पहाड़ों में टेस्ट ड्राइव वोक्सवैगन टिगुआन 2021: इंजन 2.0 और 1.4 की तुलना
ऑक्सीजन की कमी, पिघली हुई बर्फ, नुकीले पत्थर और बिना अवरोध वाला क्लच - हम उत्तरी ओसेशिया के पहाड़ों में एक अद्यतन वोक्सवैगन टिगुआन का परीक्षण कर रहे हैं
यात्रा के पहले दिन की शाम तक शरीर अकड़ने लगा। बेशक, साफ़ पहाड़ी हवा से थोड़ा चक्कर आया, लेकिन मुख्य समस्याएँ वेस्टिबुलर तंत्र के साथ थीं। पहाड़ी दर्रों से गाड़ी चलाने के कारण या तो कान बंद हो जाते थे, या चढ़ते समय झिल्लियाँ अंदर से फटने लगती थीं।
“आप जितना ऊपर चढ़ेंगे, पहियों के नीचे उतनी ही अधिक बर्फ होगी। और विपरीत दिशा से उतरते समय आपको बहुत सावधान रहने और गति धीमी करने की आवश्यकता है। वहां, रुकने की दूरी आपकी अपेक्षा से कहीं अधिक लंबी है, ”स्थानीय गाइड ने अगले पास से पहले मुझे चेतावनी दी।
जिस अधिकतम ऊंचाई तक हमें चढ़ना है वह 2200 मीटर से अधिक नहीं है, हालांकि, पैदल मार्ग के विपरीत, वहां बहुत अधिक बर्फ और बर्फ है। इसके अलावा, मानक कन्वेयर टायरों के साथ हमारा टिगुआन सबसे आम है। इस तथ्य पर विशेष ध्यान देने योग्य है, यदि केवल इसलिए कि रास्ते में, बर्फ और बर्फ के अलावा, तेज पत्थरों के साथ चट्टानी जमीन होगी, और यहां तक \uXNUMXb\uXNUMXbकि कीचड़ के साथ रेत भी होगी, जो पहाड़ी धाराओं द्वारा जमीन पर बहकर आएगी। ओस्सेटियन पहाड़ों में और सामान्य तौर पर उत्तरी काकेशस में सर्दियों के अंत में, यह वही परिचित घटना है, जो वास्तव में, चोटियों पर बर्फ है।
हमारे पास रूस में टिगुआन के लगभग सभी संस्करण उपलब्ध हैं। लेकिन हम जानबूझकर अपने परिचय की शुरुआत शुरुआती 1,4-लीटर इंजन और डीएसजी प्रीसेलेक्टिव रोबोट वाली कार से करते हैं। सच है, यह अभी भी 125 बलों और फ्रंट-व्हील ड्राइव वाली बेस कार नहीं है। पहले से ही 150 एचपी हैं। और 4मोशन एक्टिव कंट्रोल के साथ ऑल-व्हील ड्राइव।
किसी कारण से, इसमें कोई संदेह नहीं है कि दो-लीटर बिजली इकाई वाली कार आसानी से मार्ग का सामना कर सकती है। लेकिन ऐसी स्थितियों में बेस इंजन वाली कार क्या होगी?
ऑफ-रोड पर जाने से पहले ही टिगुआन अपना पहला सुखद आश्चर्य पेश करती है। लंबे डामर खंड पर, क्रॉसओवर एक ऐसे स्वभाव का प्रदर्शन करता है जिसकी आप हुड के नीचे इतनी छोटी मोटर वाली कार से बिल्कुल भी उम्मीद नहीं करते हैं। और अब हम पासपोर्ट 9,2 सेकंड से "सैकड़ों" के बारे में बात नहीं कर रहे हैं। और क्रॉसओवर कैसे तेज होता है. कोई भी ओवरटेकिंग उसे अच्छी तरह से दी जाती है, यदि सहजता से नहीं, तो निश्चित रूप से आसानी से और स्वाभाविक रूप से।
निश्चित रूप से, इसमें चपलता कम हो जाएगी, कार को बैकपैक्स के साथ नहीं, बल्कि देश के सामान के साथ लोड करें। लेकिन, मेरा विश्वास करें, इस मामले में भी, आप निश्चित रूप से ट्रैक पर वंचित महसूस नहीं करेंगे। वहीं, इसकी कीमत जानकर आपको सुखद आश्चर्य होगा। वैसे, हमारे साथ, पूरी यात्रा के दौरान यह कभी भी 8 लीटर प्रति "सौ" से अधिक नहीं हुआ। फिर भी, प्रत्यक्ष इंजेक्शन और बूस्ट इंजन की दक्षता में काफी वृद्धि करते हैं, यहां तक कि इसकी सभी सनकीपन और ईंधन की गुणवत्ता की मांग के बावजूद भी।
जैसे ही हम दूसरी चोटी के पास पहुंचते हैं, सड़क बदलना शुरू हो जाती है। समतल डामर बेल्ट पर गहरे गड्ढे और गड्ढे तेजी से पाए जाते हैं। टिगुआन मुकाबला करता है, लेकिन ऐसा तब है जब आप इसे गति से ज़्यादा नहीं करते हैं। उसी स्थान पर, जहां आपके पास रीसेट करने का समय नहीं है, डैम्पर्स अभी भी बफर में काम करते हैं। और एक धीमी गड़गड़ाहट के साथ, एक बहुत ही अप्रिय कंपकंपी केबिन में फैल जाती है।
सड़क तब और दिलचस्प हो जाती है जब नाविक हमें डामर से पथरीली गंदगी वाली सड़क पर ले जाता है। पहियों के नीचे के पत्थर इतने नुकीले नहीं हैं कि रबर के लिए खतरा पैदा करें, लेकिन ऐसी सतह पर आप समझ सकते हैं कि टिगुआन के मालिक को परिष्कृत हैंडलिंग और सटीकता के लिए क्या भुगतान करना होगा। और यहां गति अब महत्वपूर्ण नहीं रह गई है. यहां तक कि न्यूनतम तक गिरें और धीरे-धीरे छोटे पत्थरों पर लुढ़कें, यहां तक कि चलते-फिरते उन पर धावा बोल दें - यह अभी भी अस्थिर और शोर है।
लेकिन सबसे अप्रिय बात यह है कि हम जितना ऊपर चढ़ते हैं, 1,4 इंजन के लिए यह उतना ही कठिन होता जाता है। दबाव के बावजूद, डिस्चार्ज की गई हवा वापसी को बहुत प्रभावित करती है। चूँकि इंजन गहरी साँस नहीं ले सकता, इसलिए ऊपर की ओर चढ़ना उतना रोमांचक नहीं होता। और यहां बॉक्स का मैनुअल मोड भी नहीं बचाता है, जिससे आप पहले गियर में इसके काम को ठीक कर सकते हैं। मोटर, शीर्ष पर भी, केवल ज़ोर से चिल्लाती है, और कार अनिच्छा से पहाड़ पर रेंगती है।
एक और चीज 180-हॉर्सपावर की कार है, जिसे हम थोड़ी देर बाद बदलते हैं। यह दो-लीटर टीएसआई (220-हॉर्स पावर संस्करण भी है) को बढ़ावा देने का एक शीर्ष-अंत संस्करण नहीं है, लेकिन इसकी क्षमताएं समुद्र तल से 2000 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर भी वंचित महसूस नहीं करने के लिए पर्याप्त हैं।
शीर्ष के रास्ते में बर्फ अधिक हो जाती है, और पहाड़ी धाराएँ स्थिति को और खराब कर देती हैं, बर्फ की बहुत फिसलन भरी परत वाले स्थानों में बर्फ को ढक देती हैं। इसलिए, ड्राइविंग मोड और ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन को नियंत्रित करने के लिए वॉशर को "ऑफ-रोड" सेटिंग्स में अनुवादित किया जाता है। आखिरकार, "हाईवे" और "स्नो" भी हैं, और यहां तक कि एक व्यक्तिगत मोड भी है जिसमें अधिकांश घटकों और असेंबली के मापदंडों को एक विशिष्ट ड्राइवर के लिए अलग से कॉन्फ़िगर किया जा सकता है। लेकिन उनमें से किसी में भी केंद्रीय क्लच को जबरन "ब्लॉक" करना और धुरी के बीच के क्षण को आधे में वितरित करना संभव नहीं है। प्रत्येक स्थिति में, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित "रज़दत्का" केवल प्रीलोड बढ़ाता है और, बाहरी स्थितियों के आधार पर, धुरी के बीच स्वचालित रूप से टोक़ वितरित करता है।
पहले तो मुझे लगा कि इस स्थिति में क्लच फेल हो सकता है, लेकिन नहीं। इलेक्ट्रॉनिक्स नियमित रूप से पहियों से डेटा प्रसारित करता था, और वह कुशलतापूर्वक और जल्दी से आगे और पीछे दोनों एक्सल पर टॉर्क वितरित करता था। इसके अलावा, ऑफ-रोड मोड में, ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम की सतर्कता भी बढ़ गई, और इसने एक इंटरव्हील लॉक का अनुकरण किया। इस तथ्य का जिक्र नहीं है कि बिजली इकाई का चरित्र बदल गया है। उदाहरण के लिए, बॉक्स ने बचत करने की आदत से छुटकारा पा लिया और कम गियर को लंबे समय तक रखा, और गैस पेडल कम संवेदनशील हो गया जिससे कर्षण को आसान बनाना आसान हो गया। और अगर कार ने कहीं हार मान ली, तो यह उसकी सीमित क्षमताओं के कारण नहीं, बल्कि नियमित पिरेली टायरों के कारण था।
फिर भी, कुछ जगहों पर वह असहाय होकर पीस रही थी। विशेषकर तब जब हम ऊँचे चढ़ गए और पहले से ही किसी एक ऊँचाई के शीर्ष पर पहुँच रहे थे। लेकिन यहां मुझे कहना होगा कि किसी भी रबर के साथ कठिनाइयां हो सकती हैं। बाहर का तापमान 7 डिग्री सेल्सियस से नीचे चला गया, और पथरीली चट्टान अंततः बर्फ की गहरी परत के नीचे गायब हो गई।
दूसरी बात यह है कि प्री-स्टाइलिंग टिगुआन यह सब करने में सक्षम था। और अपडेटेड कार में मुख्य बदलाव क्या हैं? अफसोस, हमारे बाजार के लिए उनमें से बहुत सारे नहीं हैं। बाहर की ओर मुख्य नवाचार मूल रूप की पूरी तरह से डायोड हेडलाइट्स, डायोड लाइट्स और अन्य बम्पर डिजाइन हैं। अंदर एक पूरी तरह से स्पर्श-संवेदनशील जलवायु इकाई, नए फर्मवेयर और एक डिजिटल उपकरण पैनल के साथ एक उन्नत मीडिया सिस्टम है। बहुत ज़्यादा नहीं, लेकिन किसी कारण से इतना हल्का टच-अप कार को एक नए तरीके से देखने के लिए काफी है।
लेकिन हमने जो खोया है उस पर ध्यान न देना असंभव है। उदाहरण के लिए, यूरोप में, कार को नए 1,5-लीटर टीएसआई इंजन के साथ-साथ माइल्ड हाइब्रिड के साथ शुरुआती पावरट्रेन की एक नई लाइन प्राप्त हुई। इसके अलावा, अनुकूली मैट्रिक्स हेडलाइट्स हमारे लिए उपलब्ध नहीं हैं, जो न केवल निकट से दूर तक स्विच कर सकते हैं, बल्कि कोने के चारों ओर भी देख सकते हैं और प्रकाश किरण में खंड को बंद कर सकते हैं ताकि आने वाले ड्राइवरों को अंधा न किया जा सके। नए ऑप्टिक्स का संचालन, अनुकूली क्रूज़ के सही संचालन के साथ, एक स्टीरियो कैमरे से जुड़ा हुआ है, जो अभी तक रूसी असेंबली के टिगुआन पर उपलब्ध नहीं है। हालाँकि, वोक्सवैगन के रूसी कार्यालय में वे "अभी के लिए" शब्दों पर ध्यान केंद्रित करते हैं, जो रूसियों को जल्द या बाद में अद्यतन टिगुआन की सभी कार्यक्षमता देने का वादा करते हैं।
