टेस्ट ड्राइव वोक्सवैगन Passat CC
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यह वही है जो वोक्सवैगन के लोगों के मन में था: यह सीसी स्पष्ट रूप से पसाट परिवार के सदस्य जैसा दिखता है, लेकिन साथ ही यह इससे बहुत अलग है। उनका कोई आदर्श नहीं है; इस विचार को आधुनिक समय में स्टटगार्ट सीएलएस द्वारा साकार किया गया है, लेकिन एक अलग आकार में और एक पूरी तरह से अलग मूल्य सीमा में। इसलिए, सीसी का कोई प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी भी नहीं है और इसलिए, अगर हम रणनीतिकारों के क्षेत्र में थोड़ा हस्तक्षेप करते हैं, तो इसका कोई विशिष्ट खरीदार नहीं है। अब।
हालाँकि, इसमें Cece का कूप जैसा साइड सिल्हूट है, और जबकि हम केवल मुख्य विशेषताओं के बारे में बात कर रहे हैं, CC एक क्लासिक स्कूल ऑफ़ डिज़ाइन का परिणाम प्रतीत होता है: एक नीची और ढलान वाली पिछली छत, फ़्रेमलेस दरवाज़े वाली खिड़कियाँ, सुरुचिपूर्ण डिज़ाइन . और गतिशील उपस्थिति, कुल मिलाकर अधिक स्पोर्टी लुक।
इन सिफारिशों के बाद, एक बॉडी बनाई गई जो पसाट लिमोसिन से 31 मिलीमीटर लंबी, 36 मिलीमीटर चौड़ी और 50 मिलीमीटर निचली है, और ट्रैक भी तदनुसार चौड़े हैं? 11 मिमी आगे और 16 मिमी पीछे। अब तक, एक लिमोसिन का कूप में परिवर्तन ज्ञात है, और इसलिए एक दोष के साथ परिवर्तन: इस कूप में चार दरवाजे हैं।
क्यों नहीं? कई लोग कूप की उपस्थिति और छवि की कीमत पर चार दरवाजे के आराम को छोड़ने के लिए तैयार नहीं हैं। दरवाजों की संख्या के अपवाद के साथ, सीसी हर तरह से छोटी से छोटी जानकारी के लिए एक वास्तविक चार-सीट कूप है। अधिक आक्रामक नाक और बट सहित, दोनों बार सूक्ष्म स्पॉइलर के साथ।
इंटीरियर में परिवर्तन बहुत छोटे हैं, लेकिन वे अभी भी ध्यान देने योग्य हैं: आगे की सीटें थोड़ी खोल के आकार की हैं (और हीटिंग और शीतलन की संभावना के साथ), पीछे केवल दो सीटें हैं, साथ ही स्पष्ट पार्श्व समर्थन के साथ ( और हीटिंग की संभावना के साथ), डोर ट्रिम को बदल दिया गया है, बाहरी हिस्सा नया है। सीरियल (स्वचालित) एयर कंडीशनिंग नियंत्रण इकाई का एक दृश्य, स्पोर्ट्स थ्री-स्पोक (लेदर) स्टीयरिंग व्हील का एक नया रूप और एक नया उपकरणों और उनकी रोशनी की तलाश करें। वहाँ क्या है (मल्टीफ़ंक्शन डिस्प्ले सहित)? फिर से सफेद!
