वोक्सवैगन सैन्टाना: मॉडल इतिहास, ट्यूनिंग, मालिकों की समीक्षा
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जर्मनी में पैदा हुआ वोक्सवैगन सैन्टाना बहुत जल्दी लगभग आधी दुनिया को जीतने में सक्षम था। अलग-अलग देशों में उन्हें कई अलग-अलग नामों से जाना जाता था, लेकिन एक चीज अपरिवर्तित रही - जर्मन गुणवत्ता। शायद यही कारण है कि कार वास्तव में कई पुनर्जन्मों से गुजरी है - वे वोक्सवैगन सैंटाना को मना नहीं कर सकते।
रेंज का अवलोकन
वोक्सवैगन सैन्टाना दूसरी पीढ़ी के Passat (B2) का छोटा भाई है। कार को पहली बार 1981 में जनता के सामने पेश किया गया था और 1984 में इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ।
कार मुख्य रूप से दक्षिण अमेरिकी और एशियाई बाजार के लिए थी। उल्लेखनीय है कि अलग-अलग देशों में उन्हें अलग-अलग नाम मिले। तो, संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में इसे क्वांटम के रूप में जाना जाता था, मेक्सिको में - कॉर्सर के रूप में, अर्जेंटीना में - कैरेट, और केवल ब्राजील और दक्षिण अमेरिका के कई देशों में इसे वोक्सवैगन सैन्टाना के रूप में याद किया जाता था। 1985 तक, ऐसा नाम यूरोप में मौजूद था, लेकिन तब इसे पासाट के पक्ष में छोड़ने का निर्णय लिया गया।
वोक्सवैगन सैन्टाना (चीन)
चीन में, "सैंटाना" ने, शायद, सबसे बड़ी लोकप्रियता हासिल की, और यह बहुत तेजी से हुआ: 1983 में, इस तरह की पहली कार यहां इकट्ठी की गई थी, और 1984 में पहले से ही एक संयुक्त जर्मन-चीनी उद्यम, शंघाई वोक्सवैगन ऑटोमोटिव बनाया गया था।
प्रारंभ में, 1,6-लीटर गैसोलीन इंजन के साथ निर्विवाद सेडान का उत्पादन किया गया था; 1987 के बाद से, इंजनों की लाइन को 1,8-लीटर यूनिट, गैसोलीन के साथ फिर से भर दिया गया है। ऐसी मोटरों ने चार-स्पीड गियरबॉक्स के साथ मिलकर काम किया। 1,6-लीटर इंजन वाली कारें बढ़ी हुई विश्वसनीयता और प्रदर्शन से प्रतिष्ठित थीं, और इसलिए वे टैक्सी ड्राइवरों के बहुत शौकीन थे। इन संशोधनों में, कार 2006 तक उपलब्ध थी।
जर्मन मातृभूमि से दूर होने के बावजूद, जहां उस समय के सभी तकनीकी चमत्कार किए गए थे, चीनी संतानों ने इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक बल वितरण के साथ बॉश इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन सिस्टम और ABS सहित कई नवाचारों का दावा किया।
1991 में, सैन्टाना 2000 चीन पहुंची और 1995 में बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। इसी दौरान वह ब्राजील पहुंचीं। ब्राजीलियाई "बहन" से चीनी "सैंटाना" को लंबे समय तक - 2 मिमी - व्हीलबेस द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था।
2004 में, सैंटाना 3000 दिखाई दिया। कार अपने पूर्ववर्तियों से आम तौर पर चिकनी रेखाओं से अलग होती है; उसी समय, पीछे की मात्रा में वृद्धि हुई - ट्रंक अधिक भारी दिखता है; हैच दिखाई दिया। कार शुरू में समान 1,6 और 1,8 लीटर पेट्रोल इंजन के साथ उपलब्ध थी; 2006 में, दो लीटर इकाई दिखाई दी।
2008 में, वोक्सवैगन विस्टा में "सैंटाना" "पुनर्जन्म" - इसे जाली ग्रिल, क्रोम मोल्डिंग और टेललाइट्स के साथ परिपत्र तत्वों द्वारा पहचाना जा सकता है।
तालिका: चीन के लिए वोक्सवैगन सैन्टाना विनिर्देश
| सैन्टाना | सैंटाना 2000 | सैंटाना 3000 | Vista | |
| शरीर का प्रकार | 4-डोर सेडान | |||
| इंजन | 4-स्ट्रोक, एसओएचसी | |||
| लम्बाई मिमी | 4546 | 4680 | 4687 | 4687 |
| चौड़ाई | 1690 | 1700 | 1700 | 1700 |
| ऊंचाई मिमी | 1427 | 1423 | 1450 | 1450 |
| भार, केजी | 1030 | 1120 | 1220 - 1248 | 1210 |
निसान सैन्टाना (जापान)
जापान में, जर्मन ऑटोमेकर को निसान के अध्यक्ष ताकाशी इशिहारा के रूप में एक विश्वसनीय दोस्त मिला और 1984 में द्वीप देश ने निसान ब्रांड के तहत सैंटाना का उत्पादन शुरू किया। निसान सैन्टाना तीन इंजन विकल्पों - 1,8 और 2,0 पेट्रोल के साथ उपलब्ध था, जो 100 और 110 hp उत्पन्न करता था। क्रमशः, साथ ही 1,6 hp के साथ 72 टर्बोडीज़ल के साथ। सभी इंजन पांच-गति "यांत्रिकी" के साथ काम करते थे, और गैसोलीन इकाइयों के लिए तीन-गति "स्वचालित" उपलब्ध थी।
बाह्य रूप से, जापानी "सैंटाना" को एक विशेष जंगला और हेडलाइट्स द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। इसके अलावा, 5 मिमी से अधिक चौड़े वाहनों पर जापानी कर से बचने के लिए निसान सैन्टाना अपने जर्मन समकक्षों की तुलना में 1690 मिमी संकरा था।
मई 1985 में, Xi5 के एक Autobahn संस्करण को लाइनअप में जोड़ा गया, जिससे खेल की सीटें, सनरूफ और 14" मिश्र धातु के पहिये प्राप्त हुए। जनवरी 1987 में, एक नया रूप दिया गया, जिसके कारण सैन्टाना को अधिक भारी बंपर मिले।
जापान में निसान सैन्टाना कारों का उत्पादन 1991 में बंद हो गया - जर्मन ऑटो दिग्गज ने "निसान" को टोयोटा के साथ बदल दिया।
वोक्सवैगन सैन्टाना (ब्राजील)
1984 में जर्मन कार ब्राजील पहुंची। यहां इसे बड़ी संख्या में संशोधनों में प्रस्तुत किया गया था - चार और दो दरवाजों वाली एक सेडान, साथ ही एक क्वांटम स्टेशन वैगन। ब्राज़ीलियाई सैंटाना 1,8 या 2 लीटर इंजन से लैस थे जो गैसोलीन या इथेनॉल (!) पर चल सकते थे। सबसे पहले, सभी बिजली इकाइयों को चार-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया था, 1987 से, पांच-स्पीड गियरबॉक्स के साथ संशोधन उपलब्ध हो गए हैं।
तालिका: ब्राजील के लिए वोक्सवैगन सैन्टाना विनिर्देश
| लम्बाई मिमी | 4600 |
| चौड़ाई | 1700 |
| ऊंचाई मिमी | 1420 |
| व्हीलबेस मिमी | 2550 |
| भार | 1160 |
1991 में, वोक्सवैगन के ब्राजीलियाई डिवीजन ने फोर्ड के साथ एक संयुक्त उद्यम शुरू किया। हालांकि, Passat (B2) के लिए एक कट्टरपंथी नए प्रतिस्थापन को विकसित करने के बजाय, कम प्रतिरोध का रास्ता अपनाने और सैन्टाना का पुनर्निर्माण करने का निर्णय लिया गया। बॉडी फ्रेम, ट्रंक लाइन आदि को बदल दिया गया, जिससे कार को और अधिक आधुनिक रूप प्राप्त करने की अनुमति मिली। नई सैन्टाना को ब्राजील में Ford Versailles और अर्जेंटीना में Ford Galaxy के रूप में बेचा गया था।
ब्राजील में "सैंटाना" का उत्पादन अंततः 2002 में बंद कर दिया गया था।
वोक्सवैगन कॉर्सर (मेक्सिको)
सैंटाना, जिसे नई मातृभूमि में कॉर्सेयर नाम मिला, 1984 में मैक्सिकन बाजार में आया। मैक्सिको में, कॉर्सयर का उद्देश्य एक किफायती लक्जरी होना था और मिड-रेंज मॉडल के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं करना था, लेकिन क्रिसलर लेबरोन "के", शेवरलेट सेलिब्रिटी, फोर्ड ग्रैंड मार्क्विस जैसे विलासिता के साथ।
Corsair 1,8 hp के साथ 85-लीटर इंजन से लैस था, जिसे चार-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था। बाह्य रूप से, "मैक्सिकन" अमेरिकी मॉडलों की तुलना में अपने यूरोपीय समकक्ष की तरह अधिक दिखता था। बाह्य रूप से, "कोर्सेर" को चार वर्ग हेडलाइट्स, 13 इंच के मिश्र धातु पहियों द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था; इंटीरियर को नीले या ग्रे वेलोर में असबाबवाला किया गया था; एक कैसेट प्लेयर, अलार्म सिस्टम, पावर स्टीयरिंग था।
1986 में, Corsair को अपडेट किया गया - रेडिएटर ग्रिल बदल गया, इलेक्ट्रिक मिरर और एक काले चमड़े का इंटीरियर एक विकल्प के रूप में उपलब्ध हो गया। तकनीकी पक्ष में, पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन जोड़ा गया था।
1988 में, यूरोप में "सैंटाना" मॉडल के उत्पादन के निलंबन के साथ मेक्सिको में "कोर्सेर्स" का उत्पादन बंद हो गया। हालांकि, लैटिन अमेरिकी देश में लोग अभी भी कोर्सेर्स चलाने का आनंद लेते हैं, यह देखते हुए कि यह न केवल एक विश्वसनीय है, बल्कि एक स्टेटस कार भी है।
वोक्सवैगन कैरेट (अर्जेंटीना)
संताना ने अर्जेंटीना में एक नया अवतार प्राप्त किया, जहां वह 1987 में पहुंची; यहाँ वह "करात" के नाम से जानी जाने लगी। यहां, अधिकांश अमेरिकी बाजारों की तरह, यह 1,8 या 2-लीटर गैसोलीन इंजन से लैस था, जिसे पांच-गति "यांत्रिकी" के साथ जोड़ा गया था। तकनीकी नवाचारों में से, करात के पास एक स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन, एयर कंडीशनिंग, पावर विंडो था। हालांकि, अर्जेंटीना में कार का उत्पादन 1991 में समाप्त हो गया।
तालिका: अर्जेंटीना के लिए वोक्सवैगन सैन्टाना (कैरेट) संशोधन की विशेषताएं
| 1,8 लीटर इंजन | 2,0 लीटर इंजन | |
| पावर, हिमाचल प्रदेश | 96 | 100 |
| ईंधन की खपत, एल प्रति 100 किमी | 10 | 11,2 |
| मैक्स। गति, किमी / घंटा | 168 | 171 |
| लम्बाई मिमी | 4527 | |
| चौड़ाई | 1708 | |
| ऊंचाई मिमी | 1395 | |
| व्हीलबेस मिमी | 2550 | |
| भार | 1081 | |
न्यू सैन्टाना
29 अक्टूबर, 2012 को वोल्फ्सबर्ग, जर्मनी में, वोक्सवैगन न्यू सैंटाना पेश किया गया था, जिसे चीनी बाजार के लिए डिज़ाइन किया गया था और स्कोडा रैपिड, सीट टोलेडो और वोक्सवैगन जेट्टा के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।
सिल्हूट, विशेष रूप से ट्रंक के प्रोफाइल में, नया "सैंटाना" "स्कोडा रैपिड" के समान है। नए "सैंटाना" का इंटीरियर विचारशील डिजाइन और एर्गोनॉमिक्स द्वारा प्रतिष्ठित है। इसके अलावा, आधार में भी, कार में न केवल सामने, बल्कि पक्षों, एयर कंडीशनिंग और यहां तक कि पार्किंग सेंसर भी एयरबैग हैं।
नया "सैंटाना" गैसोलीन इंजन के दो विकल्पों के साथ उपलब्ध है - 1,4 और 1,6 लीटर, पावर - 90 और 110 hp। क्रमश। यह उल्लेखनीय है कि युवा इंजन मिश्रित मोड में प्रति 5,9 किमी में केवल 100 लीटर ईंधन की खपत करता है, और पुराना - 6 लीटर। दोनों को पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है।
ट्यूनिंग वोक्सवैगन सैन्टाना
वास्तव में, रूसी बाजार में सीधे वोक्सवैगन सैन्टाना के लिए कोई स्पेयर पार्ट्स नहीं हैं - केवल पार्सिंग से स्पेयर पार्ट्स। "संताना", जैसा कि वे कहते हैं, "सामूहिक फार्म", इस उद्देश्य के लिए तीसरे "गोल्फ" या "पासाट" (बी 3) से उपयुक्त स्पेयर पार्ट्स का उपयोग करते हैं।
सबसे आम ट्यूनिंग विकल्प एक ख़ामोशी है। निलंबन स्प्रिंग्स की औसत कीमत 15 हजार रूबल है। साथ ही कार पर आप फ्रंट लाइट्स पर स्पॉइलर, डुअल एग्जॉस्ट, "ग्लास" लगा सकते हैं।
वीडियो: ट्यूनिंग "वोक्सवैगन सैन्टाना"
पारखी रेट्रो ट्यूनिंग की ओर झुकते हैं, शायद क्रोम मोल्डिंग आदि के साथ कार की छवि को अपडेट करते हैं।
नए "सैंटाना" के लिए अधिक ट्यूनिंग विकल्प हैं - ये हेडलाइट्स पर "पलकें", हुड पर एक हवा का सेवन, वैकल्पिक टेललाइट्स और दर्पण, और बहुत कुछ हैं।
Цены
रूस में, पुराने "संताना" मुख्य रूप से छोटे शहरों में बने रहे। प्रारंभ में, एक दुर्लभ कार, सैंटाना मुख्य कार बिक्री साइटों पर विशेष मांग में नहीं है - जनवरी 2018 तक, इनमें से केवल आधा दर्जन कारें पूरे देश में बेची जाती हैं। एक कार के लिए औसत मूल्य 1982-1984 150 से 250 हजार किमी के माइलेज के साथ - लगभग 30-50 हजार रूबल। उल्लेखनीय है कि अधिकांश कारें अभी भी चल रही हैं।
स्वामी फ़ीडबैक
पुराने "संतांस" के प्रति दृष्टिकोण स्पष्ट रूप से उन उपनामों से स्पष्ट होता है जो उनके मालिक उन्हें ड्राइव 2 पर देते हैं - "ट्यूब सुस्त", "पेपी फ्रिट्ज", "वर्कहॉर्स", "पेप्पी ओल्ड मैन", "सिल्वर असिस्टेंट"।
"संताना", एक नियम के रूप में, या तो उनके मालिकों द्वारा या ऐसे कामरेडों से विरासत में मिला है जो ऐसी मशीनों से "बढ़े" हैं, या बहाली के लिए खरीदे गए हैं। कार मालिकों को ज्यादातर स्पेयर पार्ट्स की कमी का सामना करना पड़ता है। कभी-कभी एक "संताना" चलते हुए तीन डोनर कार होती है। सैन्टाना का शरीर बहुत टिकाऊ है, व्यावहारिक रूप से जंग के लिए प्रतिरोधी है, इंजन का एक लंबा संसाधन है - कई कारें अभी भी देश के चारों ओर ड्राइव करती हैं जिस तरह से वे असेंबली लाइन से बाहर आती हैं।
उपकरण सुपर था, कभी विफल नहीं हुआ, अभाव के बाद बेचा गया। आठ से VAZ पर कार्बोरेटर को फिर से तैयार किया गया। शरीर अविनाशी है, यह जस्ता जैसा दिखता है, लेकिन दिखने में स्पेयर पार्ट्स की समस्या थी।
अच्छा और वफादार घोड़ा) कभी सड़क पर नहीं उतरता, चुपचाप लंबी दूरी तय करता है। अगर यह घर के पास टूट जाता है) और इसलिए यह एक वर्ष में औसतन 25 किलोमीटर की यात्रा करता है।
मैंने इस कार को गर्मियों की शुरुआत में, कहीं जून 2015 की शुरुआत में खरीदा था। जीर्णोद्धार के तहत लिया। मूल विचार एक क्लासिक बनाने का था, लेकिन फिर इसे एक खेल में बदल दिया गया। इंजन प्रसन्न करता है, बायरी और फ्रिस्की। शरीर बिल्कुल सही स्थिति में है।
वोक्सवैगन सैन्टाना एक ऐसी कार है, जिसने विभिन्न देशों में 30 से अधिक वर्षों के संचालन के लिए और शायद सबसे अच्छी परिस्थितियों में नहीं, खुद को एक सच्चा वर्कहॉर्स साबित किया है। सैन्टाना व्यवसाय और आत्मा दोनों के लिए एक अच्छा विकल्प है: यहां तक कि एक उम्र की कार भी अगले दस वर्षों तक आसानी से सड़कों पर चल सकती है, और यदि आप सैंटाना में थोड़ा प्यार और प्रयास करते हैं, तो आपको एक अनूठी और प्रतिनिधि रेट्रो कार मिलती है। यह निस्संदेह ध्यान आकर्षित करेगा और यहां तक कि सबसे अधिक मांग वाले मोटर चालक की आंखों को भी प्रसन्न करेगा।
