है। थोड़ा ऊंचा ड्राइविंग (इसलिए अपने आप को धक्का देने के बजाय पैडल को नीचे धकेलना), जिसे बहुत से लोग पसंद करते हैं क्योंकि सामने क्या हो रहा है, इसकी बेहतर दृश्यता और दृश्यता के कारण, और इसलिए भी कि जब आप कार में बैठते हैं, तो आप ऐसा नहीं करते हैं। आपको अपने आप को नीचे करना होगा (और इससे भी बदतर, जब आप बाहर निकलते हैं तो आपको उठना नहीं पड़ता है), चूंकि सीट ठीक वहीं है जहां नितंब है, औसत स्लोवेनियाई खड़ा है।

वोक्सवैगन की पिछली पीढ़ियों की तुलना में क्लच पेडल अब बहुत कम यात्रा करता है, और पैडल के बारे में यही एकमात्र अच्छी बात नहीं है; इसमें बाएं पैर के लिए बेहतरीन सपोर्ट और एक शानदार एक्सेलेरेटर पैडल (नीचे लगा हुआ) भी है, शायद एक्सीलेटर और ब्रेक के बीच ऊंचाई में महत्वपूर्ण अंतर से थोड़ा परेशान है, और इससे भी अधिक पैडल के नीचे रबर पैड को कुचलने से। दाईं ओर शिफ्ट लीवर है, जो बहुत सटीक और बहुत कम गति वाला है, और गियर शिफ्ट करते समय फीडबैक से पता चलता है कि शिफ्ट करना आसान है।

यदि हैंडलबार्स कुछ इंच नीचे गिर जाते हैं, तो यह ठीक होगा, लेकिन जीवित रहना ठीक है। रिंग के पीछे शायद कुछ बेहतरीन स्टीयरिंग व्हील लीवर हैं - उनके यांत्रिकी (चालू और बंद), कार्यों की लंबाई और तर्क के लिए धन्यवाद जो ड्राइवर के लिए याद रखना आसान है। सेंसर के साथ बहुत समान: इस समय वे सबसे पारदर्शी, सटीक, सामान्य रूप से सही हैं और सौभाग्य से, किस्ची नहीं हैं (और जिसने भी तत्कालीन विशिष्ट वोक्सवैगन ब्लू लाइटिंग को रद्द कर दिया, जो विशेष रूप से कष्टप्रद नहीं था, और अच्छा भी था) नहीं के रूप में), स्पीडोमीटर स्केल गैर-रैखिक है (कम गति पर अधिक दूरी, उच्च गति पर कम), और पूरी तस्वीर इस समय सबसे अच्छे ऑन-बोर्ड कंप्यूटरों में से एक (फिर से) गोल है - तर्क के कारण और नियंत्रण और सूचना का एक सेट। यह सिर्फ अफ़सोस की बात है कि टेस्ट टूरन पर गेज के अंदर दो बटनों में से एक अटक गया है।

अब एक से अधिक बच्चे। सामने वाले के विपरीत, दूसरी पंक्ति में तीन अलग-अलग सीटें काफ़ी छोटी हैं - उनकी कम ऊँचाई, सीट की चौड़ाई और लंबाई पहले से ही नग्न आंखों को दिखाई दे रही है। सच में, वयस्क उनमें बहुत बेहतर तरीके से बैठते हैं जितना आप आँख से देख सकते हैं, लेकिन फिर भी वे बहुत अच्छा महसूस नहीं करते हैं। यह बेहतर होगा यदि पीछे की ओर दो व्यापक सीटें हों और एक तीसरी सहायक, लेकिन, जैसा कि पहले ही कहा जा चुका है, हम बच्चों के बारे में बात कर रहे हैं।

वे अधिक लचीले हैं और अपर्याप्त पार्श्व समर्थन के कारण फीका नहीं होगा, जो व्यावहारिक रूप से मौजूद नहीं है। लेकिन इन सीटों का अच्छा पक्ष सिर्फ एक नहीं है; सीटें अलग-अलग अनुदैर्ध्य रूप से लगभग दो डेसीमीटर चलती हैं, जो पहले से ही बूट को काफी बढ़ा देती है, लेकिन आप उन्हें फिर से अलग-अलग हटा भी सकते हैं। प्रक्रिया सरल है, केवल प्रक्रिया के अंत में सबसे कम सुखद हिस्सा आता है: प्रत्येक सीट काफी भारी है।

तुरान अंदर से काफी बड़ा है, लेकिन इसे सौंपे गए कार्य के साथ स्वचालित और विभाजित जलवायु बहुत अच्छी तरह से फिट होती है। इसके अलावा, इसकी स्वचालितता के साथ ज्यादा हस्तक्षेप नहीं होता है, अगर बिल्कुल (या व्यक्ति की इच्छा के आधार पर), इसका एकमात्र दोष यह है कि निर्धारित तापमान मान केवल रात में दिखाई देता है। व्यवहार में, यह मुझे बिल्कुल परेशान नहीं करता है, और बक्सों के साथ कहानी विशेष रूप से उत्साहजनक है। यह लंबा है, इसलिए लंबे समय तक नहीं: उनमें से बहुत से हैं, वे बड़े हैं, अधिकतर बहुत उपयोगी हैं। एक बार फिर: प्रतियोगियों के बीच, टूरन इस संबंध में सर्वश्रेष्ठ में से एक है। हम इस कहानी को ट्रंक तक जारी रखते हैं, जो न केवल लगभग पूरी तरह से वर्गाकार है, बल्कि आधार पर भी विशाल है, और तीसरी पंक्ति की सीटों के लिए धन्यवाद, यह दो रोशनी (ऊपर और साइड), दो दराज और एक के साथ बहुत अच्छी तरह से विनियमित है। स्टोर में 12 वोल्ट का सॉकेट, बैग के लिए हुक नहीं मिले।

जब बारिश होती है, तो टूरन घुसपैठिए के लिए अनुकूल नहीं होता है, क्योंकि इससे घुसपैठिए की गर्दन या सीट पर बड़ी मात्रा में पानी गिरता है। तब (और न केवल) रियर व्यू कैमरा पर्याप्त प्रभावी नहीं होगा, नेविगेशन स्क्रीन पर ग्राफिक डिस्प्ले वाला समाधान बेहतर होगा। और फिर बारिश में: पहले से ही मंद उलटी रोशनी ज्यादा मदद नहीं करती, खासकर शाम के समय। और बारिश में और भी बहुत कुछ: वाइपर, तीनों, बूंदों को हटाने में बहुत अच्छे हैं, इसलिए पारदर्शिता बहुत अच्छी है, और बारिश सेंसर भी बहुत अच्छी तरह से काम करता है।

वोक्सवैगन में भी समय बदल रहा है, लेकिन उनका टीडीआई अभी भी उनकी ताकत में से एक है। एक सामान्य लाइन से सुसज्जित, यह शांत, कम डगमगाने वाला और स्पष्ट रूप से साफ-सुथरा है, लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह 140-हॉर्सपावर की अश्वशक्ति इस वैगन के लिए थोड़ी कम शक्ति वाली है। नहीं। . सामान्य तौर पर, यह अच्छी तरह से चलती है अगर यह कानूनी गति (और ऊपर) पर एक सामान्य सवारी है, भले ही यह ग्रामीण सड़कों पर सुरक्षित रूप से आगे निकलने में सक्षम हो, बस गतिशीलता थोड़ी आरक्षित है। पहले दो गियर में बहुत अधिक टॉर्क होता है, इसलिए टूरन फुल थ्रॉटल पर थोड़ा हिलता है, लेकिन कार पर पूरा भार डालने या तेजी से ऊपर चढ़ने पर सारी शक्ति खत्म हो जाती है। वह थोड़ा आलसी हो जाता है. ठीक है, लगभग तीन हजार में आपको समान इंजन और डीएसजी ट्रांसमिशन के साथ 30 अतिरिक्त घोड़े मिलते हैं।

हालाँकि, यदि आप ड्राइव के इस संयोजन के साथ रहते हैं, तो आपको पता होना चाहिए कि कार 2.000 आरपीएम के ठीक नीचे जागना शुरू कर देती है (इस मान के नीचे बहुत आलसी है), 2.000 पर अच्छी तरह से सांस लेती है, 3.500 तक संतोषजनक रूप से खींचती है, 4.000 ऊपरी सीमा है . कारण की सीमा, और 5.000 आरपीएम तक घूमती है। यह बहुत नरम लगता है, लेकिन यह केवल तीसरे गियर तक और पीड़ा के साथ होता है, और चौथे गियर में यह "केवल" 4.800 आरपीएम तक घूमता है। लेकिन इसका मतलब यह है कि टूरन तब लगभग 180 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से चलता है। किसी भी मामले में, इस डीजल की भी ऐसी प्रकृति है कि यह कम ईंधन की खपत और 2.000 से 3.500 आरपीएम तक लंबी सेवा जीवन को बिना कार को ज्यादा बिजली खोए दिखाता है। भले ही।

