वोक्सवैगन Passat 2.0 TDI BiTurbo - घड़ी की कल की तरह

वोक्सवैगन पसाट की अगली पीढ़ियों ने कभी आश्चर्यचकित नहीं किया। परिष्कृत मॉडल नियमित रूप से तकनीकी रूप से और भी अधिक उन्नत होता जाता है, लेकिन साथ ही शुरुआत में संयमित भी रहता है। हर किसी को यह पसंद नहीं है, लेकिन अब आवाजें अलग-अलग लगती हैं।' क्या हुआ है?

वोक्सवैगन से संबंधित कुछ ड्राइवरों की अनिच्छा को नोटिस करने के लिए मंचों पर उपस्थित होना आवश्यक नहीं है। फ्लैगशिप मॉडल के रूप में फोकस आमतौर पर Passat पर होता है। कुछ आवाजें उन्हें इंजन की विफलता के लिए दोषी ठहराती हैं, दूसरों की डिजाइन तटस्थ, जिसे कभी-कभी उबाऊ भी कहा जाता है। हालाँकि, नए Passat के मामले में, अब तक कट्टर विरोधियों की राय है, जो कहते हैं कि यह विशेष मॉडल खरीदने के लिए तैयार होगा। उन पर ऐसा क्या प्रभाव पड़ा होगा?

सुरुचिपूर्ण क्लासिक्स

सबसे पहले, नया डिज़ाइन। हालाँकि, वोक्सवैगन की तरह, यह अपने पूर्ववर्ती से इतना अलग नहीं है, यह बहुत अधिक कुशल है। चौड़ा, सपाट बोनट एक गतिशील चरित्र प्रदान करता है, जबकि क्रोम फ्रंट एप्रन थोड़ा भयावह हेडलाइट्स के साथ अधिक शानदार दिखता है। इतना कि इसे अभी भी "लोगों के लिए कार" माना जाता है। वोक्सवैगन Passat अब यह एक ऐसी कार बन गई है जो वास्तव में जितनी महंगी है उससे कहीं अधिक महंगी दिखती है। बेशक, अधिक सुसज्जित संस्करण सबसे प्रभावशाली हैं, लेकिन बेस मॉडल के लिए बड़े पहिये खरीदने के लिए पर्याप्त है, और अब हम कार चला सकते हैं ताकि सभी पड़ोसी हमें देख सकें। 

हाईलाइन पर, हमें मानक के रूप में 17 इंच के लंदन पहिये मिलते हैं। परीक्षण मॉडल को वैकल्पिक 18-इंच मार्सिले पहियों के साथ फिट किया गया था, लेकिन शीर्ष पर 7-इंच वेरोना के साथ कम से कम 19 और मॉडल हैं। हालाँकि, शानदार उपस्थिति और व्यावहारिक उपयोग के बीच सबसे अच्छा विकल्प 18 वर्ष का होगा।

कम्फर्टलाइन और उससे ऊपर, क्रोम स्ट्रिप्स खिड़कियों के चारों ओर दिखाई देती हैं, जबकि हाईलाइन को दरवाजे के नीचे, थ्रेसहोल्ड के करीब भी क्रोम की उपस्थिति से पहचाना जा सकता है। पसाट को न केवल सामने से, बल्कि अन्य कोणों से भी देखने पर हमें पता चलता है कि यहां बहुत कम बदलाव हुआ है। साइडलाइन बी7 पीढ़ी की याद दिलाती है, जैसा कि सेडान का पिछला हिस्सा है। संस्करण 2.0 BiTDI में, परिधि के चारों ओर क्रोम के अतिरिक्त, बम्पर में बने दो निकास पाइप विशेष रूप से दिलचस्प लगते हैं।

अत्यधिक तेज़ गति के साथ आगे!

