वोक्सवैगन पोलो जीटीआई, रोज़मर्रा का खेल - रोड टेस्ट
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वोक्सवैगन पोलो जीटीआई, रोज़मर्रा का खेल - रोड टेस्ट
वोक्सवैगन पोलो जीटीआई 192 एचपी . के साथ और एक मैनुअल ट्रांसमिशन अधिक मजेदार है, लेकिन बहुमुखी प्रतिभा में नहीं खोता है।
पगेला
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वोक्सवैगन पोलो जीटीआई अपने सेगमेंट में सबसे पूर्ण कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स कार है। सौंदर्यशास्त्र और सामग्रियों के संदर्भ में सोच-समझकर तैयार किया गया, जब आपको इसकी आवश्यकता होती है तो यह आरामदायक और शांत हो सकता है, लेकिन जब आप इसे मांगते हैं तो तेज़ हो जाते हैं। 1.8 टर्बो इंजन में वास्तव में अच्छी शक्ति होती है (विशेष रूप से कम और मध्य-श्रेणी के रेव्स पर), और मैनुअल ट्रांसमिशन में निश्चित रूप से बहुत तेज़ लेकिन कुछ हद तक सड़न रोकनेवाला DSG शामिल होता है।
खपत भी बहुत सम्मानजनक है (औसतन, भोजन लगभग 16 किमी / लीटर धीमा है) और आराम उत्कृष्ट है।
सही समझौता, गति और ड्राइविंग सटीकता खोजना हमेशा मुश्किल होता है, वास्तव में, वे हमेशा आराम और कम ईंधन की खपत के साथ संयुक्त नहीं होते हैं। साथ वोक्सवैगन पोलो जीटीआईदूसरी ओर, ऐसा लगता है कि जर्मन निर्माता ने नुस्खा सही पाया है। इंटीरियर बहुत परिष्कृत है, वोल्फ्सबर्ग-आधारित निर्माता ने हमें सिखाया है कि गुणवत्ता और खत्म के साथ, लेकिन गियर नॉब, स्टीयरिंग व्हील और काले और लाल टार्टन डिज़ाइन वाली सीटों जैसे स्पोर्टी विवरण के साथ।
Под капотом पोलो जीटीआई हमें अब 1,4 लीटर नहीं मिल रहा है, लेकिन 1,8 hp वाला 192-लीटर टर्बो इंजन। और मध्यम गति पर 320 एनएम बहुत लचीला और पूर्ण टोक़। एल 'आवास की संभावना अच्छे और ट्रंक da 280 लीटर अपने प्रतिस्पर्धियों के स्तर से मेल खाती है। लेकिन देखते हैं कि वह कैसे ड्राइव करता है।
शहर
बोर्ड पर पहला किलोमीटर वोक्सवैगन पोलो जीटीआई वे मुझे कुछ भ्रमित छोड़ देते हैं। गियरबॉक्स और क्लच हल्के हैं, जैसा कि स्टीयरिंग है, और डैम्पर्स अच्छी तरह से धक्कों और हैच की नकल करते हैं। अभी तक रेगुलर पोलो से ज्यादा अंतर नहीं है। ऐसा इसलिए है क्योंकि जीटीआई के साथ खेल आप इन सभी मापदंडों (सदमे अवशोषक सहित) को तुरंत बदल सकते हैं और कार के मूड को बदल सकते हैं। शहर में, इसकी कोई आवश्यकता नहीं है, इसके विपरीत, अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन और एक आरामदायक सीट पोलो को आश्चर्यजनक रूप से उपयुक्त बनाती है।दैनिक उपयोग।
खपत भी अच्छी है: कंपनी का दावा है कि शहरी खपत 7,5 लीटर / 100 किमी और 6,0 एल / 100 किमी मिश्रित चक्र में।
शहर के बाहर
स्पोर्ट्स बटन दबाने के बाद वोक्सवैगन पोलो जीटीआई उठता है। स्टीयरिंग अधिक सुसंगत हो जाता है, और त्वरक पेडल दबाने की प्रतिक्रिया तेज होती है। डम्पर सेटिंग भी बदल जाती है, कार को हर छेद पर उतारने के बिना कठोरता बढ़ जाती है। मैं जल्दी से वैकल्पिक घटता और पोलो जीटीआई तुरंत बहुत तटस्थ और फुर्तीला लगता है। में इंजन यह 1.500 आरपीएम पर फुल है, लेकिन 5.000 आरपीएम के बाद यह अपनी सांस खो देता है। टर्बो लैग को न्यूनतम रखा गया है और पोलो की सीधी रेखा की गति प्रभावशाली है।
La कैमरा बदलें यह ड्राइव करने के लिए सुखद है, भले ही यह एक कठिन और साफ स्पोर्ट्स कार की यांत्रिक शक्ति की पेशकश न करे; लेकिन महत्वपूर्ण बात यह है कि पोलो की तरह बदलाव सटीक है।
I дело वे लंबे हैं, और एक तंग मिश्रण में आप लगभग हमेशा तीसरे का उपयोग करेंगे। हालांकि, सबसे तंग कोनों में, कोई सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल नहीं है (इलेक्ट्रॉनिक वाला भी नहीं), और अगर बिजली की ठीक से पैमाइश नहीं की जाती है, तो आंतरिक पहिया घूमना शुरू कर देता है।
लेकिन पोलो हॉर्न बजाने वाली कार नहीं है। है जल्दी से और पर्याप्त है शुद्धतालेकिन जब आप वास्तव में खींचना शुरू करते हैं, तो वास्तविक स्पोर्ट्स कारों के साथ आने वाली कनेक्शन की भावना अनुपस्थित होती है और स्थिर ट्यूनिंग थोड़ी अजीब हो जाती है। यह पोलो जीटीआई को एक कार बनाता है। उन लोगों के लिए भी आसान और सुरक्षित जो पहिया में इक्का नहीं हैं, लेकिन संभावनाओं की सीमा पर ड्राइविंग में भी थोड़ा सा सड़न रोकनेवाला। उच्च अंडरस्टियर ने पोलो को एक अलग रंग दिया होगा, लेकिन शायद एक निश्चित प्रकार के ग्राहक को भी दूर कर देगा।
हाइवे
La वोक्सवैगन पोलो जीटीआई यह लंबी यात्राओं से बिल्कुल भी नहीं डरता है: यह डीजल पोलो की तरह शांत और आरामदायक है, और 120 किमी / घंटा की गति से भी यह बहुत कम खपत करता है। उठी हुई सीट और आरामदेह सीटें चंद घंटों के बाद भी नहीं थकतीं।
बोर्ड पर जीवन
La वोक्सवैगन पोलो जीटीआई अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ आंतरिक सज्जा समेटे हुए है। में डिज़ाइन मानक पोलो की थोड़ी क्लासिक और रूढ़िवादी स्टाइल को GTI सीटों और विभिन्न वर्ग के टुकड़ों के साथ पुनर्जीवित किया गया है, जिसमें कुछ बिखरे हुए लाल नेमप्लेट और कुछ स्टाइलिंग टच हैं, जैसे हाइलाइट किए गए ग्राफिक्स के साथ शिफ्ट नॉब। जीटीआई टार्टन पैटर्न वाली सीटें एक वास्तविक आश्चर्य हैं।
दृश्यता भी कोई समस्या नहीं है, और पीछे के यात्रियों के लिए पर्याप्त जगह है। 280-लीटर का बूट अपनी कक्षा में भले ही सबसे अच्छा न हो, लेकिन इसमें कम लोड फ्लोर और आसान पहुंच है।
कीमत और लागत
La वोक्सवैगन पोलो जीटीआई यह है कीमत मूल्य सूची 23.000 евроयह DSG गियरबॉक्स वाले संस्करण से 1.500 यूरो कम है। इस शक्ति के 1,8 टर्बो के लिए ईंधन की खपत उत्कृष्ट है, और ट्यूनिंग को देखते हुए कीमत प्रतिस्पर्धी है, लेकिन क्रूज नियंत्रण और दोहरे क्षेत्र की जलवायु वैकल्पिक हैं।
सुरक्षा
वोक्सवैगन पोलो जीटीआई में 5-स्टार यूरोएनसीएपी रेटिंग, बेल्ट प्री-टेंशनिंग और थकान का पता लगाना है। कॉर्नरिंग में, यह हमेशा स्थिर और सुरक्षित होता है, और ब्रेक लगाना शक्तिशाली और अथक होता है।
हमारे निष्कर्ष
DIMENSIONS
| लंबाई | 398 सेमी |
| चौडाई | 168 सेमी |
| ऊंचाई | 144 सेमी |
| Ствол | 280 लीटर |
TECNICA
| इंजन | 1798 सीसी 4-सिलेंडर टर्बो |
| आपूर्ति | पेट्रोल |
| शक्ति | 192 सीवी और 4.200 वज़न |
| एक जोड़ी | 320 एनएम |
| जोर | सामने |
| स्थानांतरण | 6-स्पीड मैनुअल |
श्रमजीवी
| 0-100 किमी / घंटा | 6,7 किमी / घंटा |
| वेलोसिटा मासिमा | 236 किमी / घंटा |
| सेवन | 6,0 एल / 100 किमी |