वास्तव में, इस डीजल ईंधन की खपत कम से कम कर्षण पर निर्भर करती है: गैस पेडल के साथ सबसे बड़ी "प्लगिंग" से भी प्रति 10 किलोमीटर पर 100 लीटर से अधिक की खपत होने की संभावना नहीं है। शहर में इसकी खपत आठ और बाहर (भीतर) लगभग 6 लीटर प्रति 5 किलोमीटर है। अलग-अलग गियर पर, मीटर निम्नलिखित कहते हैं: 100 किलोमीटर प्रति घंटे के लिए यह 130, 8, 6, 6, 6, 5 और 6 लीटर प्रति 5 किलोमीटर (यानी तीसरे, चौथे, पांचवें और छठे गियर में) की खपत करता है, और 2 के लिए एक तिहाई कोर्स के बिना) 100, 160, 8, 9 और 8, 6 लीटर प्रति 8 किमी। छठे गियर में 2 किलोमीटर प्रति घंटे की गति पर, इंजन प्रति मिनट 100 चक्कर लगाता है और प्रति 100 किलोमीटर पर 1.700 लीटर की खपत करता है, जबकि तुरंत उच्च गति पर यह संख्या 4 और 3 होती है।

बेशक, बाकी मैकेनिक ऐसे हैं कि उनके पास अभी भी भारी भंडार है; स्टीयरिंग व्हील उत्कृष्ट है, सर्वश्रेष्ठ में से एक है, और इसके साथ घुमावों को नियंत्रित करना आसान है। चेसिस सबसे कठिन कार्यों को भी आसानी से संभाल लेता है: लंबे, तेज़ कोनों पर, भौतिक सीमा पर सड़क की स्थिति बहुत तटस्थ होती है, ईएसपी समान लंबाई पर निष्क्रिय रहता है, और छोटे कोनों में, निचला ब्रैकेट सामने के पहियों पर भार डालता है, जो मुश्किल है। इस यांत्रिकी के लिए लेआउट और शरीर का आकार काफी विशिष्ट है। परीक्षण टूरन एक गतिशील चेसिस से भी सुसज्जित था जिसे ड्राइवर एक बटन के साथ समायोजित करता है। यह आराम, सामान्य और खेल कार्यक्रम के बीच स्विच करता है; अंतर छोटे हैं, लेकिन वे हैं, जो केवल लंबी यात्राओं और विशेष रूप से यात्री आराम में देखे जा सकते हैं।

ऐसा तुरान, बेशक, सभी स्वादों को संतुष्ट नहीं कर सकता है, लेकिन फिर भी यह वर्गीकरण का एक अच्छा उदाहरण है। डिजाइनरों के अनुभव द्वारा समर्थित, ग्राहकों की सभी इच्छाओं और आवश्यकताओं को व्यवस्थित रूप से कैसे संयोजित किया जाए, इसका एक उदाहरण, एक ऐसी कार में जिसमें एक औसत से अधिक पिता होते हैं, जिनके एक से अधिक बच्चे होते हैं, और उनकी मां आमतौर पर चाहती हैं।

यहां-वहां हम सुनते हैं कि कुछ वोक्सवैगन यूरोपीय पैमाने पर इतने सफल क्यों हैं।

आमने सामने: साशा कपेटोविच

अगर मैं कार में ऊंचा बैठता हूं और ड्राइविंग की स्थिति "बस" है तो मैं आमतौर पर हमेशा शिकायत करता हूं। लेकिन मुझे नए तूरान की यही बात सबसे ज्यादा पसंद आई। अर्थात्, उच्च स्थिति के बावजूद, पहिया के पीछे का आसन सुखद है, थका देने वाला नहीं। वैसे भी, ऐसा लगता है कि Touran को पिछले सभी Touran खरीदारों को एक प्रश्नावली भेजने और फिर उनकी इच्छाओं को ध्यान में रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है। मुझे नहीं पता कि तुरानियों ने अपने सेल फोन कहां रखे क्योंकि मैं सिर्फ एक ड्रिंक होल्डर में अपना फोन निचोड़ता हूं।

परीक्षण कारों के लिए सहायक उपकरण (यूरो में):

धातुई पेंट - 357

ओकलैंड मिश्र धातु के पहिये - 466

पार्क पायलट असिस्ट - 204

रेडियो नेविगेशन सिस्टम आरएनएस 315 - 312

हैंड्सफ्री डिवाइस - 473

गतिशील चेसिस समायोजन DCC-884

एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट के साथ द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स - 1.444

