वोक्सवैगन टिगुआन 2.0 टीडीआई बीएमटी 4मोशन हाईलाइन

हम पहले ही अपनी पत्रिका में नए टिगुआन के बारे में बहुत कुछ लिख चुके हैं। लेकिन जैसे ही वोक्सवैगन ने एक बड़ा ओवरहाल किया, वैसे ही नई कार की पूरी तरह से प्रस्तुति दी। पहले, एक स्थिर प्रस्तुति थी, फिर क्लासिक टेस्ट ड्राइव, और अब कार अंततः स्लोवेनियाई सड़कों पर चली गई। हम हमेशा नई टिगुआन को लेकर उत्साहित रहे हैं, और अब भी, स्लोवेनियाई सड़कों पर लंबे परीक्षणों के बाद, यह बहुत अलग नहीं है।

नई टिगुआन लंबाई में बड़ी हो गई है और अंदर से जगहदार है और बाहर से बहुत बड़ी नहीं है। इस प्रकार, वह अभी भी एक चुस्त और एक ही समय में संप्रभु यात्री है। हाल के मॉडलों के नक्शेकदम पर चलते हुए, टिगुआन को भी तेज और क्रॉप्ड टच मिला है, जिससे यह अधिक आकर्षक और मर्दाना बन गया है। जब हम पिछले एक के बगल में एक नया रखते हैं, तो अंतर न केवल डिजाइन के संदर्भ में स्पष्ट होता है, बल्कि कार की छाप भी पूरी तरह से अलग होती है। हालाँकि, यह धारणा इस वर्ग में भी कायल है। अर्थात्, यह स्पष्ट है कि क्रॉसब्रीड की बिक्री में वृद्धि कई वर्षों से तेजी से बढ़ रही है, जिसके परिणामस्वरूप इस वर्ग में अधिक से अधिक प्रतियोगी हैं। जो, हालांकि, अलग हैं, अर्थात् ड्राइव के मामले में, क्योंकि उनमें से कुछ केवल दोपहिया वाहन के साथ उपलब्ध हैं, जबकि अन्य सही हैं जब सभी चार पहिये ढलान और कीचड़ को पार करते हैं। कई ग्राहक केवल एक ड्राइव से अधिक, डिजाइन, कारीगरी और सबसे बढ़कर, उपकरण द्वारा आश्वस्त हैं।

सिद्धांत रूप में, क्रॉसओवर का उपयोग वृद्ध लोगों या उन ड्राइवरों द्वारा किया जाता है जो कार के अंदर और बाहर आराम से आना चाहते हैं, लेकिन अधिक से अधिक लोग हैं जो प्रीमियम वर्ग से बाहर जा रहे हैं। ये ऐसे ड्राइवर हैं जिनके पास प्रीमियम क्रॉसओवर हैं और अब, चूंकि वे केवल जोड़े में ड्राइव करते हैं, इसलिए वे कुछ छोटी कारें खरीदते हैं। और निश्चित रूप से, ऐसे ग्राहकों को संतुष्ट करना मुश्किल है, क्योंकि वे ऐसी कारें चलाते थे जिनकी कीमत आसानी से 100 हजार यूरो से अधिक होती है। लेकिन अगर आप कई सहायक सुरक्षा प्रणालियों से लैस एक अच्छी कार बनाने का प्रबंधन करते हैं और 50 हजार यूरो से अधिक की लागत नहीं है, तो काम एकदम सही होगा। परीक्षण टिगुआन को एक समान वर्ग में वर्गीकृत किया जा सकता है। तथ्य यह है कि कार सस्ती नहीं है, आधार मूल्य के साथ नहीं है, और इससे भी अधिक अंतिम के साथ। लेकिन अगर आप एक ऐसे खरीदार की कल्पना करें जिसने कुछ साल पहले थोड़ी बड़ी कार के लिए थोड़ा अधिक भुगतान किया, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि ऐसी कार किसी के लिए फायदेमंद भी हो सकती है। खासकर अगर ग्राहक को बहुत कुछ मिलता है। परीक्षण कार अतिरिक्त रूप से, अन्य बातों के अलावा, एक विद्युत रूप से वापस लेने योग्य टोबार, एक अतिरिक्त सामान फर्श, एक नेविगेशन डिवाइस और पूरे यूरोप से नेविगेशन मानचित्रों के साथ एक आभासी प्रदर्शन, एक मनोरम सनरूफ, एलईडी प्लस हेडलाइट्स और एक पार्किंग सहायता प्रणाली से सुसज्जित थी। रियर व्यू कैमरा सहित पार्किंग सिस्टम। उस मानक हाईलाइन उपकरण में जोड़ें, जिसमें 18-इंच के मिश्र धातु के पहिये, स्वचालित हाई बीम असिस्ट, पूरी तरह से फोल्डेबल पैसेंजर बैकरेस्ट, लेदर अपहोल्स्ट्री और आरामदायक फ्रंट सीटें, वैकल्पिक टिंटेड रियर विंडो, ऑटोमैटिक कंट्रोल के साथ क्रूज़ कंट्रोल शामिल हैं। शहर में एक आपातकालीन ब्रेकिंग फ़ंक्शन के साथ एक नियंत्रण प्रणाली और अंतिम लेकिन कम से कम, क्रमिक स्थानांतरण के लिए स्टीयरिंग व्हील के पीछे गियर लीवर, यह स्पष्ट है कि यह टिगुआन अच्छी तरह से सुसज्जित है।

