वोक्सवैगन पोलो 1.6 टीडीआई डीपीएफ (66 किलो)

देजान अपने पिता के दोस्त हैं, मोटरसाइकिल और कार के शौकीन हैं (पूर्व शायद और भी अधिक), उनके गैरेज में डुकाटी-संचालित कैगिवा और एक स्वीडिश वोल्वो 850 किंवदंती है। उन्हें डीजल पसंद नहीं है और उन्हें पसंद नहीं है वोक्सवैगन क्योंकि ... मुझे नहीं पता क्यों - शायद इसलिए कि उनमें से कई सड़क पर नहीं हैं और क्योंकि, बेशक, वे थोड़े उबाऊ हैं।

ऐसा हुआ कि उसका बेटा (उसका आदर्श वाक्य है "डीजल गोल्फ चलाने के लिए जीवन बहुत छोटा है") ने यात्री की सीट ले ली और उसके पिता ने पीछे की बेंच ले ली, और हम सेल्जे से एक साथ चले गए।

"क्या यह स्वचालित है? उन्होंने शुरू किया: "आप जानते हैं कि यह अच्छी तरह से काम करता है! "लेकिन कोई बकवास नहीं है, यहां तक ​​कि हमारे घर के सबसे कट्टर रेसर्स ने भी स्वीकार किया है कि DSG अच्छा काम करता है। "शिट, जल्दी चुप रहो," वह सीखता है जैसे ही वह राजमार्ग पर मुड़ता है और ट्रकों के काफिले को ओवरटेक करता है, कि यह "छोटा" टर्बोडीज़ल भी अच्छी तरह से खींचता है।

मैंने गिनती नहीं की, लेकिन पीछे की सीट से उन्होंने इस पोलो को कम से कम पांच तारीफें दीं, खासकर गियरबॉक्स, इंजन, दोनों और सड़क पर स्थिरता के मामले में। वह कीमत पर अटका हुआ था, और उसने जल्दी से गिन लिया कि पैसे के लिए उसे कितनी मोटरसाइकिलें, कार और छुट्टियां मिलेंगी। और वह इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि उसके पास एक बार सब्बा था जिसमें किसी प्रकार का स्वचालित क्लच था, और यह कि स्वचालित इतना बुरा नहीं था।

नेज़ा एक बहन है, वह एक डांस स्कूल में अपना आखिरी साल पूरा कर रही है, और कई बार उसके पाठ और मेरा दबाव एक ही समय में समाप्त हो जाते हैं, इसलिए हम एक साथ घर जाते हैं। वह कसम खाता है: “तुम्हारे पास क्या है? क्या वह एक बूढ़े पिता की तरह नहीं दिखता है? जैसे वह नया नहीं है? "

आप मुझे बताएंगे कि यह खच्चर अभी क्या होशियार होगा। लेकिन सुनिए, एक 18 साल के बच्चे की भी खुलकर राय मायने रखती है। वह पसंद करती है, उदाहरण के लिए, निसान नोट या अंदर ओपल कोर्सा। वह एर्गोनॉमिक्स, अच्छे स्टीयरिंग व्हील और डिज़ाइन की परवाह करती है। और आप शायद इस बात से सहमत होंगे कि पोलो वास्तव में एक डिज़ाइन ओवरकिल नहीं है ... वोक्सवैगन भी। और इतना सफल। क्यों? क्योंकि वह अच्छा है।

बाह्य रूप से, यह पीढ़ी शायद अपने बड़े भाई के समान है, हालांकि बड़े पहियों पर और शरीर के रंग में फेंडर के साथ, यह उतना ही सुंदर, स्पोर्टी दिखता है। इंटीरियर अधिक विचारशील है, ज्यादातर काले और भूरे रंग के छोटे चांदी के आवेषण (हाईलाइन के लिए वैकल्पिक) के साथ।

सामग्री ठोस हैं, कोई सस्ता कठोर प्लास्टिक नहीं है। परीक्षण कार को DSG ट्रांसमिशन के साथ 1-लीटर टर्बोडीज़ल द्वारा संचालित किया गया था, जो कई मौकों पर एक बहुत ही सफल संयोजन साबित हुआ। गियरबॉक्स में दो स्वचालित कार्यक्रम हैं: ड्राइव और स्पोर्ट, और बाद वाले का उपयोग केवल सशर्त रूप से किया जा सकता है।

इस कार्यक्रम में, इंजन आवश्यक न होने पर भी उच्च गति से घूमता है, और दूसरी ओर, "सामान्य" कार्यक्रम में पूरी तरह से उदास त्वरक पेडल भी इंजन को पर्याप्त घुमाता है ताकि पोलो तेजी से आगे बढ़ सके . गियरबॉक्स बढ़िया और बहुत तेजी से काम करता है, और यदि आप अभी भी एक स्वचालित गियरबॉक्स के खिलाफ हैं, तो इसे एक या दो दिन के लिए आज़माएं और एक अच्छा मौका है कि आप खराब हो जाएंगे।

इसे मैन्युअल रूप से भी स्थानांतरित किया जा सकता है (लीवर आगे और पीछे चलता है, कोई पतवार नहीं है), लेकिन 5.000 आरपीएम पर यह अधिक चलता है और यदि आवश्यक हो, तो इसे नीचे फेंक देता है। सातवें गियर में 140 किमी/घंटा की गति से इंजन 2.250 आरपीएम की गति से घूमता है और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर पर 5 लीटर प्रति सौ किलोमीटर जलता है।

ड्राइव और कार के आकार को ध्यान में रखते हुए, हम उम्मीद करते हैं कि इंजन अधिक ईंधन कुशल होगा, क्योंकि खपत बहुत धीमी सवारी के लिए अच्छे छह लीटर पर रुकी हुई थी और अधिक निर्धारित थ्रॉटलिंग के साथ सात से अधिक बढ़ गई थी। बड़ी डीजल कारें भी बहुत जलती हैं, लेकिन कुछ बड़े पहियों और सर्दियों के टायरों के साथ, पावरट्रेन ने उस संख्या में योगदान दिया।

अधिक शक्तिशाली इंजन की कोई आवश्यकता नहीं है क्योंकि यह 1.500 आरपीएम से भी उछालता है जिसमें कोई स्पष्ट पावर वक्र परिवर्तन नहीं होता है।

इस पोलो का व्यावहारिक रूप से कोई गंभीर नुकसान नहीं है, केवल पिछले रविवार को लौटने से पहले, डैशबोर्ड पर चमक प्लग की रोशनी चमकने लगी, और नारंगी इंजन एक दिन बाद प्रकाश में आया। सब कुछ अभी भी ठीक काम कर रहा था और सेवा ने बताया कि कण फिल्टर के कारण यह शायद एक सॉफ्टवेयर त्रुटि थी। जैसा कि हो सकता है - 13.750 किलोमीटर पर आप नए जर्मन से इसकी उम्मीद नहीं करते हैं ...

अन्यथा: देजान और नेज़ा की नज़रों से, आप एक बहुत अच्छी तस्वीर बना सकते हैं कि यह पोलो टेस्ट कैसा है।

माटेव ग्रिबर, फोटो: अलेस पावलेटी

वोक्सवैगन पोलो 1.6 टीडीआई डीपीएफ (66 किलोवाट) डीएसजी हाईलाइन

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	16.309 €
परीक्षण मॉडल लागत:	17.721 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	66kW (90 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,5
शीर्ष गति:	180 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	4,3 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.598 सेमी? - अधिकतम शक्ति 66 kW (90 hp) 4.200 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 230 Nm 1.500-2.500 rpm पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 7-स्पीड रोबोटिक ट्रांसमिशन - टायर 215/45 R 16 H (मिशेलिन प्राइमेसी एल्पिन)।
क्षमता:	शीर्ष गति 180 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,5 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,2/3,7/4,3 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 112 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.179 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.680 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 3.970 मिमी - चौड़ाई 1.682 मिमी - ऊँचाई 1.485 मिमी।
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 45 एल।
डिब्बा:	280-950 एल।

हमारे माप

टी = 2 डिग्री सेल्सियस / पी = 988 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	12,0s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 125 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	7,1/8,6 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	10,3/13,9 से
परीक्षण खपत:	6,4 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	42,2m
एएम टेबल:	41m
परीक्षण त्रुटियां:	विशेष स्पार्क प्लग और इंजन

оценка

• इस तरह से सुसज्जित एक पोलो एक बहुत अच्छा उत्पाद है जो आराम, सवारी और ड्राइव (लेकिन निश्चित रूप से आकार के मामले में नहीं) के मामले में कई उच्च अंत कारों से बेहतर प्रदर्शन करता है, लेकिन आप शायद मूल्य वृद्धि को देखकर आश्चर्यचकित नहीं होंगे मात्रा, जिसकी उन्हें आवश्यकता होती है, उदाहरण के लिए, एक ठोस रूप से सुसज्जित फोकस स्टेशन वैगन के लिए। हमेशा की तरह, चुनाव आपका है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

गियर बॉक्स

सड़क पर स्थिति

परिपक्वता

उबाऊ इंटीरियर

न्यूनतम ईंधन खपत नहीं

कीमत