टेस्ट ड्राइव वोक्सवैगन टिगुआन - रोड टेस्ट
सामग्री
वोक्सवैगन टिगुआन - सड़क परीक्षण
पगेला
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फेसलिफ्ट ध्यान खींचती है वोक्सवैगन टिगुआन जो समर्थन करता है गुणवत्ताउच्च, सावधानी से चलनाऔर परिवार बिना किसी विशाल प्राणी के बुला रहा है।
जबकि कई फैशन सहायक उपकरण अनुरोध पर उपलब्ध हैं, सुरक्षा उपकरणों के लिए मामूली एकीकरण की आवश्यकता होती है।
1,4-लीटर इंजन को अनुकूलित किया गया है, इसलिए यदि आपका पैर हल्का है, तो खपत ज्यादा नहीं बढ़ेगी।
इसके अलावा, 122 एचपी के साथ टीएसआई का विकल्प। भाग कम कर देता है रखरखाव की लागत.
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La कॉम्पैक्ट एसयूवी से वॉल्क्सवेज़न अद्यतन किया गया, डीएनए प्राप्त किया गया जो जर्मन घराने के नवीनतम मॉडलों की विशेषता बताता है। से सामने, जिसमें एक बहुत बड़ा ग्रिल और नया हेडलाइट सराउंड शामिल है दिन के समय चलने वाली एलईडी लाइटें).
पीछे की लाइटों को भी दोबारा डिज़ाइन किया गया है: सरल और अधिक रैखिक, दोहरे आंतरिक ग्राफिक्स के साथ, यह समाधान अपनी बड़ी बहन से विरासत में मिला है। Touareg.
La नया टिगुआन, पिछले संस्करण की तरह, दो अलग-अलग कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध है: एक के लिए उपयुक्तसड़क से हटकर, 28 डिग्री के हमले के सामने के कोण और अंडरबॉडी सुरक्षा के साथ जो आपको हल्की ऑफ-रोड स्थितियों पर काबू पाने की अनुमति देता है। या पीड़ित संस्करणऔर हमारा परीक्षण, कम कठोर नाक (हमले का कोण 18°) लेकिन अधिक शांत।
और सड़क विकल्पों में से, हमने डामर के लिए सबसे उपयुक्त विकल्प चुना फ्रंट व्हील ड्राइव और 4 हॉर्सपावर वाला 1,4-लीटर, 122-सिलेंडर, सुपरचार्ज्ड, डायरेक्ट-इंजेक्शन गैसोलीन इंजन।
ट्रांसमिशन विकल्प भी सीमित हैं 6 मार्च के लिए मैन्युअल विनिमयक्योंकि डीएसजी इस संस्करण के लिए उपलब्ध नहीं है।
एक Tiguanइस प्रकार, इसकी लागत "केवल" 22.900 यूरो है और इसके लिए बहुत अधिक परिचालन लागत की आवश्यकता नहीं है। यह उन लोगों के लिए आदर्श है जो इसे नियमित कार की तरह इस्तेमाल करते हैं।
शहर
La उन्नत ड्राइविंग स्थिति कोई एसयूवी यह शहर में पसंद है, लेकिन इसकी एक कीमत है, और आप इसे शहर की दीवारों में ही चुकाते हैं: भले ही यह भारी न हो, Tiguan यह एक मध्यम आकार की सेडान की तरह अव्यवस्थित है, और एक डबल लेन में कारों के बीच नेविगेट करना कोई आसान काम नहीं है।
हालाँकि, यह एसयूवी अलविदा कहती है आराम: सस्पेंशन धक्कों और थोड़े ढीले टायरों को अवशोषित करने में बहुत अच्छे हैं, हालांकि सौंदर्य प्रेमियों के लिए यह उपयुक्त नहीं है, वे कंपन और धक्कों को कम करते हैं।
पार्किंग की जगह ढूँढना हमेशा कठिन होता है, लेकिन पैंतरेबाज़ी को आसान बना दिया गया है अच्छी पीछे की दृश्यता: अनुरोध पर एक स्वचालित कार पार्किंग प्रणाली (530 यूरो) भी है।
और अतिरिक्त मदद के तौर पर भी है रियर व्यू कैमरा.
इंजन बूस्ट और रोकें और प्रारंभ करें प्रणाली वे अच्छे टॉर्क (200 आरपीएम से 1500 एनएम) और स्वीकार्य खपत की गारंटी देते हैं।
शहर के बाहर
फर्श को विभाजित करते हुए बीस सेंटीमीटर Tiguan जमीन से, मोड़ों और आने वाले मोड़ों के आसपास काम करते समय उन्हें कोई समस्या नहीं होती है।
दरअसल, वोक्सवैगन एसयूवी काफी शालीनता से व्यवहार करता है, ऐसा महसूस होता है मानो कोई कॉम्पैक्ट सेडान चला रहा हो। वास्तव में, भार स्थानांतरण (1.501 किग्रा) निलंबन द्वारा अच्छी तरह से नियंत्रित होता है। कार की बॉडी कम घूमती है और कार काफी सपाट रहती है।
हालाँकि, कर्षण सीमा जल्दी पहुँच जाती है और आगे के ड्राइव पहिये दक्षता खो देते हैं। एएसआर शुरू होता है और कुछ आकर्षण खो जाता है।
Lo स्टीयरिंग यह अच्छी प्रतिक्रिया देता है, लेकिन नीचा है और छोटे स्टीयरिंग कोणों पर बहुत संवेदनशील नहीं है।
38 घोड़ों के गायब होने से प्रभावित इंजन (160वें की तुलना में) इसे मुख्य रूप से ऊपर की ओर महसूस किया जाता है, और ओवरटेकिंग युद्धाभ्यास में 122 घोड़े अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करते हैं, लेकिन पांचवें और छठे से गति बढ़ाने के लिए आपको धैर्य रखने की आवश्यकता है।
सौभाग्य से, इंजन फ़ीड कोमल है और रोटेशन के पूरे आर्क में अच्छी तरह से वितरित है।
उत्कृष्ट प्रतिरूपकता ब्रेक और जिसके साथ कोमलता 6 मार्च ड्राइविंग का आनंद बढ़ाएं.
ध्यान दें, इस कार को सड़कों पर इस्तेमाल करने के बारे में न सोचें: केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ आप ज्यादा दूर नहीं जाएंगे।
हाइवे
आप एक के बाद एक कई किलोमीटर खा सकते हैं, लेकिन जहाज़ पर Tiguan घर में थकान नहीं होती, क्योंकि आराम उच्च: गैसोलीन इंजन मुश्किल से श्रव्य है।
एक अच्छा अहसास भी सुरक्षा это एसयूवी ट्रांसमिशन आपको बिना तनाव के लंबी अवधि तक यात्रा करने की अनुमति देता है: ब्रेकिंग सिस्टम शक्तिशाली है, भले ही यह जल्दी गर्म हो जाता है।
Le निलंबनफिर वे किसी भी उभार को छानने के लिए बिल्कुल सही जगह पर नरम होते हैं, लेकिन सबसे कठिन ब्रेकिंग या आपातकालीन युद्धाभ्यास के दौरान कार को टूटने से बचाने में प्रभावी होते हैं।
मोटरवे की गति पर, गैसोलीन इंजन की मांग करना काल्पनिक है। सेवन डीजल से (यह 12 किमी/लीटर चलता है), लेकिन 64-लीटर टैंक देता है अच्छी स्वायत्तता (768 किमी).
बोर्ड पर जीवन
केबिन नया Tiguan, बस में डिज़ाइन, कार्यात्मक और विशाल, यह पिछले संस्करण से नहीं बदला है।
वहाँ पांच लोगों के लिए पर्याप्त जगह, लेकिन कपड़े की सीटें थोड़ी न्यूनतर हैं। ड्राइवर को मैन्युअल रूप से कॉन्फ़िगर किया गया है, लेकिन व्यापक सीमाओं के भीतर।
सोफा, जिसे बढ़ाया, मोड़ा और झुकाया जा सकता है, अधिक पैर रखने या धड़ के लिए जगह बनाने के लिए 16 सेमी तक फैला हुआ है।
Il नाविक कंसोल के ऊपरी हिस्से में (टचस्क्रीन) न केवल परामर्श के लिए, बल्कि सेटअप के लिए भी सुविधाजनक है: यह अफ़सोस की बात है कि इसकी कीमत 2.087 यूरो है।
कुल मिलाकर अच्छा परिणाम आया सजावट.