लेकिन अगर नींव खराब है तो उपकरण ज्यादा मदद नहीं करते हैं। वहीं, टिगुआन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी अधिक स्थान प्रदान करता है। न केवल केबिन में, बल्कि ट्रंक में भी। यानी 50 लीटर ज्यादा, फोल्डिंग रियर सीट बैकरेस्ट के अलावा पैसेंजर सीट बैकरेस्ट को भी पूरी तरह से फोल्ड किया जा सकता है, जिसका मतलब है कि टिगुआन बहुत लंबे सामान ले जा सकता है। सामान्य तौर पर, अंदर की संवेदनाएं अच्छी होती हैं, लेकिन फिर भी एक कड़वा स्वाद होता है कि आंतरिक बाहरी तक नहीं पहुंचता है। बाहरी पूरी तरह से नया और सुंदर है, और इंटीरियर कुछ हद तक उस शैली के अनुरूप है जो पहले ही देखा जा चुका है। बेशक, इसका मतलब यह नहीं है कि उसके पास कुछ कमी है, खासकर जब से वह एर्गोनॉमिक्स और सुविधा से प्रभावित होती है, लेकिन निश्चित रूप से कोई ऐसा होगा जो कहेगा कि उसने इसे पहले ही देख लिया है। इंजन के साथ भी ऐसा ही है। 150-अश्वशक्ति टीडीआई पहले से ही ज्ञात है, लेकिन प्रदर्शन के लिए इसे दोष देना मुश्किल है। मोटर वाहन उद्योग में इसे सबसे शांत स्थान देना मुश्किल है, लेकिन यह शक्तिशाली और अपेक्षाकृत किफायती है। पुन: डिज़ाइन किया गया ऑल-व्हील ड्राइव, इंजन और सात-स्पीड DSG गियरबॉक्स एक साथ अच्छी तरह से काम करते हैं।