विंको केर्नक, फोटो: एल्स पावलेटी

वोक्सवैगन टूरन 2.0 टीडीआई (103 кВт) हाईलाइन

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	26.307 €
परीक्षण मॉडल लागत:	60.518 €
शक्ति:	103kW (140 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,4
शीर्ष गति:	201 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	8,4 एल / 100 किमी
गारंटी:	अधिकृत सेवा तकनीशियनों द्वारा नियमित रखरखाव के साथ 2 साल की सामान्य वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की जंग की वारंटी, असीमित मोबाइल वारंटी।
तेल परिवर्तन हर	30.000 किमी
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट ट्रांसवर्स माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 81 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.968 सेमी3 - संपीड़न 18,5:1 - अधिकतम शक्ति 103 kW (140 hp) 4.000 rpm पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति 12,7 m / s - विशिष्ट शक्ति 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - अधिकतम टोक़ 320 Nm 1.750-2.500 rpm मिनट पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व - सामान्य रेल ईंधन इंजेक्शन निकास गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,77; द्वितीय। 2,045; तृतीय। 1,32; चतुर्थ। 0,98; वी. 0,98; छठी। 0,81 - अंतर 3,68 (पहला, दूसरा, तीसरा, चौथा गियर); 1 (2वां, 3वां, रिवर्स गियर) - 4 जे × 2,92 पहिए - 5/6 आर 6,5 टायर, रोलिंग परिधि 17 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 201 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,9 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,5/4,6/5,3 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 139 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, ABS, रियर व्हील्स पर पार्किंग मैकेनिकल ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,75 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.579 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.190 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.800 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 किग्रा - अनुमत छत भार: 100 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.794 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.634 मिमी, रियर ट्रैक 1.658 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 11,2 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.480 मिमी, पीछे की 1.480 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 470 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 60 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 लीटर) के एएम मानक सेट के साथ मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 5 स्थान: 1 सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)। एल)।

हमारे माप

टी = 16 डिग्री सेल्सियस / पी = 998 एमबार / रिले। वी.एल. = 55% / टायर: ब्रिजस्टोन पोटेंज़ा आरई050 225/45 / आर 17 डब्लू / माइलेज स्थिति: 1.783 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,4s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 129 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	8,3/13,9 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	11,3/17,3 से
शीर्ष गति:	201 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	6,2 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	9,7 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	8,4 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	65,1m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	38,9m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	51dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	50dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	50dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
निष्क्रिय शोर:	39dB
परीक्षण त्रुटियां:	सेंसर पर दो बटनों में से एक को ठीक करना

समग्र रेटिंग (351/420)

• कमोबेश थोड़े से मजबूत नवीनीकरण के बावजूद, यह अभी भी प्रतिस्पर्धा में सबसे आगे है। उन्हें अधिकांश विषयों में उत्कृष्ट और बहुत अच्छे ग्रेड प्राप्त हुए।

• बाहरी (13/15)

  यह वह विविधता नहीं है जो युवाओं और बूढ़ों के दिलों को गर्म कर देगी, लेकिन शायद प्रतिद्वंद्वियों के बीच सबसे सुंदर है। थोड़ा गलत जोड़.

• आंतरिक (107/140)

  दूसरे प्रकार की सीटों को छोड़कर, जो बहुत छोटी हैं, हर जगह उत्कृष्ट और बहुत अच्छे अंक एकत्रित होते हैं।

• इंजन, ट्रांसमिशन (57 .)
  
  
  / 40)

  इंजन थोड़ा कमज़ोर है, जो थोड़े बढ़े हुए भार पर ध्यान देने योग्य है। बेहतरीन गियरबॉक्स और स्टीयरिंग.

• ड्राइविंग प्रदर्शन (57 .)
  
  
  / 95)

  एक ऐसी कार जो हर ड्राइवर को संतुष्ट करती है और सुचारू रूप से या गतिशील रूप से चलाने पर समान रूप से आनंददायक होती है।

• प्रदर्शन (30/35)

  प्रयोग करने योग्य इंजन की अपेक्षाकृत कम गति और इंजन की हल्की कमी और इसलिए थोड़ी खराब गतिशीलता।

• सुरक्षा (48/45)

  केवल नवीनतम पीढ़ी के सुरक्षा उपकरण गायब हैं।

• अर्थव्यवस्था

  ड्राइविंग शैली और ड्राइविंग की परवाह किए बिना, ईंधन की खपत के मामले में यह सर्वश्रेष्ठ में से एक है। यहां तक ​​कि मूल्य का एक छोटा सा नुकसान भी.

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

आंतरिक क्षमता और लचीलापन

उपकरण

संचार यांत्रिकी, स्टीयरिंग व्हील

सेवन

सेंसर और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर

स्टीयरिंग व्हील, बटन

भीतरी बक्से, ट्रंक

पैर

संचरण नियंत्रण

त्वरित इंजन वार्म-अप

विभिन्न सीट आकार

पैडल के नीचे रबर लाइनिंग का जाम होना

हेडलाइट्स को थोड़ी देर के लिए चालू करने पर समय की देरी

कार लोड करते समय संचालन क्षमता (लचीलापन)।

मंद उलटी रोशनी