हीट पंप के साथ वोक्सवैगन ID.3 की तुलना हीट पंप के बिना VW ID.3 से की गई है। क्या अंतर है और क्या यह अतिरिक्त भुगतान करने लायक है?

बैटरी लाइफ चैनल ने वोक्सवैगन ID.3 1st Plus की तुलना बिना हीट पंप के और ID.3 1st Max की तुलना हीट पंप से की है। यह पता चला कि कम बाहरी तापमान और उच्च केबिन तापमान पर, ऊर्जा खपत में अंतर महत्वपूर्ण था, और हीट पंप मॉडल बेहतर था।

हीट पंप - इसके लायक है या नहीं? चर्चा में एक और आवाज

दोनों वाहनों के बीच अपेक्षित अंतर को उजागर करने के लिए प्रयोगात्मक स्थितियों को थोड़ा संशोधित किया गया था। बाहरी तापमान 2 से 6 डिग्री सेल्सियस के बीच होने पर, ड्राइवर केबिन में तापमान 24 डिग्री पर सेट करते हैं और नियमित रूप से यह देखने के लिए जाँच करते हैं कि केबिन के कुछ हिस्से का ताप सीमित हो रहा है या नहीं।

यह पता चला कि प्रतिरोध हीटर वाला मॉडल औसतन 17,7 kWh / 100 किमी (177 Wh / किमी) की खपत करता है, जबकि हीट पंप संस्करण 16,5 kWh / 100 किमी (165 Wh / किमी), यानी 6,8, 69% कम खपत करता है। . बिना हीट पंप वाली कार में समान दूरी तय करने के बाद, 101 किलोमीटर हीट पंप वाले वेरिएंट में - XNUMX किलोमीटर रह गए।

दोनों कारों की लोडिंग दिलचस्प लग रही थी। गैर-हीट पंप मॉडल में कम बैटरी (20 बनाम 29 प्रतिशत) थी, जो अधिक शक्ति के साथ शुरू हुई और, सावधान रहें, पकड़ी गई और फिर हीट पंप विकल्प से आगे निकल गई। फर्स्ट प्लस के मालिक का स्पष्टीकरण काफी चौंकाने वाला था: उन्होंने दावा किया कि ऐसा इसलिए था क्योंकि उन्होंने चार्ज वक्र पर एक अलग जगह से शुरुआत की थी। इसके अलावा, उनके स्वयं के माप से पता चलता है कि 1 और 20 प्रतिशत के बीच का अंतर नगण्य है (हमने इन मूल्यों को लाल बिंदुओं से चिह्नित किया है):

मुख्य धागे पर लौटते हुए, गैर-ताप पंप मॉडल ने चार्जर से केवल 33,5 kWh की खपत की, ताप पंप मॉडल 30,7 kWh। निष्कर्ष? हम जितनी बार 10 डिग्री सेल्सियस से कम तापमान में गाड़ी चलाएंगे, ताप पंप उतना ही अधिक संवेदनशील होगा। यह विचार करने योग्य है, याद रखें कि हम आमतौर पर सुबह काम पर जाते हैं जब तापमान कम होता है।

पूरी प्रविष्टि:

संपादक का नोट www.elektrowoz.pl: कम तापमान पर दोनों कारों की चार्जिंग पावर पर ध्यान देना और सामग्री में वक्र के साथ उनकी तुलना करना उचित है।

इसमें आपकी रुचि हो सकती है: