वोक्सवैगन मल्टीवैन 2.5 टीडीआई (96 кВт) कम्फर्टलाइन

उस समय मुझे नहीं पता था कि मैं नई वोक्सवैगन मल्टीवैन की देखभाल करूंगा, इसलिए मैंने बिना किसी समस्या के फ्रैंकफर्ट तक पूरा रास्ता तय किया, लेकिन फिर भी यात्रा से कई प्रभाव मिले।

एक बार जब मेरे हाथ स्टीयरिंग व्हील पर आ गए, तो मैंने ड्राइवर की सीट पर ध्यान केंद्रित किया, जिसे मैंने तुरंत उदार सीट और स्टीयरिंग व्हील समायोजन (पहुंच और ऊंचाई के संदर्भ में) के साथ अपनी पसंद के अनुसार बदल दिया।

मैं इस बात पर जोर देता हूं कि मल्टीवैन में ड्राइवर को बस या ट्रक ड्राइवर की तरह महसूस नहीं होगा, क्योंकि रिंग काफी लंबवत स्थित है, और डैशबोर्ड कार्गो वैन की तुलना में सेडान जैसा दिखता है।

सच है, अपने आयामों के संदर्भ में, मल्टीकॉम्ब एक बस की तरह है। तकनीकी डेटा की बाद की समीक्षा ने मेरे शुरुआती प्रभावों की पुष्टि की, क्योंकि 4 मीटर लंबी मल्टीवैन पहले से ही हाई-एंड कारों के साथ फ़्लर्ट कर रही है, जहां मर्सिडीज एस-क्लास, बीमवेज़ सेवन और होम फेटन प्रतिस्पर्धा करते हैं। और विश्वास करें या न करें, सवारी अपने आप में सूचीबद्ध उच्च-स्तरीय कारों की तरह ही आरामदायक है, क्योंकि सड़क के धक्कों को निगलना हमेशा प्रभावी होता है, चाहे बाइक किसी भी इलाके में चलाई या ले जाए जा रही हो।

हेडलाइट्स चेसिस की तरह ही कुशल थीं। उत्तरार्द्ध, क्सीनन तकनीक के बिना भी (आप अधिभार के लिए इसकी कल्पना भी नहीं कर सकते), कार के सामने की सड़क को पूरी तरह से रोशन करते हैं, जो रात में भी किलोमीटर के संचय की सुविधा प्रदान करता है।

इस प्रकार, यात्रा आरामदायक हो जाती है, और कुशल हेडलाइट्स के साथ यह हमेशा सुरक्षित रहती है; और ट्रांसमिशन के बारे में क्या: क्या यह मल्टीवैन बनाते समय वोक्सवैगन इंजीनियरों द्वारा दिए गए कार्य पर खरा उतरा?

बिना किसी झिझक या चिंतन के, हम इस प्रश्न का उत्तर केवल सकारात्मक में ही दे सकते हैं। डेढ़ लीटर का काम

वह मात्रा जिसमें टर्बोचार्जर अतिरिक्त हवा को पंप करता है (परीक्षणित संस्करण में) अधिकतम 96 किलोवाट या 130 हॉर्स पावर और 340 न्यूटन मीटर विकसित होता है। सड़क पर, यहां तक ​​कि कार से भी, पहुंचने वाले आंकड़े पर्याप्त हैं।

700 किलोमीटर के अच्छे ट्रैक पर कोई झुकाव नहीं था जिससे यूनिट की सांसें काफी बढ़ जाती थीं, इसलिए मैं छह-स्पीड मैनुअल के सटीक और पर्याप्त तेज़ शिफ्ट लीवर के रास्ते में अक्सर नहीं आता था। हालाँकि, बाद वाले की केवल एक टिप्पणी है। अर्थात्, इंजीनियरों ने इसे कार के नीचे से स्टीयरिंग व्हील के ठीक बगल में डैशबोर्ड पर ले जाया, जिसका अर्थ है कि अब यह अधिक आसानी से स्थापित हो गया है।

रास्ते में, और पहले गंतव्य (फ्रैंकफर्ट) पर भी, मुझे ऊँचे मल्टीवैन के एक और फायदे का एहसास हुआ, लेकिन दूसरी ओर, ऊँचे कूल्हों के कारण, यह एक नुकसान भी हो सकता है। ऊँची बैठने की जगह या पीछे की सीट की स्थिति कार में सभी सात यात्रियों को कार के सामने और उसके आस-पास क्या हो रहा है, इसका बहुत अच्छा दृश्य देखने की अनुमति देती है।

नकारात्मक पक्ष क्या होना चाहिए? कार के ऊंचे किनारे! यह सही है, ऐसे शहर में जहां हम अक्सर लेन बदलते हैं और निश्चित रूप से हम पार्क करते हैं, ऊंचे कूल्हे आपको भूरे बाल देंगे, क्योंकि, विशेष रूप से जब आप वापस ड्राइव करते हैं, तो आप सचमुच किसी भी कम और छोटी बाधाओं (स्टेक्स, फूलों के बिस्तर इत्यादि) को महसूस करते हैं। इस कारण से, हम पार्किंग सहायता प्रणाली के लिए अधिभार का भुगतान करने की अत्यधिक अनुशंसा करते हैं जो अतिरिक्त 76.900 एसआईटी (केवल पीछे के बम्पर को छूते हुए) या 134.200 एसआईटी के साथ आपके बटुए को आसान बना देगा यदि आप फ्रंट बम्पर मल्टीवाना की सुरक्षा करना चाहते हैं तो इतनी कमजोरी नहीं है बस एक उल्लेख, हालाँकि मुझे फ्रैंकफर्ट की कुछ संकरी गलियों से होते हुए अपना रास्ता मिल गया जहाँ मुझे एक बार फिर पॉलीकॉम्बी की पहले से बताई गई भारीपन का एहसास हुआ।

मल्टीवैन इंजन की अर्थव्यवस्था, जो बिना किसी गैस स्टेशन पर रुके कारवांके से फ्रैंकफर्ट तक चली, सराहनीय है। कुल मिलाकर, मल्टीवैन 2.5 टीडीआई भी एक किफायती यात्री मॉडल साबित हुआ, क्योंकि हमारे परीक्षण में इसने प्रति 100 किलोमीटर पर औसतन नौ लीटर डीजल ईंधन की खपत की।

बेशक, एक धक्का के साथ और शहर की हलचल में लंबे समय तक वातावरण में, यह 10 लीटर से भी अधिक बढ़ गया, लेकिन साथ ही शहर से बाहर निकलते समय किफायती आठ सौ किलोमीटर डीजल ईंधन तक गिर गया। .

यह ध्यान में रखते हुए कि ज़ुब्लज़ाना वापस जाते समय मुझे कोई चौंकाने वाली नवीनता नहीं मिली, मुझे स्वाभाविक रूप से ज़ुब्लज़ाना में उनकी तलाश करनी पड़ी। सच है, लौटते समय मुझे पहले ही बता दिया गया था कि मैं मल्टीवैन का प्रभारी था।

पहली चीज़ जिस पर मैंने "काबू" पाया, वह निस्संदेह, आंतरिक सेटअप और उपलब्ध स्थान की उपयोगिता थी। दरअसल, वोक्सवैगन में, बाद वाली को सबसे बड़ी घंटी पर लटका दिया जाता है। जैसा कि मैंने कहा, स्वायत्त दूसरी पंक्ति की सीटें अनुदैर्ध्य दिशा में घूम सकती हैं और ऊर्ध्वाधर अक्ष के साथ घूम सकती हैं। साथ ही, उनके दोनों तरफ दोनों यात्रियों के लिए ऊंचाई-समायोज्य आर्मरेस्ट भी है। बिंदु पर और दोनों हटाने योग्य के लिए।

अगर मैं आप पर भरोसा कर सकता हूं कि सिर्फ एक सीट का वजन 40 किलोग्राम की सीमा से कुछ डेकाग्राम अधिक है, तो शायद मुझे यह विस्तार से समझाने की जरूरत नहीं है कि इसे कार से बाहर या कार में ले जाते समय आपकी सहायता के लिए किसी का आना सबसे अच्छा है। . इसी तरह, पीछे की बेंच को अनुदैर्ध्य रूप से घुमाया जा सकता है और वाहन से हटाया जा सकता है। लेकिन सावधान रहना! 86 किलोग्राम वजन के साथ, यह दूसरी पंक्ति की एक सीट से एक गुना अधिक भारी है। तो मैं लगभग दो (मोटे) पहने हुए दादाजी को आदेश देता हूं। देवियों, कृपया, कोई अपराध नहीं। उनके पास एक और मौलिक समाधान है

वोक्सवैगन को पिछली बेंच में बनाया गया है, यह बिस्तर में बदलने की क्षमता है। सच है, कुछ मुश्किल चालों के साथ, यह एक बिल्कुल सपाट बिस्तर में बदल जाता है, जो निश्चित रूप से मेरे 184 इंच के लिए बहुत छोटा है, इसलिए मैंने इसे दूसरी पंक्ति में सीटों के साथ बढ़ाया है। इससे पहले, मुझे बस उनकी पीठ झुकानी थी और वोइला: दो मीटर लंबा बिस्तर, पहले से ही मुझे एक मीठे सपने के लिए आमंत्रित कर चुका था। ऐसा नहीं है कि मेरे पास इसके लिए समय था, क्योंकि मल्टीवैन का आधा अनदेखा इंटीरियर मेरा इंतजार कर रहा था। इसका एक भाग मध्य तत्व भी है, जो वाहन के मध्य भाग में अनुदैर्ध्य रेलों पर लगा होता है।

सीट और बेंच की तरह, यह जंगम है और इसे वाहन से हटाया जा सकता है। मल्टीवन के इंटीरियर के सभी हटाने योग्य हिस्सों में, यह सबसे हल्का भी है, क्योंकि इसका वजन "केवल" अच्छा 17 किलोग्राम है। यह दूसरी पंक्ति में टूरान सीट से भी एक पौंड अधिक है! ? बेशक, यह तत्व एक उद्देश्य की पूर्ति करता है, क्योंकि इसका उद्देश्य आपको भ्रमित करना या आपकी कार में जगह चुराना नहीं है। नहीं, यह एक वास्तविक छोटी "धनुष तालिका" है। प्लास्टिक के एक कम टुकड़े से, जब आप एक बटन दबाते हैं (हाइड्रोलिक्स का उपयोग करके), इसका ऊपरी हिस्सा ऊपर उठता है, जिसे मैंने तब एक गोल सुविधाजनक तालिका में बदल दिया। टेबल और भी अधिक सुविधाजनक है क्योंकि इसे बाईं या दाईं ओर घुमाया जा सकता है जहां यह बाईं या दाईं सीट के यात्री के पास पहुंचता है।

प्रत्येक वाहन में इंटीरियर की उपयोगिता को भंडारण बक्सों की एक श्रृंखला द्वारा भी बढ़ाया जाता है। मल्टीवैन में उनमें से काफी कुछ हैं: वे दूसरी पंक्ति में दोनों सीटों के नीचे हैं, कुछ सेंटर टेबल में हैं, और तीन पीछे की बेंच सीट के नीचे भी छिपे हुए हैं। दो बड़े बक्से दोनों सामने के दरवाजों में स्थित हैं, यात्री के सामने (केबिन में केवल एक ही जलाया जाता है, लॉक किया जा सकता है और ठंडा किया जा सकता है) और डैशबोर्ड के बीच में (दुर्भाग्य से जलाया नहीं गया है)। एक बड़ी जगह, जो 1-लीटर की बोतलों को स्टोर करने के लिए भी समर्पित है, अभी भी डैश के नीचे ड्राइवर और सामने वाले यात्री के बीच बनी हुई है, जबकि दो थोड़े छोटे ड्रिंक होल्डर गियर लीवर के नीचे सेंटर कंसोल ऐशट्रे के बगल में बैठते हैं।

थ्री-ज़ोन ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग भी एक अच्छा ड्राइविंग अनुभव सुनिश्चित करता है। यह तापमान को अलग-अलग समायोजित करके चालक और सामने वाले यात्री की भलाई सुनिश्चित करता है। उत्कृष्ट एयर कंडीशनिंग का एक अतिरिक्त तीसरा क्षेत्र सीटों की दो पीछे की पंक्तियाँ हैं। वहां आप छत में और स्तंभों से खिड़कियों के माध्यम से तापमान और वायु प्रवाह की शक्ति दोनों निर्धारित कर सकते हैं। हर मामले में, ड्राइवर और उसके छह यात्रियों, यहां तक ​​कि बहुत लंबी यात्राओं पर भी, मल्टीवन में अच्छी तरह से देखभाल की जाती है।

और वोक्सवैगन पॉलीकोम्बिक्स में यात्रियों के इस लाड़-प्यार से संभावित खरीदार को वास्तव में कितनी कीमत चुकानी पड़ेगी? यदि वह एक परीक्षण कार का निर्णय लेता है, तो एक अच्छी 8 मिलियन टोलर्स। क्या यह बड़ा है, छोटा है, या बिल्कुल सही मात्रा में है? खैर, ईमानदारी से कहें तो, अंतिम ग्रेड और भी अधिक आप पर निर्भर है! यदि, उदाहरण के लिए, आप अपने आप को एक ऐसा व्यक्ति मानते हैं जो मल्टीवैन की कई स्पष्ट रूप से यात्रा-उन्मुख और उपयोगकर्ता-केंद्रित सुविधाओं का लाभ उठाएगा, तो खरीदारी निस्संदेह आपके बटुए से प्रत्येक टोल के लायक है।

बाकी सभी लोगों के लिए जो वास्तव में यात्रा करना पसंद नहीं करते हैं या जिनके पास रविवार की यात्रा पर "पैक" करने के लिए एक बड़ा समूह नहीं है, मल्टीवैन खरीदना एक बुरा निवेश होगा क्योंकि आपको इसके कई लाभ नहीं मिलेंगे। मल्टीवैन। आख़िरकार, इन "गलतियों" के कारण ही मैंने और मेरे सहकर्मी ने ज़ुब्लज़ाना से फ्रैंकफर्ट तक और वापस आने की 1750 किलोमीटर की यात्रा विश्वसनीय, जल्दी, आराम से और सुरक्षित रूप से तय की।

पीटर हमारे

फोटो: अले पावलेटी।

वोक्सवैगन मल्टीवैन 2.5 टीडीआई (96 кВт) कम्फर्टलाइन

बुनियादी डेटा

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	5-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन डीजल - सामने ट्रांसवर्सली माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 81,0 × 95,5 मिमी - विस्थापन 2460 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 18,0:1 - अधिकतम शक्ति 96 kW (130 hp) 3500 hp पर / मिनट - अधिकतम शक्ति पर औसत पिस्टन गति 11,1 m / s - विशिष्ट शक्ति 39,0 kW / l (53,1 hp / l) - अधिकतम टोक़ 340 Nm 2000 / मिनट - सिर में 1 कैंषफ़्ट (गियर) - 2 वाल्व प्रति सिलेंडर - ईंधन पंप-इंजेक्टर सिस्टम के माध्यम से इंजेक्शन - निकास गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,570 1,900; द्वितीय। 1,620 घंटे; तृतीय। 1,160 घंटे; चतुर्थ। 0,860 घंटे; वी. 0,730; छठी। 4,500; रिवर्स 4,600 - I और II गियर का अंतर। 3,286, प्रदर्शन के लिए III., IV., V., VI. 6,5 - रिम्स 16J × 215 - टायर 65/16 R 2,07 C, रोलिंग परिधि 1000 मीटर - VI में गति। 51,7 आरपीएम XNUMX किमी / घंटा पर गियर।
क्षमता:	शीर्ष गति 168 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 15,3 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 10,5 / 6,6 / 8,0 एल / 100 किमी
परिवहन और निलंबन:	सेडान - 5 दरवाजे, 7 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेंशन, इंक्लाइन्ड रेल्स, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (मजबूर कूलिंग), रियर (मजबूर शीतलन), पीछे के पहियों पर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच चालक की सीट के बगल में लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, 3,1 चरम बिंदुओं के बीच बदल जाता है
मासे:	खाली वाहन 2274 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 3000 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 2500 किग्रा, बिना ब्रेक के 750 किग्रा - अनुमेय छत भार 100 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1904 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1628 मिमी - रियर ट्रैक 1628 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 11,8 मीटर।
आंतरिक आयाम:	चौड़ाई सामने 1500 मिमी, मध्य 1610 मीटर, पीछे 1630 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 480 मिमी, मध्य सीट 430 मिमी, पीछे की सीट 490 मिमी - हैंडलबार व्यास 380 मिमी - ईंधन टैंक 80 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 लीटर) के मानक एएम सेट का उपयोग करके ट्रंक की मात्रा को मापा गया: 1 बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 2 × सूटकेस (68,5 एल); 1 × सूटकेस (85,5 एल)

हमारे माप

टी = 17 डिग्री सेल्सियस/पी = 1000 एमबार/ओटीएन। वी.एल. = 51% / टायर: डनलप एसपी स्पोर्ट 200 ई
त्वरण 0-100 किमी:	15,4s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 142 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	9,3 (चतुर्थ) एस
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	२२.१ (वी.) पी
शीर्ष गति:	171 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	8,0 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	10,6 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	9,0 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41,1m
एएम टेबल:	43m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	67dB
परीक्षण त्रुटियां:	ड्राइवर की सीट चरमरा रही है

समग्र रेटिंग (344/420)

• 4 का कुल स्कोर वाक्पटुता से पैकेज की पूर्णता को दर्शाता है। बेशक, वह संपूर्ण नहीं है, लेकिन इस दुनिया में कुछ भी नहीं है। यह आपको तय करना है कि कार में क्या फायदा है और क्या नुकसान। मल्टीवन एक महान और आरामदायक सात-व्यक्ति यात्री या एक घटिया एकल वैन हो सकता है जो यात्रा का दुश्मन भी है। आप कौन हैं?

• बाहरी (13/15)

  यदि आपको पिछला मल्टीवैन पसंद आया, तो आपको यह और भी अधिक पसंद आएगा। जहां तक ​​कारीगरी की बात है तो मान लीजिए कि यह चालू है
  
  
  रेटिंग वोक्सवैगन.

• आंतरिक (127/140)

  मल्टीवैन के अंदर कोई अनावश्यक खामियां नहीं हैं, केवल पूर्णता है। अर्थात्, विशालता, आराम और
  
  
  उपलब्ध स्थान का लचीलापन. यहां की गुणवत्ता भी फॉक्सवैगन के स्तर की है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (37 .)
  
  
  / 40)

  हमारे अनुसार, छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 2,5-लीटर 96-किलोवाट टीडीआई इंजन का विकल्प
  
  
  अनुभव एक बढ़िया विकल्प था.

• ड्राइविंग प्रदर्शन (73 .)
  
  
  / 95)

  मल्टीवैन की ड्राइविंग विशेषताएँ किसी भी तरह से रेसिंग नहीं, बल्कि यात्रा उन्मुख हैं। चेसिस प्रभावशाली है
  
  
  सड़क की बाधाओं पर प्रभावी ढंग से काबू पाना। बिल्कुल सही ढंग से रखा गया गियर लीवर प्रभावशाली है।

• प्रदर्शन (27/35)

  अच्छे 2,2 टन के कारण त्वरण उतना आकर्षक नहीं हो सकता जितना वे हैं। टीडीआई के साथ लचीलापन आमतौर पर बहुत उत्कृष्ट होता है, और यही बात शीर्ष गति के लिए भी लागू होती है, जो एक वैन के लिए संतोषजनक से कहीं अधिक है।

• सुरक्षा (32/45)

  आगे की सीटों की एयरबैग के साथ अच्छी तरह से देखभाल की जाती है, जबकि पीछे की सीटों की अतिरिक्त लागत पर देखभाल करने की आवश्यकता होती है। 2,2 टन वजन को देखते हुए रुकने की दूरी अच्छी है। सक्रिय सुरक्षा का भी अच्छे से ख्याल रखा जाता है।

• अर्थव्यवस्था

  काटे गए पैसे के लिए, मल्टीवैन आपको बहुत कुछ प्रदान करता है। ईंधन की खपत किफायती है और बिल्कुल उतनी ही है जितनी कार की आवश्यकता है। कार के पीछे VW बैज और TDI अक्षरांकन आपको दोबारा बेचने में मदद करेगा।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

सामान्य आराम

ईंधन की खपत

इंजन

गियर बॉक्स

ब्रेक

"पिकनिक मेज

सीटों के साथ बिस्तर

खुली जगह

आंतरिक लचीलापन

हेडलाइट्स

आगे और पीछे पारदर्शिता

कोई पार्किंग सहायता नहीं

दूसरी पंक्ति में एक बहुत भारी सीट और तीसरी पंक्ति में एक बेंच रखें