अधिकांश "क्लासिक" पसाट त्वचा के नीचे छिपा हुआ है, मंच से शुरू होता है और इसलिए चेसिस और पावरट्रेन से। लेकिन यहां भी सीसी कुछ अलग किस्म का है; एकदम नया और अभी तक केवल वोक्सवैगन इलेक्ट्रोमेकैनिकल स्टीयरिंग व्हील (पासाट में ज़ीफ है) और पहली बार कुछ पासाट्स में डीसीसी सिस्टम हो सकता है? ऑडी द्वारा A4 के लिए विद्युत रूप से समायोज्य डंपिंग सिस्टम का भी उपयोग किया जाता है।
प्रौद्योगिकी के संदर्भ में, लेन असिस्ट की सुविधा के लिए सीसी पहला वीडब्ल्यू है, जबकि पार्क असिस्ट और एसीसी भी वैकल्पिक सुविधाओं की सूची में हैं (बॉक्स देखें)। 1.120 गुणा 750 मिलीमीटर मापने वाला एक रोशनदान, छत के लगभग पूरे सामने के आधे हिस्से पर कब्जा कर लेता है, एक अतिरिक्त कीमत पर भी उपलब्ध है।
यह शायद कोई संयोग नहीं है कि वोक्सवैगन पसाट सीसी का प्रीमियर अमेरिका में होगा, हालांकि मुझे गंभीरता से संदेह है कि अमेरिकी इसे लेकर बहुत उत्साहित होंगे। इसमें कोई संदेह नहीं है कि सीसी अमेरिकियों की त्वचा पर लिखा हुआ प्रतीत होता है, हालांकि (पश्चिमी) यूरोपीय सड़कों और निश्चित रूप से, जापानी सड़कों पर इसकी कल्पना करना कठिन नहीं है। इसके अनूठे डिज़ाइन को देखते हुए, जो तकनीकी रूप से मर्सिडीज-बेंज सीएलएस के समान है, यह देखना दिलचस्प होगा कि यह ग्राहकों को क्या विश्वास दिला पाता है।
साथ ही, नामकरण की यात्रा के दौरान कुछ पत्रकारों की यह टिप्पणी कि एक ही समय में क्षेत्र में अविश्वसनीय रूप से बड़ी संख्या में स्टटगार्ट-पंजीकृत सील्स थे, पूरी तरह से अनुचित लगती है।
फिर दिखावट और तकनीक. चार दरवाजों वाली कूप बॉडी को छोड़कर, इस सीसी में कोई चौंकाने वाला नवाचार नहीं है। यह पहले से ही Passat के तीसरे आयाम का एक क्षेत्र है जिसकी खरीदारों द्वारा पुष्टि की जानी आवश्यक है। किस बारे में? इस कार के साथ एक संक्षिप्त तकनीकी और व्यावहारिक परिचय के बाद? हमें कोई संदेह नहीं है.
अभियांत्रिकी
पार्किंग सहायक: कार को साइड में पार्क करने के लिए पार्किंग सहायक स्वयं स्टीयरिंग व्हील को घुमाता है। ड्राइवर बस गैस जोड़ता है और ब्रेक लगाता है।
एसीसी: 210 किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक क्रूज़ नियंत्रण का उपयोग करते समय सामने वाले वाहन की दूरी का स्वचालित नियंत्रण। वैकल्पिक फ्रंट असिस्ट सबसिस्टम कुछ फ्रंटल टकरावों को भी रोकता है; कुछ शर्तों के तहत, यह ब्रेक को स्टैंडबाय पर रखता है, खतरनाक मामलों में यह दृश्य और श्रव्य सिग्नल उत्सर्जित करता है, और असाधारण मामलों में यह कार को पूरी तरह से रोक भी देता है।
लेन सहायता: 65 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति पर, कैमरा सड़क रेखाओं की निगरानी करता है, और यदि कार इन फर्श के निशानों के पास पहुंचती है, तो स्टीयरिंग व्हील थोड़ा विपरीत दिशा में मुड़ जाता है। बेशक, ड्राइवर के पास पूर्ण नियंत्रण होता है और वह लाइन पार कर सकता है, सिस्टम रात में भी काम करता है, और जब ड्राइवर टर्न सिग्नल चालू करता है तो यह अक्षम हो जाता है।
डीसीसी: लचीला डंपिंग डैम्पर्स में प्रवाह क्रॉस सेक्शन के आकार को बदलने के सरल सिद्धांत पर काम करता है, और यह छह बुद्धिमानी से लगाए गए सेंसर और विशेष रूप से नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स सॉफ्टवेयर के साथ डैम्पर्स को व्यक्तिगत रूप से नियंत्रित करने के बारे में है। सिस्टम के तीन स्तर हैं: सामान्य, आराम और स्पोर्ट, और बाद के मामले में यह स्टीयरिंग सिस्टम के प्रदर्शन को भी प्रभावित करता है।
4मोशन: नई पीढ़ी के पासैट सीसी के मामले में प्रसिद्ध ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम, ऑयल-बाथेड सेंट्रल मल्टी-प्लेट क्लच के लिए एक इलेक्ट्रिक पंप के अलावा और पीछे के पहियों तक ऊपर की ओर टॉर्क संचारित करने की संभावना के साथ। लगभग 100 प्रतिशत. इस रियर-व्हील ड्राइव सक्रियण प्रणाली को अब फ्रंट और रियर एक्सल के बीच व्हील स्पीड अंतर की आवश्यकता नहीं है। अभी तक यह (मानक) केवल छह-सिलेंडर पेट्रोल इंजन के साथ है।
गियरबॉक्स: कमजोर इंजनों में छह-स्पीड मैनुअल होता है, जबकि V6s में DSG 6 होता है; ऑफ़र के विस्तार के साथ, DSG ट्रांसमिशन अन्य इंजनों (7 TSI 1.8 kW इंजन के लिए 118 और TDI इंजन के लिए 6) और क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (6 TSI 1.8 kW के लिए 147) के लिए भी उपलब्ध होंगे।
विंको केर्नक, फोटो:? विंको कर्न्ज़