एक बार कॉकपिट में बैठने के बाद, सबसे प्रमुख विशेषता पहिये के पीछे की स्क्रीन है। यह केवल ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन नहीं है, क्योंकि वोक्सवैगन ने यह सब देने का फैसला किया है। इसने क्लासिक एनालॉग घड़ी को एक चौड़ी स्क्रीन से बदल दिया। हो सकता है कि यह शुद्धतावादियों को पसंद न आए, लेकिन यह वास्तव में ड्राइवर की आंखों के ठीक सामने की जगह की कार्यक्षमता का विस्तार करता है। मैं पहले ही बता चुका हूं क्यों। सूचकों को अधिक स्थान नहीं लेना चाहिए। "ओके" बटन दबाकर, आप अन्य जानकारी के लिए जगह छोड़कर उन्हें बढ़ा या घटा सकते हैं। हम उनमें से काफी कुछ दिखा सकते हैं। हालाँकि, सबसे प्रभावशाली, आपके सामने प्रदर्शित नेविगेशन है - एक नए शहर में नेविगेट करने की कोशिश करते समय, आपको अपनी आँखें सड़क से हटाने की ज़रूरत नहीं है। और हम सभी जानते हैं कि जब विदेशी नंबर वाली कारें खो जाती हैं तो उन्हें कैसे चलाया जाता है। इस स्थान पर नेविगेशन होने से यह निश्चित रूप से अधिक सुरक्षित होगा। हालाँकि, इसके नुकसान भी हैं। जब इस डिस्प्ले पर सूरज की रोशनी पड़ती है तो इसकी पठनीयता काफी कम हो जाती है। किसी प्रकार की एंटी-रिफ्लेक्टिव कोटिंग या चमकदार बैकलाइट नुकसान नहीं पहुंचाएगी - अधिमानतः चारों ओर प्रकाश की मात्रा के अनुकूल, जैसे फोन में।

सेंटर कंसोल में मल्टीमीडिया सेंटर वर्तमान में कारों में स्थापित अपनी तरह के सबसे अच्छे सिस्टमों में से एक है। यह पूरी तरह से स्पर्शनीय है लेकिन उपयोग में न होने पर इसका दृश्य क्षेत्र व्यापक होता है। प्रॉक्सिमिटी सेंसर यह सुनिश्चित करता है कि उपलब्ध विकल्प केवल तभी प्रदर्शित हों जब आप अपना हाथ स्क्रीन के करीब लाएँ। स्मार्ट और व्यावहारिक. इस स्थान पर नेविगेशन को उपग्रह छवि के साथ भी प्रदर्शित किया जा सकता है - यदि हम सिस्टम को इंटरनेट से जोड़ते हैं - और कुछ इमारतों का 3डी दृश्य। अन्य सुविधाओं में सेटिंग्स, वाहन डेटा, वाहन सेटिंग्स, ड्राइविंग प्रोफ़ाइल चयन और फ़ोन सुविधाओं के साथ एक संपूर्ण ऑडियो टैब शामिल है। 

हालाँकि, आइए केबिन के मुख्य कार्य के बारे में न भूलें - ड्राइवर और यात्रियों के आराम को सुनिश्चित करना। सीटें निश्चित रूप से आरामदायक हैं, और ड्राइवर के हेडरेस्ट को दो विमानों में समायोजित किया जा सकता है। यह हेडरेस्ट बहुत नरम है, इसलिए आप अपना सिर इस पर झुकाना चाहेंगे। सीटों को हीटिंग और वेंटिलेशन दोनों से सुसज्जित किया जा सकता है - हालांकि बाद वाला विकल्प पहले संबंधित भौतिक बटन को दबाकर और फिर स्क्रीन पर ऑपरेटिंग मोड का चयन करके सक्रिय किया जाता है। लगभग सभी दिशाओं में अच्छी दृश्यता भी एक प्लस है।

लगभग हर यात्री के लिए पीछे पर्याप्त जगह होनी चाहिए। मैं यहां तक ​​कहने का साहस करूंगा कि गोला फेंक में हमारे ओलंपिक चैंपियन टोमाज़ माजेवस्की को यहां शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं है। बेशक, पिछली सीट के पीछे एक सामान रखने का डिब्बा है। हम विद्युत चालित हैच के साथ उस तक पहुंचेंगे। सामान का डिब्बा वास्तव में बड़ा है, क्योंकि इसमें 586 लीटर तक का सामान रखा जा सकता है, लेकिन दुर्भाग्य से अपेक्षाकृत संकीर्ण लोडिंग ओपनिंग के कारण पहुंच सीमित है। 

भावनाओं के बिना शक्ति

वोक्सवैगन Passat 2.0 BiTDI वह तेज़ हो सकता है. हमारे परीक्षणों में, 100 किमी/घंटा तक त्वरण सुबारू डब्लूआरएक्स एसटीआई के समान परिणाम तक पहुंच गया। निर्माता ने इस प्रश्न में 6,1 सेकंड का दावा किया था, लेकिन परीक्षण में यह घटकर 5,5 सेकंड रह गया।

यह 2-लीटर डीजल इंजन दो टर्बोचार्जर की मदद से 240 hp के बराबर पावर पैदा करता है। 4000 आरपीएम पर और 500-1750 आरपीएम की रेंज में 2500 एनएम का टॉर्क। मान सही हैं, लेकिन वे कार की सामान्य अवधारणा का उल्लंघन नहीं करते हैं, जो विवेकपूर्ण होती जा रही है। गति बढ़ाते समय, टर्बाइन सुखद सीटी बजाते हैं, हालाँकि इससे अधिक भावना पैदा नहीं होती है। तथ्य यह है कि ओवरटेक करना कोई मामूली समस्या नहीं है, हम लगभग किसी भी अनुमत गति से बहुत जल्दी "उठा" सकते हैं, लेकिन फिर भी हमें कुछ खास महसूस नहीं होता है। 

वोक्सवैगन पसाट के सबसे शक्तिशाली संस्करण को 4MOTION ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ जोड़ा गया था, जिसे पांचवीं पीढ़ी के हल्डेक्स क्लच द्वारा कार्यान्वित किया गया है। नया हैल्डेक्स वास्तव में एक उन्नत डिज़ाइन है, लेकिन यह अभी भी एक कनेक्टेड ड्राइव है। इसे लंबे कोनों में भी महसूस किया जाता है, जब हम गैस पेडल को एक स्थिति में रखते हैं, और कुछ बिंदु पर हमें अधिक स्थिर पिछला हिस्सा महसूस होता है। स्पोर्ट मोड में, कभी-कभी थोड़ा ओवरस्टीयर होता है, जो हमें स्पष्ट रूप से बताता है कि रियर एक्सल ड्राइव पहले से ही काम कर रहा है। ड्राइविंग प्रोफ़ाइल का चयन करने से इंजन और सस्पेंशन के प्रदर्शन को बेहतर बनाया जा सकता है। "कम्फर्ट" मोड में, आप रट्स के बारे में भूल सकते हैं, क्योंकि सबसे खराब सतह की स्थिति वाले क्षेत्रों में भी, असमान सतहें शायद ही ध्यान देने योग्य होती हैं। स्पोर्ट मोड, बदले में, सस्पेंशन को सख्त बनाता है। शायद बहुत ज्यादा नहीं क्योंकि यह अभी भी काफी आरामदायक है, लेकिन सड़क के गड्ढों और धक्कों से टकराने के बाद हम उछलना शुरू कर देते हैं। 

ड्राइवर सहायता प्रणाली भी उन्नत तकनीक है, लेकिन हम इसके आदी हो गए हैं। उपकरणों की सूची में सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण, आपातकालीन ब्रेकिंग और लेन कीपिंग के साथ फ्रंट असिस्ट या लेन असिस्ट दूरी नियंत्रण प्रणाली शामिल हो सकती है। हालाँकि, एक नई सुविधा ट्रेलर असिस्ट है, जो विशेष रूप से नाविकों और कैंपरों के लिए उपयोगी है, यानी जो लोग ट्रेलर के साथ बहुत यात्रा करते हैं। या बल्कि, वे जो उसके साथ सवारी करना शुरू करते हैं? किसी भी स्थिति में, इस प्रणाली के साथ, हम ट्रेलर के रोटेशन के कोण को सेट करते हैं, और इलेक्ट्रॉनिक्स इस सेटिंग को बनाए रखने का ख्याल रखते हैं। 

वोक्सवैगन इंजन की एक विशेषता उच्च शक्ति के बावजूद उनकी कम ईंधन खपत है। यहां सब कुछ अलग है, क्योंकि 240 एचपी डीजल इंजन। अविकसित क्षेत्रों में 8,1 लीटर/100 किमी और शहर में 11,2 लीटर/100 किमी की सामग्री। अपने परीक्षणों में हमेशा की तरह, मैं वास्तविक ईंधन खपत देता हूं, जहां माप के दौरान ऐसा लगता था कि वह और भी तेजी से आगे निकल रहा था। कम परिणाम प्राप्त करना आसान होगा, लेकिन इसीलिए हम प्रस्ताव से सबसे शक्तिशाली ब्लॉक नहीं चुनते हैं। किफायती के लिए, कमजोर इकाइयाँ प्रदान की जाती हैं, लेकिन यह जानकर अच्छा लगा कि 2.0 BiTDI में, गतिशील ड्राइविंग के साथ भी, औसत ईंधन खपत हमें बर्बाद नहीं करेगी। 

सही समय पर

वोक्सवैगन Passat यह एक सूट घड़ी का ऑटोमोटिव एनालॉग है। एक पोशाक के लिए घड़ी चुनने के नियम बताते हैं कि जो हमारी वित्तीय क्षमताओं को दर्शाता है उसे हर रोज पहना जाना चाहिए, और अधिक औपचारिक अवसरों के लिए, एक क्लासिक सूट चुनें। कई मायनों में, इस प्रकार की घड़ियाँ एक-दूसरे के समान होती हैं - वे इतनी बड़ी नहीं होती हैं कि आसानी से एक शर्ट के नीचे फिट हो सकें, और ज्यादातर में काले चमड़े का पट्टा होता है। जबकि हमने जेम्स बॉन्ड फिल्मों में नायक को महान ओमेगा के साथ देखा है, और यह सच है कि हमें अधिक महंगी घड़ियाँ पहनने की अनुमति है, कुछ वातावरणों में हमें अभी भी एक स्पर्शहीन स्मृति माना जाएगा। 

इसी तरह, पसाट को आकर्षक नहीं होना चाहिए। वह संयमित है, शांत है, लेकिन साथ ही लालित्य से बिल्कुल भी रहित नहीं है। डिज़ाइन में सूक्ष्म परिवर्धन भी शामिल हैं जो थोड़ा अधिक चरित्र और दृश्य गतिशीलता जोड़ते हैं। यह उन लोगों के लिए एक कार है जो अलग दिखना नहीं चाहते, बल्कि स्वाद से प्यार करते हैं। नया Passat ओपेरा हाउस के नीचे पार्किंग स्थल को बर्बाद नहीं करेगा, लेकिन यह आपको बहुत अधिक ध्यान आकर्षित किए बिना इससे बाहर निकलने की अनुमति देगा। 2.0 BiTDI इंजन वाले संस्करण में, यह आपको एक स्थान से दूसरे स्थान तक जल्दी पहुंचने में भी मदद करेगा, और अंदर का आराम लंबी यात्रा पर थकान को कम करेगा।

हालांकि, पसाट की कीमतों में थोड़ी तेजी आई है। ट्रेंडलाइन उपकरण पैकेज और 1.4 टीएसआई इंजन के साथ सबसे सस्ते मॉडल की कीमत पीएलएन 91 है। उस बिंदु से, कीमतें धीरे-धीरे बढ़ती हैं, और वे सिद्ध संस्करण पर समाप्त होती हैं, जिसकी कीमत बिना किसी अतिरिक्त के 790 से कम है। ज़्लॉटी। बेशक, यह एक आला उपकरण है, क्योंकि वोक्सवैगन अभी भी लोगों के लिए एक कार है। थोड़ी बेहतर आय वाले लोग जो बल्कि अप्रत्यक्ष ऑफ़र चुनते हैं - यहाँ उनकी कीमत लगभग 170 zł है।

प्रतियोगिता मुख्य रूप से Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia और निश्चित रूप से Skoda Superb है। आइए परीक्षण के समान संस्करणों की तुलना करें - एक शीर्ष-अंत डीजल इंजन के साथ, अधिमानतः 4×4 ड्राइव और अधिकतम संभव कॉन्फ़िगरेशन के साथ। टॉप-ऑफ-द-लाइन मोंडियो विग्नाले संस्करण है, जहां 4×4 डीजल इंजन 180 एचपी का उत्पादन करता है। लागत पीएलएन 167 है। मज़्दा 000 सेडान को ऑल-व्हील ड्राइव से लैस नहीं किया जा सकता है, और इसके सबसे सुसज्जित 6-हॉर्सपावर के डीजल मॉडल की कीमत PLN 175 है। Peugeot 154 GT भी 900 hp उत्पन्न करता है। और लागत पीएलएन 508 है। Toyota Avensis 180 D-143D की कीमत PLN 900 है लेकिन यह केवल 2.0 किमी के लिए उपलब्ध है। कार्यकारी पैकेज में ओपल इंसिग्निया 4 CDTI BiTurbo 133 HP की कीमत फिर से PLN 900 है, लेकिन यहां 143×2.0 ड्राइव फिर से दिखाई देता है। सूची में अंतिम स्कोडा सुपर्ब है, जिसकी कीमत PLN 195 है जिसमें 153 TDI और लॉरिन एंड क्लेमेंट उपकरण हैं।

हालांकि वोक्सवैगन Passat 2.0 BiTDI यह क्षेत्र में सबसे महंगा है, लेकिन सबसे तेज भी है। बेशक, प्रस्ताव में प्रतियोगिता के करीब एक मॉडल भी शामिल है - DSG ट्रांसमिशन के साथ 2.0 TDI 190 KM और PLN 145 के लिए हाईलाइन पैकेज। कमजोर इंजन संस्करणों के साथ, कीमतें अधिक प्रतिस्पर्धी हो जाती हैं और मुझे ऐसा लगता है कि सबसे तेज लड़ाई सेगमेंट में सबसे जोरदार नवागंतुकों - Ford Mondeo और Skoda Superb के साथ होगी। ये अलग-अलग डिज़ाइन हैं, जहां मोंडो अधिक दिलचस्प डिज़ाइन प्रदान करता है, और स्कोडा कम पैसे में एक समृद्ध इंटीरियर का दावा करती है।