टेस्ट ड्राइव वोक्सवैगन टिगुआन

वोक्सवैगन ने पांच नाम सुझाए और पाठकों ने टिगुआन के लिए मतदान किया। दो अलग-अलग जानवरों के संयोजन के तहत आप क्या कल्पना करते हैं, यह निश्चित रूप से आप पर निर्भर है।

ऐसे वाहनों का बाजार तेजी से बढ़ रहा है; टिगुआन इस साल पेश की गई चौथी समान कार है। वोक्सवैगन आश्वस्त है कि प्रतिस्पर्धा युवा और मजबूत होने के बावजूद, उनका मुख्य ट्रम्प कार्ड सफल होगा।

वोल्फ्सबर्ग में आजमाए और परखे हुए तरीकों का इस्तेमाल किया गया था - टिगुआन को उस तकनीक के आधार पर विकसित किया गया था जिसे हम पहले से जानते हैं। प्लेटफ़ॉर्म, यानी तकनीकी आधार, गोल्फ़ और पसाट का एक संयोजन है, जिसका अर्थ है कि इंटीरियर, एक्सल और इंजन यहाँ से आते हैं। यदि आप आगे की सीटों पर बैठे हैं, तो यह बताना आसान है: डैशबोर्ड गोल्फ प्लस जैसा ही है। सिवाय इसके कि इसमें (अतिरिक्त शुल्क के लिए) ऑडियो नेविगेशन सिस्टम का नवीनतम संस्करण है। अन्यथा भी, इंटीरियर बहुत ही घरेलू है, आकार से सामग्री तक, और चूंकि शरीर एक टिगुआन वैन है, इंटीरियर, (या विशेष रूप से) बूट (अच्छी तरह) के साथ, तदनुसार अनुकूलित करता है।

हालाँकि, खरीदारों को लुभाने में यह कार भी दूसरों से अलग नहीं है, क्योंकि सबसे पहले यह अपने लुक से लोगों को कायल करने की कोशिश करेगी। हम कह सकते हैं कि यह एक छोटा टॉरेग या गोल्फ (प्लस) का एक अच्छी तरह से तैयार किया गया ऑफ-रोड संस्करण है। दो अलग-अलग निकायों को चुनना दिलचस्प है; ऐसा लगता है कि केवल दो अलग-अलग फ्रंट बंपर हैं, लेकिन इसमें अन्य विशेषताएं भी शामिल हैं।

अलग-अलग स्टाइल वाले हुड और विभिन्न साइड प्रोटेक्शन स्ट्रिप्स के अलावा, टिगुआन 28-डिग्री में एक अतिरिक्त स्टील ट्रांसमिशन रीइन्फोर्समेंट और एक ऑफ रोड बटन भी है, जिसके साथ ड्राइवर ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए सभी इलेक्ट्रॉनिक्स को अपनाता है। ऐसा टिगुआन कुछ देशों में 2 टन तक वजन वाले टो ट्रेलरों को कानूनी रूप से (और न केवल कारखाने के विनिर्देशों के लिए) कर सकता है। मूल संस्करण 5-डिग्री है, जिसमें सामने का बम्पर जमीन के करीब उतारा गया है और इसे मुख्य रूप से पक्की सड़कों पर ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया है।

सैद्धांतिक रूप से, इंजन भी जाने जाते हैं। बिक्री की शुरुआत में दो (टेबल) उपलब्ध होंगे, जिसमें बाद में तीन और शामिल होंगे। गैसोलीन इंजन टीएसआई परिवार से संबंधित हैं, यानी प्रत्यक्ष इंजेक्शन और मजबूर भरने के साथ। आधार 1-लीटर है और इसमें एक सुपरचार्जर भी है जो ऑफ रोड कार्यक्रम चालू होने पर हमेशा चालू रहता है (सर्वश्रेष्ठ ऑफ-रोड टॉर्क!), जबकि अन्य दो दो-लीटर हैं। एक ही मात्रा के नए टर्बोडीज़ल, जिनमें अब पंप-इंजेक्टर रिफ्यूलिंग नहीं है, लेकिन वे नवीनतम पीढ़ी की सामान्य लाइनों (दबाव 4 बार, पीजो इंजेक्टर, नोजल में आठ छेद) से लैस हैं।

हालाँकि, इंजन की परवाह किए बिना, टिगुआन में हमेशा छह-स्पीड गियरबॉक्स होता है; जो लोग स्वचालित (पेट्रोल 170 और 200 और डीजल 140) और ऑफ रोड पैकेज के लिए अतिरिक्त भुगतान करते हैं, संयोजन उन्हें ऑफ-रोड कार्यक्रम चालू होने पर ट्रांसमिशन कंट्रोल (रोलओवर रोकथाम) भी देगा। 4मोशन क्वैसी-परमानेंट ऑल-व्हील ड्राइव भी जाना जाता है, लेकिन इसमें सुधार हुआ है (सेंटर डिफरेंशियल की नवीनतम पीढ़ी - हैल्डेक्स कपलिंग)।

टिगुआन फ्रंट बम्पर से जुड़े उपकरणों के तीन सेट प्रदान करता है: 18-डिग्री ट्रेंड एंड फन और स्पोर्ट एंड स्टाइल के रूप में उपलब्ध है, और 28-डिग्री ट्रैक एंड फील्ड के रूप में उपलब्ध है। उनमें से प्रत्येक के लिए, वोक्सवैगन परंपरागत रूप से अतिरिक्त उपकरणों की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करता है। इनमें एक पार्किंग असिस्ट सिस्टम (लगभग स्वचालित साइड पार्किंग), एक चालाकी से मुड़ा हुआ और आसानी से मुड़ा हुआ टोबार, एक रियरव्यू कैमरा, एक टू-पीस पैनोरमिक छत और पूर्वोक्त ऑफ रोड पैकेज शामिल हैं।

पहले कुछ किलोमीटर में, टिगुआन बहुत भरोसेमंद था, ड्राइव करने में आसान था, कोई अवांछित शरीर दुबला नहीं था, अच्छी हैंडलिंग (स्टीयरिंग व्हील) और धीमी गति में बहुत कम स्थिर गति पर केवल थोड़ा सा टीएसआई इंजन झटका था। उन्होंने विशेष रूप से उनके लिए तैयार किए गए क्षेत्रीय पाठ्यक्रमों में भी बहुत अच्छी तरह से अध्ययन किया। हमने बाघ या इगुआना के साथ विशेष रूप से मजबूत जुड़ाव महसूस नहीं किया, लेकिन यह पहली छाप को खराब नहीं करता है: टिगुआन एक साफ, तकनीकी रूप से अच्छी और उपयोगी सॉफ्ट एसयूवी है। अब ग्राहकों की बारी है।

विंको केर्न्को

फोटो: विंको केर्न्को