वोक्सवैगन Touareg 5.0 V10 TDI

जब फर्डिनेंड पाइच ने बागडोर संभाली तो वोक्सवैगन ईमानदारी से उलझ गया था, क्योंकि जब तक वह अंदर आया, उसने पहले से ही एक बहुत ही सफल कंपनी को अंदर से बदल दिया था: उसने ब्रांड के लिए नए अवसर खोले और दूसरों को आकर्षित किया। जर्मन ब्रांड नहीं। तुरान भी प्रसिद्ध पियेह (हाल ही में) सेवानिवृत्त होने से पहले के दिनों की है। लेकिन उनके फैसलों पर संदेह बना रहा।

पोर्श के साथ सहयोग? ठीक है, यदि आप ब्रांडों के बीच पारिवारिक और "पारिवारिक" संबंधों को देखते हैं, तो ऐसा सहयोग तार्किक है। अन्यथा - पिछले कथन से अप्रभावित - कनेक्शन स्मार्ट नहीं लगता। यह सच है कि वोक्सवैगन और पोर्श दोनों, पिछले विश्व युद्ध के बाद से अपने ऐतिहासिक शुरुआती बिंदु में, और भी अधिक प्रसिद्ध फर्डिनेंड के साथ निकटता से जुड़े हुए हैं (बेशक, यह श्री पोर्श खुद हैं), लेकिन आधी सदी एक पूरा समय है। मोटरस्पोर्ट में लंबा समय। व्यवहार में, दोनों ब्रांड पूरी तरह से अलग रास्ते पर चले गए।

शानदार, सुपर-महंगी (पूरी तरह से) SUV? इस क्षेत्र में वास्तविक अनुभव के बिना (और उपठेकेदार ऐसा कुछ दावा करने के करीब भी नहीं आ सकता है), व्यवसाय जोखिम भरा है। अन्य महाद्वीपों से काफी कुछ नामों ने इस क्षेत्र में अपने लिए एक अच्छा नाम बनाया है, और यहां तक ​​कि जर्मनी के दक्षिणी भागों में भी उन्होंने सफलतापूर्वक अपना कटोरा स्थापित किया है - या शायद एक कटोरा भी। और हर कोई अच्छा कर रहा है। तो एक नौसिखिया (प्रतीत होता है) स्पष्ट रूप से विभाजित क्षेत्र में सफलतापूर्वक कैसे प्रतिस्पर्धा करता है? सिद्धांत और सैद्धांतिक दुविधा दोनों। फिर हमने तस्वीरों में कार देखी, इसे लाइव देखा, संक्षेप में इसका परीक्षण किया।

संदेह कम था, आत्मविश्वास अधिक था। और इस परियोजना के सह-लेखकों ने संभावित उम्मीदवारों को सक्षम रूप से विभाजित किया: तकनीक द्वारा, उपस्थिति से और निश्चित रूप से, प्रत्येक ब्रांड की छवि से।

दोनों मॉडलों के लिए "उच्च" मांग के बावजूद, स्लोवेनिया निश्चित रूप से कम से कम सक्षम बाजार नहीं है जिसमें निष्कर्ष निकालना है, लेकिन पश्चिमी यूरोप और अन्य देशों के बाजारों में, जहां क्रय शक्ति बहुत अधिक है, ऐसा लगता है कि शुरुआती बिंदु बुद्धिमानी से सेट किए गए थे ... दोनों पहले से ही उस योजना के अनुसार खरीदारों की भर्ती कर रहे हैं जो वे (सबसे अधिक संभावना) लेकर आए हैं, क्योंकि (सबसे महत्वपूर्ण) उनके बीच खरीदने के लिए कुछ उम्मीदवार हैं; दोनों के खरीदार ज्यादातर सेगमेंट में नए हैं या समान उत्पादों की पेशकश करने वाले अन्य ब्रांडों से दूर जा रहे हैं।

Touareg, जिसे कम मसालेदार केयेन भी कहा जा सकता है, गोल्फ (IV) देश की तरह (याद रखें?) दूर से दिखता है। जब आप थोड़ा करीब आते हैं, तो भावना वही रहती है, केवल इस "गोल्फ कंट्री" को अधिक कन्फेक्शनरी मिलती है। टौअरेग केवल तभी अपना चरित्र बन जाता है जब आप काफी करीब होते हैं कि आकार पूरी तरह से दिखाई देता है, और जब विवरण दिखाई देता है, या जब आप इसे किसी अन्य पहचानने योग्य कार के बगल में देखते हैं।

स्टटगार्ट चचेरे भाई की तुलना में कई लोगों द्वारा अधिक आकर्षक माना जाता है, टौअरेग अपनी चुनी हुई ड्राइव तकनीक (और नाम) के साथ पोर्श केयेन की तुलना में थोड़ा अधिक रूढ़िवादी ग्राहकों के उद्देश्य से है, हालांकि इस मामले में "रूढ़िवादी" शब्द को बहुत सावधानी से लिया जाना चाहिए . एक कार का आकार, उसका प्रदर्शन और आखिरकार, उसकी कीमत शीट धातु के बीच सामान्य चीजें नहीं हैं जो हमें घेरती हैं।

यदि आपने अभी तक मूल्य सूची (डिज़ाइन या दुर्घटना से) को नहीं देखा है, तो जैसे ही आप अंदर देखेंगे तो टौरेग आपको इसके मूल्य (यदि जल्दी नहीं) के बारे में समझाएगा। विशाल विलासिता सामग्री (चमड़े, लकड़ी) द्वारा समर्थित है, और विस्तृत डैशबोर्ड का दृश्य फेटन की याद दिलाता है। नहीं, ऐसा नहीं है, लेकिन ऐसा लगता है। यह मुझे उसकी याद दिलाता है। विशेष रूप से बीच में (दुर्भाग्य से) कोई एनालॉग घड़ी नहीं है (डिजिटल रूप में एक अतिरिक्त स्क्रीन पर बड़े उपकरणों के बीच समय के बारे में जानकारी खोजनी होगी), साथ ही वह हिस्सा जहां आप कार में संबंधित उपकरणों को नियंत्रित करते हैं (एयर कंडीशनिंग) , ध्वनि, दूरसंचार, नेविगेशन ...) इसकी आदत डालने के लिए काफी अलग है।

वाह, दोनों सेंसरों का व्यास क्या है! हां, यह वाहन के बाहरी आयामों से पूरी तरह मेल खाता है। लेकिन गेज डैशबोर्ड और स्टीयरिंग व्हील के आकार के सापेक्ष सही आकार के प्रतीत होते हैं, और पर्यावरण के साथ पूरी तरह से मेल खाते हैं। अगर किसी चीज पर जोर देने की जरूरत है, तो ये डबल सन विज़र्स हैं, जो इस समय काफी तार्किक लगता है (आप एक ही समय में विंडशील्ड और साइड ग्लास को शेड कर सकते हैं), लेकिन, दुर्भाग्य से, हम उन्हें कारों में बहुत बार नहीं देखते हैं . यह भी ध्यान देने योग्य है कि अनुपातहीन रूप से कम विंडशील्ड है, जो शुक्र है कि आपके विचार को प्रतिबंधित नहीं करता है। कार के पीछे दृश्यता की समस्याएँ अधिक होंगी, क्योंकि पीछे की खिड़की भी कम है और पीछे की सीट पर तीन विशाल हेड रेस्ट्रेंट दृश्यता को और कम करते हैं।

टौरेग में, यहां तक ​​​​कि परीक्षण के रूप में इस तरह के एक फिट में, सब कुछ उपयुक्त नहीं है। सीटों और स्टीयरिंग व्हील के व्यापक विद्युत समायोजन के बावजूद, सेटिंग को स्टोर करने का कोई तरीका नहीं है, और सीटें स्वयं बेहद कमजोर पार्श्व पकड़ प्रदान करती हैं। यहां तक ​​​​कि एक समृद्ध (ट्रिपल!) ऑन-बोर्ड कंप्यूटर कुछ आक्रोश का हकदार है: यह केवल उपकरणों के बीच स्क्रीन पर दिखाई दे सकता है (यहां तक ​​​​कि फेटन में, हम इसे डैशबोर्ड के केंद्र में बड़ी स्क्रीन पर कॉल करने के आदी हैं), और सभी मेनू में सभी संभव डेटा उपलब्ध नहीं है। यह सच है, यह आकर्षक लगता है, और हम मानते हैं कि यह है। लेकिन दूसरी ओर, जब हम इतने बड़े पैसे की बात करते हैं तो हम खुद को चुस्त-दुरुस्त रहने देते हैं।

खैर, यह अभी भी काफी हद तक सच है कि आप तुआरेग कुंजी वाले व्यक्ति हैं। सामान्य तौर पर, यदि आप इसमें बैठते हैं तो यह और भी बेहतर होता है, और निश्चित रूप से यह बेहतर होता है यदि आप इसकी सवारी करते हैं। सच है, अब बहुत सस्ती कारों में भी कार में प्रवेश करना और बिना चाबी के इंजन शुरू करना पहले से ही संभव है, और यहां तक ​​​​कि यात्री कारों में बैठने की उच्च स्थिति पहले से ही काफी आम है।

Touareg के साथ, यह शक्तिशाली घटना आकार और उपस्थिति और छवि दोनों के मामले में अधिक सामने आती है, और हम आधुनिक टर्बोडीज़ल इंजन को वश में करने के लिए बहुत आभारी हैं। इसकी भरपाई के लिए 5 लीटर से थोड़ा कम आयतन है - उह! - 750 न्यूटन मीटर का टार्क! जब आप गैस पेडल पर कदम रखते हैं तो एक बहुत अच्छे (6-स्पीड) ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और उनके बीच एक अपेक्षाकृत तेज़ हाइड्रोलिक क्लच और कार की प्रतिक्रिया (भारी ढाई टन) की कल्पना करें। दो चपटा निकास पाइप (प्रत्येक तरफ एक) से थोड़ा धूम्रपान होता है, और यात्री पहले से ही अपनी पीठ पर दौड़ रहे हैं।

आपको ऐसे टौरेग में बिजली और टॉर्क से बाहर निकलने, या ट्रांसमिशन के बारे में शिकायत करने के लिए गुस्सा करना होगा। यह मैनुअल स्विचिंग को सक्षम बनाता है, जो ज्यादातर मामलों में आवश्यक नहीं है। यदि गियरबॉक्स (डी) की सामान्य स्थिति काम नहीं करती है, तो एक खेल कार्यक्रम भी है जो उच्च इंजन गति पर ओवरटेक करता है और हमेशा पूर्ण त्वरण ("किक-डाउन") को संतुष्ट करता है यदि आपको बिजली की पूरी आपूर्ति की आवश्यकता होती है।

बड़े धनुषाकार स्टीयरिंग व्हील शिफ्ट लीवर (बाएं से दाएं नीचे, दाएं ऊपर) विवाद और प्रदर्शन का विषय हैं, लेकिन जैसा कि कहा गया है, एक पूरी तरह से स्वचालित ट्रांसमिशन हमेशा संतुष्ट करता है, सिवाय शायद मोड़ वाली सड़कों पर अधिक गतिशील ड्राइविंग के लिए। खासकर जब यह विफल हो जाता है। फिर सवारी की गति के आधार पर गियरबॉक्स को लगे रहने देना अच्छा है। लेकिन फिर दस-सिलेंडर यह भी दिखाएगा कि यह प्यासा हो सकता है। रेसिंग ड्राइवर बनें और आपकी औसत ईंधन खपत 25 लीटर प्रति 100 किलोमीटर के करीब हो सकती है।

तो यह मध्यम ड्राइविंग के साथ और अधिक सुखद है; दोनों राजमार्ग पर और ग्रामीण इलाकों से यात्रा करते समय, इंजन को प्रत्येक 13 किलोमीटर के लिए 100 लीटर अच्छा मिलेगा। और शहर में - इन मूल्यों के बीच कहीं, मुख्य रूप से इस बात पर निर्भर करता है कि आप कितनी बार गर्म युवा लोगों को साबित करना चाहते हैं कि आप ट्रैफिक लाइट के सामने अजेय हैं।

इसमें कोई संदेह नहीं है: Touareg सड़क पर है, एक तरह से या किसी अन्य, "घर पर"। वायु निलंबन तीन इच्छाओं को पूरा कर सकता है: एक साधारण बटन के साथ, आराम, खेल और स्वचालित भिगोना सेट किया जा सकता है। पहले दो के बीच कठोरता में एक उल्लेखनीय अंतर है (एक स्पोर्टी शैली को विशेष रूप से अच्छी कॉर्नरिंग स्थिति की जांच करते समय चुना जाना चाहिए, क्योंकि यह पार्श्व शरीर के कंपन को काफी कम करता है), कम मांग वाले लोग निस्संदेह स्वचालित मोड से प्रभावित होंगे। हालाँकि, तकनीक यहीं तक सीमित नहीं है; एक पूरे इलाके के वाहन के रूप में, टौरेग में एक डाउनशिफ्ट और एक केंद्र अंतर लॉक (दोनों विद्युत रूप से जुड़े हुए हैं और हमेशा त्रुटिपूर्ण रूप से काम करते हैं), और जमीन से शरीर की ऊंचाई को समायोजित करने की क्षमता हवा के निलंबन से आती है।

सभी सामानों के साथ, टौअरेग उस इलाके के लिए उपयुक्त है जो इसके नाम से पता चलता है। आपको इस बात की जानकारी होनी चाहिए कि टायर निर्माताओं ने अभी तक ऐसे टायर का आविष्कार नहीं किया है जो राजमार्ग पर 220 किलोमीटर प्रति घंटे, 80 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से मोड़ पर और कीचड़ से नीचे उतरने पर अच्छा प्रदर्शन कर सके। तो: जब वे टायर पकड़ते हैं, तो टौरेग चला जाएगा। यदि टायरों का कर्षण खो जाता है या पेट में फंस जाता है, तो ट्रैक खत्म हो जाएगा।

अन्यथा: रेगिस्तान पहले से ही है, और शायद कोई मालिक इसे शाखाओं के बीच नहीं भेजेगा। या नए जुताई वाले खेत में। आप जानते हैं कि मैं हर समय कैसे कहता हूं: XXL भी कीमत को संदर्भित करता है। आप अभी भी इतने अमीर हो सकते हैं, लेकिन फिर भी आप इतनी महंगी कार की सराहना करेंगे। यानी आप इसे जानबूझकर नष्ट नहीं करते हैं। इस बीच, Touareg XXL आनंद लौटाएगा।

विंको केर्न्को

वोक्सवैगन Touareg 5.0 V10 TDI

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	71.443,25 €
परीक्षण मॉडल लागत:	74.531,65 €
शक्ति:	230 किलोवाट (313 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 7,8
शीर्ष गति:	225 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	12,2 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 2 वर्ष, पेंट वारंटी 3 वर्ष, एंटी-जंग वारंटी 12 वर्ष

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	10-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - V-90° - डायरेक्ट इंजेक्शन डीजल - लॉन्गिट्यूडिनली फ्रंट माउंटेड - बोर एंड स्ट्रोक 81,0×95,5mm - डिसप्लेसमेंट 4921cc - कम्प्रेशन 3:18,5 - मैक्सिमम पावर) 1 rpm पर - अधिकतम पावर पर औसत पिस्टन स्पीड 3750 m / s - विशिष्ट शक्ति 11,9 kW / l (46,7 लीटर प्रति सिलेंडर - लाइट मेटल हेड - पंप-इंजेक्टर सिस्टम के माध्यम से ईंधन इंजेक्शन - टर्बोचार्जर निकास गैस - आफ्टरकूलर - लिक्विड कूलिंग 63,6 l - इंजन ऑयल 750 l - बैटरी 2000 V, 6 आह - अल्टरनेटर 2 ए - ऑक्सीकरण उत्प्रेरक कनवर्टर
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - हाइड्रोलिक क्लच - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, गियर लीवर की स्थिति PRNDS - (+/-) - गियर अनुपात I. 4,150; द्वितीय। 2,370 घंटे; तृतीय। 1,560 घंटे; चतुर्थ। 1,160 घंटे; वी. 0,860; छठी। 0,690; रिवर्स गियर 3,390 - गियरबॉक्स, गियर 1,000 और 2,700 - अंतर 3,270 में पिनियन - रिम्स 8J × 18 - टायर 235/60 R 18 H, रोलिंग परिधि 2,23 मीटर - VI में गति। 1000 आरपीएम पर गियर 59,3 किमी/घंटा - स्पेयर व्हील 195 / 75-18 पी (वेदेस्टीन स्पेस मेसर), गति सीमा 80 किमी/घंटा
क्षमता:	शीर्ष गति 225 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 7,8 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 16,6 / 9,8 / 12,2 एल / 100 किमी (गैसोइल)
परिवहन और निलंबन:	वैन एरेन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - स्वावलंबी बॉडी - Cx = 0,38 - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग, डबल त्रिकोणीय क्रॉस रेल, एयर सस्पेंशन, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग, क्रॉस रेल, इनक्लाइन एयर गाइड। सस्पेंशन, स्टेबलाइजर टाई रॉड, डिस्क ब्रेक, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग), पावर स्टीयरिंग, ABS, EPBD, इमरजेंसी ब्रेकिंग सिस्टम, रियर व्हील्स पर मैकेनिकल फुट ब्रेक (ब्रेक पेडल के बाईं ओर पैडल) ) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग कंट्रोल, पावर स्टीयरिंग, 2,9 चरम बिंदुओं के बीच घुमा
मासे:	खाली वाहन 2524 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 3080 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 3500 किग्रा, बिना ब्रेक के 750 किग्रा - अनुमेय छत भार 100 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4754 मिमी - चौड़ाई 1928 मिमी - ऊंचाई 1703 मिमी - व्हीलबेस 2855 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1652 मिमी - रियर 1668 मिमी - न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस 160-300 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 11,6 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई (डैशबोर्ड से पीछे की सीटबैक) 1600 मिमी - चौड़ाई (घुटने) सामने 1580 मिमी, पीछे 1540 मिमी - सीट के ऊपर की ऊंचाई 900-980 मिमी, पीछे 980 मिमी - अनुदैर्ध्य सामने की सीट 860-1090 मिमी, पीछे की सीट 920 -670 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 490 मिमी, पीछे की सीट 490 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 390 मिमी - ईंधन टैंक 100 लीटर
डिब्बा:	(सामान्य) 500-1525 एल; सैमसोनाइट मानक सूटकेस के साथ मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 1 बैकपैक (20L), 1 एयरक्राफ्ट सूटकेस (36L), 2 सूटकेस 68,5L, 1 सूटकेस 85,5L

हमारे माप

टी = 10 डिग्री सेल्सियस, पी = 1020 एमबार, रिले। वीएल = 63%, माइलेज: 8691 किमी, टायर: डनलप ग्रैंडट्रेक WT M2 M + S
त्वरण 0-100 किमी:	7,7s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 181 किमी / घंटा)
न्यूनतम खपत:	13,2 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	24,7 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	16,7 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	73,0m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	42,4m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	53dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	53dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
परीक्षण त्रुटियां:	कार थोड़ा दाहिनी ओर खींचती है

समग्र रेटिंग (375/420)

• Volkswagen Touareg V10 TDI - इंजन से ट्रांसमिशन और चेसिस तक आधुनिक बिजली संयंत्रों का सही संयोजन; इसमें यह एसयूवी फिलहाल टॉप पर है। दुर्भाग्य से, आधुनिकता और प्रतिष्ठा के कारण, कीमत भी अधिक है, बीस मिलियन के करीब।

• बाहरी (15/15)

  बाहरी आकार आधुनिक, आरामदायक है और बाहरी को एक सुंदर दृढ़ता प्रदान करता है। शरीर दोषरहित है।

• आंतरिक (129/140)

  कुछ घटक (डैशबोर्ड पर छोटे हिस्से, सीट स्विच) सस्ते प्लास्टिक से बने होते हैं, और कई उपयोगी बक्से प्रभावशाली होते हैं।

• इंजन, ट्रांसमिशन (39 .)
  
  
  / 40)

  इंजन एक बेहतरीन उत्पाद है और इसमें शरीर के वजन की कोई समस्या नहीं है। गियरबॉक्स समय-समय पर शिफ्ट होता है, गियर रेशियो एकदम सही है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (86 .)
  
  
  / 95)

  सड़क पर अपनी स्थिति के कारण, यह सर्वोत्तम शुद्ध सड़क कारों के साथ भी प्रतिस्पर्धा कर सकता है; बढ़िया चेसिस!

• प्रदर्शन (34/35)

  लचीलेपन (स्वचालित ट्रांसमिशन प्रतिक्रिया समय) के अपवाद के साथ, सभी मामलों में उत्कृष्ट।

• सुरक्षा (32/45)

  अपने भारी वजन के बावजूद, यह अच्छी तरह से ब्रेक करता है। सक्रिय सुरक्षा: थोड़ा सीमित रियर विजिबिलिटी। दूसरा शायद ही बेहतर और अधिक परिपूर्ण होता।

• अर्थव्यवस्था

  इंजन वास्तव में एक (टर्बो) डीजल है, लेकिन फिर भी बहुत अधिक खपत करता है। अच्छी वारंटी शर्तें, कोई मोबाइल वारंटी नहीं।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

रूप और इंटीरियर की भव्यता

सामग्री

ड्राइविंग में आसानी

मोटर (टोक़)

क्षमता

उपकरण

अंदर बक्से

एवडियोसिस्टम

नो पार्किंग असिस्टेंट

सहायक उपकरणों के "सॉफ़्टवेयर" के प्रति कुछ शिकायत

सीमित दृश्य वापस

कीमत

कई बटन