वोक्सवैगन आईक्यू ड्राइव - चलाना आसान

भविष्य कहनेवाला क्रूज नियंत्रण वोक्सवैगन की नवीनताओं में से एक है, लेकिन केवल एक ही नहीं है। अद्यतन किए गए Passat या Touareg पर, हमें सहायकों और सहायकों की एक पूरी मेजबानी मिलेगी। देखो क्या।

ऑटोमोटिव जगत ने हाल के दशकों में विभिन्न लक्ष्यों का पीछा किया है। सुरक्षा, कम्प्यूटरीकरण, फिर सबसे कम ईंधन की खपत पर जोर दिया गया था, और अब सभी डिजाइन बल दो क्षेत्रों पर केंद्रित हैं: इलेक्ट्रिक ड्राइव और स्वायत्त ड्राइविंग। आज हम अंतिम समाधान पर ध्यान देंगे। एक क्लासिक कार प्रेमी के लिए, इसका मतलब बहुत कम है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि कोई प्लस नहीं है। आम जनता के लिए, यह सबसे अच्छा समाधान हो सकता है। बाजार में अधिक से अधिक सिस्टम दिखाई दे रहे हैं, जो भविष्य में कम्प्यूटरीकृत वाहन नियंत्रण के घटक बन जाएंगे। लेकिन, जैसा कि यह निकला, वे अभी भी खामियों के बिना नहीं हैं, जो बदले में, इस भविष्य को थोड़ा विलंबित कर सकते हैं।

केरुनेक तेलिन

वॉल्क्सवेज़नअपनी नई प्रणाली दिखाने से पहले, उन्होंने पत्रकारों को आमंत्रित किया प्रौद्योगिकी के तेलिन विश्वविद्यालयजहां इसे बनाया गया था (VW की परवाह किए बिना) स्वायत्त वाहन डिजाइन. बेशक, यह दुनिया का पहला और सबसे उन्नत स्वायत्त वाहन नहीं है, हालांकि यह इस छोटे लेकिन बहुत आधुनिक और कम्प्यूटरीकृत देश की क्षमता को दर्शाता है।

वाहन एक मिनीबस है जो परिसर के चारों ओर घूमती है। यह किसी दिए गए मार्ग के साथ यात्रा कर सकता है, स्टॉप (बस की तरह) पर रुक सकता है, और किसी दिए गए बिंदु (जैसे टैक्सी) के लिए एक मार्ग असाइन और कवर कर सकता है। कोई स्टीयरिंग व्हील नहीं है, कोई कमांड सेंटर नहीं है, और यह मूल रूप से दिखाता है कि भविष्य में असली सिटी बसें कैसी दिखेंगी। हां, एक दर्जन वर्षों में, चालक रहित इलेक्ट्रिक वाहन यात्रियों को दुनिया भर के शहरों में ले जाएंगे, मुझे इस बात का यकीन है।

कारों के बारे में क्या? - आप पूछना। विशेषज्ञ समान योजनाएँ बनाते हैं, मैं इतनी सख्त समय सीमा को लेकर बहुत आशंकित हूँ। विश्वविद्यालय की एक यात्रा ने दिखाया कि यह इतना आसान क्यों नहीं है। सबसे पहले, तेलिन बस स्कैन किए गए वातावरण में चलती है और कंप्यूटर की मेमोरी में संग्रहीत होती है। इसके अलावा, इसमें वाहन-से-वाहन और वाहन-से-पर्यावरण संचार क्षमताएं हैं, जिससे शहर के चारों ओर घूमना आसान हो जाता है। इसके बिना, आपातकालीन वाहनों, कुछ खतरों, या यहां तक ​​कि लाल बत्तियों को पहचानना बहुत मुश्किल हो सकता है। निश्चित रूप से टेस्ला एडवांस्ड ऑटोपायलट सिग्नल और रोशनी के रंग को पहचानता है, लेकिन यूरोप में प्रत्येक देश की अपनी यातायात संगठन प्रणाली और विशिष्ट समाधान हैं, उदाहरण के लिए, हरे तीर का पता लगाना।

यह उल्लेखनीय है कि जबकि जर्मनी में कुछ कारें यातायात संकेतों के काफी बड़े सेट को पहचान सकती हैं, पोलैंड में सिस्टम इसकी क्षमताओं को दो या तीन प्रकारों तक सीमित करता है। और फिर भी किसी भी मामले में दक्षता 100% होनी चाहिए, अगर कार को वास्तव में स्वतंत्र रूप से आगे बढ़ना है। इसके अलावा, टेस्ला की तरह अपने ऑटोपायलट के साथ, परीक्षण की गई अधिकांश सेल्फ-ड्राइविंग कारें राजमार्ग पर ड्राइव कर सकती हैं, और उनमें से कुछ शहरी जंगल में समान रूप से आरामदायक होंगी (स्व-ड्राइविंग कारों के लिए शब्द असाधारण रूप से पर्याप्त है)। इसलिए, इन समाधानों के बड़े पैमाने पर उत्पादन में जाने से पहले, उन्हें वैश्विक स्तर पर विकसित किया जाना चाहिए ताकि कार का उपयोग पश्चिमी दुनिया के कुछ चुनिंदा महानगरीय क्षेत्रों में ही किया जा सके।

वीडब्ल्यू आईक्यू: यहां और अभी

भविष्य की भविष्यवाणी परियों पर छोड़ दें, और स्वायत्त वाहनों की समस्याओं का समाधान इंजीनियरों पर छोड़ दें। असली बात इतनी उबाऊ नहीं है। यहां और अभी आपके पास कम भविष्य वाली एक अच्छी डाउन टू अर्थ कार हो सकती है। वॉल्क्सवेज़नहमारे सिर में परेशान न होने के लिए, उसने ड्राइविंग सहायता प्रणालियों के पूरे परिसर को एक बैग में फेंक दिया और बुलाया आईक्यू ड्राइव. हमने जाँच की कि इससे लैस नए Passat और Touareg वाहनों पर इस अवधारणा का क्या अर्थ है।

टेस्ला प्रेमी आराम से सो सकते हैं। कुछ समय के लिए, इस अमेरिकी कंपनी की कारों में सबसे उन्नत स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम होगा (स्वायत्तता के साथ भ्रमित नहीं होना)। लेकिन वोल्फ्सबर्ग के विशालकाय नाशपाती को राख से नहीं ढकते हैं और लगातार अपने स्वयं के समाधान पर काम कर रहे हैं। नवीनतम प्रणालियों, हालांकि उनके प्रसिद्ध नाम हैं, ने नई सुविधाएँ प्राप्त की हैं। एक ड्राइवर के लिए जिसे विवरण में कोई दिलचस्पी नहीं है, व्यवहार में इसका मतलब कुछ शर्तों के तहत स्वचालित ड्राइविंग की संभावना है।

यात्रा सहायता

स्टीयरिंग व्हील पर एक छोटा बटन क्रूज नियंत्रण को सक्रिय करता है, जो एक निर्धारित गति को बनाए रखता है, लेकिन गति सीमा से मेल खाने के लिए सड़क के संकेत भी पढ़ सकता है या नेविगेशन डेटा डाउनलोड कर सकता है। सामने वाले वाहन से दूरी लगातार बनी रहती है और गोल चक्कर पर वाहन की गति 30 किमी/घंटा से अधिक नहीं होती है। अपने हाथों को स्टीयरिंग व्हील पर रखने के लिए पर्याप्त है, जिसकी निगरानी कैपेसिटिव सेंसर द्वारा की जाती है।

तथाकथित की तरह यात्रा सहायता क्या यह व्यवहार में काम करता है? हाईवे पर बहुत अच्छा है, लेकिन नहीं न्यू वोक्सवैगन Passatया Touareg धीमे वाहनों को ओवरटेक करते हुए वे अभी तक अपने आप गलियाँ नहीं बदल पा रहे हैं। उपनगरीय यातायात में, यह भी बुरा नहीं है - ट्रैफिक जाम के लिए अनुकूलन अनुकरणीय है, लेकिन गति सीमा "अनुमान" की सटीकता अभी भी वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। क्षेत्र "30" में सिस्टम ने तय किया कि यह कहीं भी बीच में अदृश्य प्रतिबंधों को देखने के लिए बिल्ट-अप क्षेत्र के बाहर था। शहर में, इसका बहुत कम उपयोग होता है, क्योंकि यह ट्रैफिक लाइट को नहीं पहचान सकता है, इसलिए आपको लगातार ड्राइविंग को नियंत्रित करना होगा और यदि आवश्यक हो, तो खुद को ब्रेक लगाना होगा। यह, निश्चित रूप से, सिस्टम को निष्क्रिय करता है। आप एक पल के लिए अपने हाथों को हटा सकते हैं, कार काफी तेज मोड़ों का भी सामना करेगी, लेकिन 15 सेकंड के बाद यह आपको याद दिलाएगी, और अगर हम नहीं सुनते हैं, तो यह अंततः काम करना जारी रखने से इनकार करते हुए कार को रोक देगा। खैर, यह अभी भी क्रूज नियंत्रण है, हालांकि बहुत उन्नत है, और, जैसा कि आप जानते हैं, वे शहर में काम नहीं करते हैं।