कभी-कभी यह स्टार्टअप पर असुविधाजनक रूप से कूदता है, लेकिन कुल मिलाकर यह औसत से ऊपर काम करता है। ड्राइवर एक रोटरी नॉब के साथ 4मोशन एक्टिव कंट्रोल संचालित करता है, जो सामान्य सड़कों और कठिन इलाकों में ड्राइविंग के लिए बर्फ या फिसलन वाली सतहों पर ड्राइविंग के लिए ड्राइव को जल्दी से समायोजित करने की अनुमति देता है। इसके अलावा, DCC (डायनेमिक चेसिस कंट्रोल) सिस्टम का उपयोग करके भिगोना को समायोजित किया जा सकता है। आप इको मोड का भी चयन कर सकते हैं, जो हर बार थ्रॉटल रिलीज करने पर स्विम फंक्शन को सक्रिय करता है, जो ईंधन की कम खपत में बहुत योगदान देता है। इस प्रकार, हमारे मानक सर्कल के 100 किलोमीटर के लिए 5,1 लीटर डीजल ईंधन पर्याप्त था, जबकि परीक्षण में औसत खपत लगभग सात लीटर थी। यह कहा जा रहा है, निश्चित रूप से, यह कहा जाना चाहिए कि नया टिगुआन अपेक्षाकृत तेज़ सवारी की अनुमति देता है। कोनों में शरीर का थोड़ा सा झुकाव है, लेकिन यह सच है कि धक्कों और गड्ढों पर गाड़ी चलाते समय ठोस चेसिस को नुकसान होता है। हालांकि, इस मुद्दे को पहले से उल्लिखित डीसीसी प्रणाली के साथ सुरुचिपूर्ण ढंग से हल किया जा सकता है, ताकि स्लोवेनियाई सड़कों पर गाड़ी चलाना अब (बहुत) थका देने वाला न हो। परीक्षण टिगुआन भी चालक सहायता प्रणालियों से प्रसन्न है। पहले से ही ज्ञात कई लोगों के साथ, लंबे समय से प्रतीक्षित नवीनता पार्किंग सहायक है, जो निश्चित रूप से पार्किंग के दौरान पहरा देता है। यदि चालक वाहन चलाते समय गलती से किसी चीज को नजरअंदाज कर देता है, तो कार अपने आप रुक जाएगी। लेकिन यह तब भी होता है जब हम किसी बड़ी जड़ी-बूटी को जान-बूझकर "चलाना" चाहते हैं। अचानक ब्रेक लगाना चालक को चौंका देता है, यात्रियों की तो बात ही छोड़िए।

आखिरकार, अचानक ब्रेक लगाना कार पर खरोंच से बेहतर है, है ना? एलईडी हेडलाइट्स सराहनीय हैं, और इससे भी ज्यादा हाई बीम कंट्रोल की मदद के लिए। उच्च और निम्न बीम के बीच स्विच करना त्वरित है और, सबसे ऊपर, कुछ स्थितियों में सहायता केवल स्थान को अंधेरा करती है, जो आने वाले चालक को चकाचौंध कर देगी, बाकी सब कुछ रोशन रहता है। यह रात की ड्राइविंग को भी कम थका देता है। प्रकाश व्यवस्था के अच्छे प्रदर्शन के बारे में और भी अधिक सराहनीय तथ्य यह है कि आने वाले ड्राइवर भी इसकी शिकायत नहीं करते हैं। अंत में, हम सुरक्षित रूप से लिख सकते हैं कि नया टिगुआन प्रभावशाली है। लेकिन यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि यह उन उपयोगकर्ताओं के समूह के लिए विशेष रूप से सच है जो इस प्रकार की कार पसंद करते हैं। उदाहरण के लिए, लिमोसिन या स्पोर्ट्स कारों के प्रशंसक, टिगुआन में अच्छा महसूस नहीं करेंगे, न ही यह उन्हें ड्राइव करने के लिए मनाएगा। हालांकि, अगर विकल्प क्रॉसओवर तक ही सीमित है, तो Tiguan (फिर से) शीर्ष पर है।