कीमत और लागत
Il कीमत 22.900 евро 1.4 रुझान और मनोरंजनबुनियादी उपकरण पहले से ही प्रतिस्पर्धा से अधिक है: निसान काश्काई 1.6 विसिया की कीमत 18.980 यूरो है।
इसके अलावा, उपकरण से वॉल्क्सवेज़न एकीकृत किया जाएगा: मिरर पैकेज रेन सेंसर, इलेक्ट्रिक एक्सटीरियर मिरर और फोटोसेंसिटिव इंटीरियर मिरर (182 यूरो), रेडियो (290), रियर एयरबैग (320), स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल (350), कॉर्नरिंग लाइट्स के साथ फॉग लाइट्स (179), ऑटोमैटिक क्लाइमेट (387) और क्रूज़ कंट्रोल (413) के साथ।
इस प्रकार कीमत 25.021 यूरो तक पहुंच जाती है।
सौभाग्य से, प्रयुक्त कारों की कीमत औसत से ऊपर है और परीक्षण के दौरान 11 किमी/लीटर से अधिक की मापी गई दूरी डराती नहीं है।
लेकिन सावधान रहें कि इंजन को ज़्यादा टाइट न करें... और यदि आप वारंटी बढ़ाना चाहते हैं, तो आप अगले 355 वर्षों के लिए 2 यूरो से शुरुआत करें।
सुरक्षा
La Tiguan के मुद्दे पर ध्रुव की स्थिति लेता है सुरक्षा: 6 मानक एयरबैग (पर्दे वाले एयरबैग सहित), ट्रैक्शन कंट्रोल के साथ ईएसपी, नए इंटेलिजेंट सीट बेल्ट सिस्टम और ऊंचाई-समायोज्य हेड रेस्ट्रेंट।
इन सबने इसे संभव बनाया यूरोपीय क्रैश टेस्ट में 5 सितारे (यूरो एनसीएपी)।
गतिशील सुरक्षा का एक दिलचस्प स्तर: सड़क का क्षेत्र और स्थिरता, औसत से अधिक कार के लिए उच्च, आपको यह एहसास दिलाती है कि आप हमेशा कार चला सकते हैं।
La ब्रेक लगाना यह शक्तिशाली है: 61,5 किमी/घंटा से रुकने तक 130 मीटर। लेकिन सावधान रहें कि सिस्टम पर बहुत अधिक भार न डालें: वजन गर्मी उत्पादन में और इसलिए प्रतिरोध में परिलक्षित होता है।
वाहन चलाते समय दृश्यता रैक की उपस्थिति तक सीमित नहीं है।
हमारे निष्कर्ष
त्वरण
| 0-50 किमी / घंटा | 3,89 |
| 0-100 किमी / घंटा | 10,51 |
| 0-130 किमी / घंटा | 19,21 |
रिप्रेसा
| 20ए में 50-2 किमी/घंटा | 3,34 |
| 50ए में 90-4 किमी/घंटा | 9,05 |
| 80ए में 120-4 किमी/घंटा | 14,12 |
| 90ए में 130-6 किमी/घंटा | 21,71 |
ब्रेक लगाना
| 50-0 किमी / घंटा | 9,9 |
| 100-0 किमी / घंटा | 40,6 |
| 130-0 किमी / घंटा | 61,5 |
शोर
| कम से कम | 51 |
| मैक्स एयर कंडीशनिंग | 68 |
| 50 किमी / घंटा | 55 |
| 90 किमी / घंटा | 58 |
| 130 किमी / घंटा | 65 |
ईंधन
प्राप्त करना
यात्रा
| मीडिया | 11,5 |
| 50 किमी / घंटा | 47 |
| 90 किमी / घंटा | 86 |
| 130 किमी / घंटा | 127 |
व्यास
गिरी
| पहिया पीछे | 2,2 |
| सुबह 130 बजे 6 किमी/घंटा | 2.600 |