सौभाग्य से, सिस्टम के लिए "कठिन" स्थितियों में, आप मैनुअल मोड सेट कर सकते हैं और उस गति को सेट कर सकते हैं जिस पर कार को चलना चाहिए। ऊपरी सीमा 210 किमी / घंटा तक पहुंचती है, जिसे अक्सर जर्मन मार्गों पर यात्रा करने वाले ड्राइवरों द्वारा सराहा जाएगा। मैनुअल मोड एक बड़ा प्लस है, क्योंकि, शायद, जर्मनी में, अनुमान लगाने के संकेत उच्च स्तर पर हैं, लेकिन - जैसा कि एस्टोनिया में टेस्ट ड्राइव ने दिखाया - अन्य देशों में ऐसा नहीं होना चाहिए।

यह अंत नहीं है। कुल मिलाकर, अठारह प्रणालियों में से, हम कम से कम दो और महत्वपूर्ण समूह पा सकते हैं। पहले में सभी प्रणालियाँ शामिल हैं जो टकराव से बचने और इसके संभावित परिणामों को कम करने की अनुमति देती हैं। वोक्सवैगन चारों ओर सब कुछ देखता है, अन्य वाहनों, पैदल चलने वालों, साइकिल चालकों और बड़े जानवरों के लिए देखता है। आपात स्थिति में वह कार्रवाई करता है। दूसरा समूह पार्किंग सहायकों की पूरी बैटरी है। जो, 360-डिग्री कैमरा और फ्रंट और रियर सेंसर के बावजूद, तंग जगहों में अपने दम पर कार चलाने में सक्षम महसूस नहीं करते हैं, कार समानांतर, लंबवत, आगे और पीछे की पार्किंग में मदद करेगी और असफल प्रयास पूरे होने पर भी या पेंटवर्क की अखंडता का ख्याल रखते हुए हमारे लिए सड़क पर उतरे।

आईक्यू वर्ल्ड

इस अवधारणा के हिस्से के रूप में, स्वचालित रूप से नियंत्रित एलईडी मैट्रिक्स हेडलाइट्स दोनों वोक्सवैगन मॉडल पर उपलब्ध हैं। वे हर समय चालू रह सकते हैं। अंधेरे के बाद, 65 किमी/घंटा से ऊपर की गति पर, उच्च बीम स्वचालित रूप से चालू हो जाते हैं जब तक कि यह अपने सामने किसी अन्य वाहन का पता न लगा ले। चालीस एल ई डी सड़क को रोशन करते हैं, कम से कम देरी के साथ आगे के वाहनों को काटते हैं, बाकी सड़क और दोनों कंधों को प्रकाश की लंबी किरण के साथ रोशन करते हैं। यह बहुत सुचारू रूप से काम करता है, हालांकि पिक्सेलयुक्त प्रभाव एलईडी रोशनी को क्सीनन ब्लाइंड्स से थोड़ा नीचे रखता है।

सबसे अच्छा सुरक्षा समाधान के लिए आरक्षित है न्यू वोक्सवैगन टॉरेग. यह एक थर्मल नाइट विजन कैमरा है जो रात में काम करता है और ऐसे लोगों और जानवरों का पता लगाता है जिन्हें हमारी आंखें नहीं देख सकती हैं। यह 300 मीटर की दूरी पर संचालित होता है और संभावित खतरे की चेतावनी प्रणाली से जुड़ा होता है।

आईक्यू ड्राइव - सारांश

स्वायत्त ड्राइविंग के मामले में अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है। लेकिन अपनी सीमाओं के बावजूद, वोक्सवैगन की नई प्रणालियां हमारे बाजार में सबसे उन्नत हैं। वे आपको सड़क पर कम ध्यान केंद्रित करने की अनुमति देते हैं, लेकिन अभी तक कंप्यूटर के हाथों में नियंत्रण नहीं देते हैं। चालक को हर समय सतर्क रहना चाहिए जब उसकी कार स्वयं अनुमत गति रखती है, ट्रैक को समायोजित करती है, यातायात के अनुकूल होती है या ट्रैफिक लाइट को स्विच करने से मुक्त करती है। सिस्टम अभी भी सही नहीं है, लेकिन मैं अभी भी इसे अपनी कार में रखना चाहूंगा।