सेबस्टियन पलेवनीक, फोटो: साशा कपेटानोविच

वोक्सवैगन टिगुआन 2.0 टीडीआई बीएमटी 4मोशन हाईलाइन

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	36.604 €
परीक्षण मॉडल लागत:	44.305 €
शक्ति:	110kW (150 .) किमी)
गारंटी:	2 साल की सामान्य वारंटी, 200.000 3 किमी सीमित विस्तारित वारंटी, असीमित मोबाइल वारंटी, 12 साल की पेंट वारंटी, 2 साल की जंग-रोधी वारंटी, मूल भागों और एक्सेसरीज़ पर 2 साल की वारंटी, XNUMX साल की अधिकृत सेवा वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	सेवा अंतराल 15.000 किमी। किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.198 €
ईंधन:	5.605 €
टायर्स (1)	1.528 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	29.686 €
अनिवार्य बीमा:	3.480 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	8.135 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 49.632 0,50 (किमी लागत: XNUMX) )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 95,5 × 81,0 मिमी - विस्थापन 1.968 सेमी3 - कम्प्रेशन 16,2:1 - अधिकतम पावर 110 kW (150 hp) ।) 3.500 - 4.000 आरपीएम पर - अधिकतम शक्ति 9,5 m / s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 55,9 kW / l (76,0 l। रेल ईंधन इंजेक्शन - निकास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 7-स्पीड DSG गियरबॉक्स - गियर अनुपात I. 3,560; द्वितीय। 2,530 घंटे; तृतीय। 1,590 घंटे; चतुर्थ। 0,940; वी. 0,720; छठी। 0,690; सातवीं। 0,570 - डिफरेंशियल 4,73 - पहिए 7 J × 18 - टायर्स 235/55 R 18 V, रोलिंग सर्कल 2,05 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 200 किमी/घंटा - त्वरण 0-100 किमी/घंटा 9,3 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 5,7-5,6 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 149-147 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	एसयूवी - 5 दरवाजे - 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , रियर डिस्क, ABS, पिछले पहियों पर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच स्विच करना) - रैक और पिनियन के साथ स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,6 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.673 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.220 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 2.500 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 किग्रा - अनुमत छत भार: 75 किग्रा।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.486 मिमी - चौड़ाई 1.839 मिमी, दर्पण के साथ 2.120 मिमी - ऊँचाई 1.643 मिमी - व्हीलबेस 2.681 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.582 - रियर 1.572 - ग्राउंड क्लीयरेंस 11,5 मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 890-1.180 मिमी, पीछे 670-920 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.540 मिमी, पीछे 1.510 मिमी - सिर की ऊंचाई 900-980 मिमी, पीछे 920 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 520 मिमी, पीछे की सीट 500 मिमी - सामान डिब्बे 615 - 1.655 370 एल - हैंडलबार व्यास 60 मिमी - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

मापन की शर्तें: टी = 20 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = ५५%/टायर: कॉन्टिनेंटल कोंटी स्पोर्टसंपर्क २३५/५५ आर १८ वी/ओडोमीटर स्थिति: २.९५० किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,9s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 129 किमी / घंटा)
परीक्षण खपत:	7,3 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,1 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	59,9m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	37,6m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB

समग्र रेटिंग (365/420)

• इसलिए नहीं कि यह वोक्सवैगन है, बल्कि मुख्य रूप से इसलिए कि यह अपनी कक्षा में सबसे छोटा है, टिगुआन आसानी से पहला स्थान प्राप्त करता है। सच है, यह सस्ता नहीं है।

• बाहरी (14/15)

  हाल की स्मृति में सर्वश्रेष्ठ वोक्सवैगन वाहनों में से एक का निर्माण करें।

• आंतरिक (116/140)

  टिगुआन के इंटीरियर को इसके बाहरी हिस्से की तुलना में कम नया रूप दिया गया है, लेकिन यह क्लासिक उपकरणों के बजाय एक आभासी प्रदर्शन भी प्रदान करता है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (57 .)
  
  
  / 40)

  पहले से ही ज्ञात गुणों वाला एक ज्ञात इंजन।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (64 .)
  
  
  / 95)

  Tiguan को धीमे (रीड, ऑफ-रोड) या . के साथ कोई समस्या नहीं है
  
  
  गतिशील ड्राइविंग।

• प्रदर्शन (31/35)

  वह रेसिंग कार नहीं है, लेकिन वह धीमा भी नहीं है।

• सुरक्षा (39/45)

  नहीं देख रहे हैं तो टिगुआन देखें।

• अर्थव्यवस्था (44/50)

  मध्यम ड्राइविंग के साथ, खपत बहुत अच्छी है, लेकिन गतिशील ड्राइविंग के साथ यह अभी भी औसत से ऊपर है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

प्रपत्र

इंजन

ईंधन की खपत

अंदर की भावना

बहुत कम नया इंटीरियर

बारिश में रियर व्यू कैमरा जल्दी गंदा हो जाता है