वोक्सवैगन ID.3 - Autogefuehl [वीडियो] की समीक्षा और पहली छाप

VW ID.3 के साथ संपर्क के बाद पहली छापों का व्यापक विवरण Autogefuehl चैनल पर पहली बार दिखाई दिया। कार पहले से ही मूल्य सूची में है, डिलीवरी सितंबर 1 में शुरू होने वाली है, और चुनिंदा पत्रकारों को कार का परीक्षण करने का अवसर दिया गया है। पहला निष्कर्ष? जब नियंत्रण और ध्वनिरोधी की बात आती है तो वोक्सवैगन आईडी.2020 पहला अच्छा होता है, इसलिए जब सॉफ्टवेयर की बात आती है, तो अंदर काफी सस्ती सामग्री होती है।

तकनीकी डेटा वोक्सवैगन आईडी .3 1 पहला:

• खंड: सी (कॉम्पैक्ट),
• विन्यास विकल्प: पहला अधिकतम (उच्चतम),
• बैटरी: 58 (62) ​​किलोवाट घंटा,
• स्वागत: 420 WLTP तक, वास्तविक रूप में 359 किमी तक, वास्तविक रूप में 251 किमी तक 10-80 प्रतिशत की सीमा में [www.elektrowoz.pl द्वारा परिकलित]
• शक्ति: 150 किलोवाट (204 एचपी)
• चलाना: RWD (रियर), कोई AWD विकल्प नहीं,
• भार क्षमता: 385 लीटर,
• प्रतियोगिता: किआ ई-नीरो (सी-एसयूवी), निसान लीफ ई + (बड़ा, बड़ा ट्रंक), टेस्ला मॉडल 3 (सेगमेंट डी),
• कीमत: PLN 167 से, PLN 190 से परीक्षण किया गया संस्करण।

वोक्सवैगन ID.3 पहली - पहली छापें

YouTube उपयोगकर्ताओं द्वारा रेट की गई कार तीसरा संस्करण VW ID.3 है, यानी सीमित संस्करण मॉडल उन लोगों के लिए उपलब्ध है जिन्होंने पहले इसकी सदस्यता ली थी। ID.1 पहला केवल एक के साथ उपलब्ध होगा बैटरी क्षमता - 58 (62) kWh - और एक इंजन की शक्ति - 150 kW (204 hp) - लेकिन तीन अलग-अलग हार्डवेयर संस्करणों के साथ: ID.3 1st, ID.3 1st Plus, ID.3 1st Max।

> कीमत वोक्सवैगन ID.3 1st (E113MJ / E00) पोलैंड में PLN 167 से [अपडेट]

सबसे लोकप्रिय विकल्प लगता है वीडब्ल्यू आईडी.3 पहला प्लसकौन पोलैंड में PLN 194 से।... तुलना के लिए: टेस्ला मॉडल 3 स्टैंडर्ड रेंज प्लस (बड़ा, मजबूत, थोड़ा कम रेंज) उपलब्ध 195 से 490 PLN परिवहन लागत को छोड़कर.

वोक्सवैगन आईडी.3 के लिए सबसे महत्वपूर्ण तकनीकी डेटा, बैटरी क्षमता और संस्करण के नाम कहीं और सूचीबद्ध हैं:

> वोक्सवैगन ID.3 की कीमतें और संस्करण जर्मनी में ज्ञात हैं। VW ID.3 की कीमत 77 kWh प्रति 100 हजार रूबल है। PLN टेस्ला 3 LR से कम है! [कार्य।]

VW ID.3 बैटरी वाहन निर्माता द्वारा असेंबल की जाती है। और बिना किसी कट या उभार के आश्चर्यजनक रूप से आयताकार आकार का है। वोक्सवैगन पोलैंड में निर्मित एलजी केम सेल का उपयोग करता है। उनकी रासायनिक संरचना वर्तमान में अज्ञात है, लेकिन ऐसे संकेत हैं कि यह NCM 523, 622, या 712 हो सकता है।

दिलचस्प है VW ID.310 चलाने वाले APP 2.0-3 इलेक्ट्रिक मोटर का खंड। इस बीच, इसके बेल्ट, पाइप, पहियों, तारों, उभार के साथ एक आंतरिक दहन इंजन इसके खिलाफ इंजीनियरिंग कार्य की तरह दिखता है। इलेक्ट्रिक मोटर सरल, छोटी है और ... दहन इंजन की तुलना में प्रति यूनिट वजन बहुत अधिक प्रदान करती है।:

आंतरिक, केबिन, उपकरण

दरवाजा बंद होने की आवाज अच्छी लगती है, यह मफल होती है, लेकिन दरवाजे के असबाब के लिए कठोर प्लास्टिक का इस्तेमाल किया जाता था और वे सुस्त दस्तक देते थे। डैशबोर्ड ट्रिम बेहतर दिखता है: कार के इंटीरियर के रंग से मेल खाने के लिए शीर्ष नरम है, मध्य और नीचे दृढ़ हैं। हालांकि सब कुछ साफ दिखता है:

समीक्षक को विशेष रूप से डोर कंट्रोल और वॉल्यूम या तापमान नियंत्रण पसंद नहीं आया। उनकी राय में, कुछ नया और असामान्य किया गया है, लेकिन हर कोई टचपैड को स्ट्रोक करके वॉल्यूम या तापमान बढ़ाना नहीं चाहेगा।

यात्रा दिशा स्विच के साथ स्टीयरिंग व्हील के पीछे का डिस्प्ले रहता है स्टीयरिंग कॉलम से सख्ती से जुड़ा हुआ है... पहिए की स्थिति बदलकर हम काउंटर भी घुमाते हैं। टोपी उपकरण पर निर्भर करती है: ट्रैवल असिस्ट खरीदते समय, हमें एक चमड़े का स्टीयरिंग व्हील मिलता है। हालांकि, अगर हम ट्रैवल असिस्ट पैकेज पर ध्यान केंद्रित नहीं करते हैं, तो अपहोल्स्ट्री सिंथेटिक होगी।

चमड़ा कैपेसिटिव सेंसर के उपयोग की अनुमति देता है, अर्थात स्पर्श द्वारा निरीक्षण द्वारा चालक के हाथ की उपस्थिति की जांच करना। अन्य कारों में, चालक को पहिया को गति में सेट करना होता है, अर्थात एक निश्चित मात्रा में टॉर्क बनाना होता है।

प्रदर्शन पर दिखाया गया बिजली की खपत VW ID.3 1st पिछले 600 किलोमीटर के आधार पर गणना की गई। Autogefuehl द्वारा प्रस्तुत कार में यह 15,7-15,8 kWh / 100 किमी (157-158 Wh / किमी) और यहां तक ​​​​कि 16,6 kWh / 100 किमी थी, लेकिन समीक्षक ने कहा कि टीम ने कार के त्वरण का परीक्षण किया। इसके अलावा, कार स्थिर थी, ऊर्जा की खपत होती थी, और यात्रा की गई दूरी में वृद्धि नहीं होती थी।

इस तरह ड्राइविंग के साथ VW ID.3 पहली रेंज 1 kWh होगी 58 किलोमीटर... वोक्सवैगन बैटरी को 80 प्रतिशत तक चार्ज करने की सलाह देता है, इसलिए यदि हम निर्माता की बात सुनते हैं और 20-80 प्रतिशत रेंज में कार का उपयोग करते हैं, तो हम एक बार चार्ज करने पर लगभग 215 किलोमीटर की यात्रा करेंगे। बेशक, आप लंबे मार्ग पर जाने के लिए हमेशा अपनी ताकत भर सकते हैं।

केबिन में आगे और पीछे दोनों सीटों पर काफी जगह थी, हालांकि पीछे की बेंच ने पैरों को अजीब महसूस कराया, जिसे समीक्षक ने भी नापसंद किया। सामान के डिब्बे की क्षमता और आयाम वर्ग के लिए मानक हैं (385 लीटर, ई-नीरो और लीफ में अधिक है):

ड्राइविंग अनुभव, निलंबन

वीडियो में दिखाया गया त्वरण 80 से 120 किमी / घंटा तक इलेक्ट्रिक कार के लिए विशेष रूप से प्रभावशाली नहीं था, और याद रखें कि हम वोक्सवैगन आईडी.3 के सबसे गतिशील संस्करण के बारे में बात कर रहे हैं। केबिन में सन्नाटा एक बड़ा प्लस निकला, 150 किमी / घंटा की गति से भी, शोर मुश्किल से ध्यान देने योग्य था। आप यह नहीं सुन सकते कि समीक्षक को अपनी आवाज कैसे उठानी चाहिए, जो एक बड़ी उपलब्धि है।

कार, ​​रडार के उपयोग के लिए धन्यवाद, कर सकते हैं स्वचालित रूप से सामने वाले वाहन की गति के अनुसार पुनर्योजी ब्रेकिंग बल को समायोजित करता है डी मोड में (बी मोड में रिकवरी मजबूत है)। स्मार्ट ईडी / ईक्यू और हुंडई कोना इलेक्ट्रिक का एक समान कार्य है, कुछ वाहन आगामी प्रतिबंधों (जैसे बीएमडब्ल्यू i3, ऑडी ई-ट्रॉन) के आधार पर त्वरक से पैर उठाने की पेशकश कर सकते हैं।

स्टीयरिंग सटीक लगा, स्टीयरिंग प्रतिक्रिया अच्छी थी, निलंबन - मानक और भविष्य में भी अनुकूली - ने बहुत अच्छी प्रतिक्रिया दी। ऑटोगेफ्यूहल समीक्षक यहां तक ​​कि वोक्सवैगन आईडी.3 1 को "बाजार पर सबसे अच्छा ईवी" के रूप में वर्णित किया, बशर्ते हम सॉफ्टवेयर को न देखें।'.

क्योंकि सॉफ्टवेयर और नियंत्रण लंगड़े हैं। हालांकि वे भविष्य में बहुत कुछ वादा करते हैं, एआर तत्वों के साथ नेविगेशन एक और छोटी सफलता का आभास देता है:

देखने लायक:

और जर्मन में:

अपडेट 2020/07/26, घंटे। 8.59: हमने स्वास्थ्य लाभ पर अनुभाग बदल दिया।

इसमें आपकी रुचि हो सकती है: