वोक्सवैगन ID.3 पहला - पहले संपर्क के बाद www.elektrowoz.pl से इंप्रेशन। कुछ ऐसा... विंडोज विस्टा? [वीडियो]

हाल के दिनों में, Volkswagen Group Polska के सौजन्य से, हमें 3 (1) kWh की बैटरी क्षमता वाली Volkswagen ID.58 62st ड्राइव करने का अवसर मिला। यहाँ गर्म की हमारी छाप है, साथ ही हुड के नीचे एक अजीब खोज है जो शायद कार को बंद करने के लिए उपयोग की जाती है - और यह वास्तव में अच्छी तरह से काम करती है :)

VW ID.3 पहले मॉडल का परीक्षण किया गया - निर्दिष्टीकरण:

• खंड: सी (कॉम्पैक्ट),
• रंग फ़िरोज़ा, मकेना मेटैलिक ग्रे-काले इंटीरियर के साथ,
• यन्त्र 150 किलोवाट (204 एचपी) रियर व्हील ड्राइव (आरडब्ल्यूडी) के साथ,
• बैटरी शक्ति 58 (62) kWh,
• कीमत 194वें प्लस विकल्प के लिए पीएलएन 390 से,
• खंड प्रतियोगिता: किआ ई-निरो 64 kWh (सी-एसयूवी, सस्ती, लंबी रेंज), निसान लीफ ई+ ~57 किलोवाट (सी, सस्ती, कमजोर रेंज, अधिक),
• इस कीमत पर भी: टेस्ला मॉडल 3 स्टैंडर्ड रेंज प्लस (डी)।

VW ID.3 प्रथम - इंप्रेशन तेज़ हैं

हम तुरंत अपनी स्थिति का खुलासा करते हैं: हम VW ID.3 चाहेंगे, हमें यह मॉडल 3 या e-Niro से अधिक पसंद है। कश्मीर संभावित में वास्तव में एक अच्छी कार है, बहुत बड़ी नहीं (शहर के लिए बिल्कुल सही), बहुत छोटी नहीं, एक दिलचस्प उपस्थिति और उत्कृष्ट रंग के साथ (सभी महिलाओं ने प्रशंसा की), यह अच्छी तरह से चलाती है। केवल यह कि वे जल्दी से इकट्ठे होते हैं - हम उनके लिए 200 PLN का भुगतान नहीं करेंगे, हमें लगता है कि मूल्य / गुणवत्ता अनुपात हमारे लिए अस्वीकार्य स्तर पर है।

अब आइए इंप्रेशन को मुख्य कारकों में विभाजित करें:

• प्लस ड्राइव: सीट में गड्ढा, पेट में दबाव पड़ता है, बच्चों को अच्छा लगा, पिताजी को अच्छा लगा। पिछले पहियों पर इंजन कार को एक सुखद त्वरण देता है, जिससे आप जल्दी से अन्य वाहनों के बीच के अंतराल में कूद सकते हैं। अनुभव एक आंतरिक दहन कार के बराबर है जो लगभग 100-5 सेकंड में 5,5 किमी / घंटा की गति पकड़ती है - बहुत नीचे से उच्च टोक़ के लिए धन्यवाद,
• सस्पेंशन प्लस: नरम की बजाय कठोर, लेकिन इसका मतलब "कठोर" नहीं बल्कि केवल "कठोर" है। निश्चित रूप से Citroen C5 नहीं, मैंने इसे ऑडी TT के साथ जोड़ा है जिसे मैंने कई साल पहले चलाया था। आरामदायक, लंबी यात्रा के बाद रीढ़ की हड्डी में कोई असुविधा नहीं, जो आरामदायक सीटों से भी जुड़ी हो सकती है,
• प्लस पर कवरेज: जब वाहन को 280 प्रतिशत बैटरी चार्ज करके उठाया जाता है तो अनुमानित 80 किलोमीटर। पूरी तरह चार्ज बैटरी के साथ, मैं ठंडे दिन (तब: 9-14 डिग्री) में भी वारसॉ-व्रोकला मार्ग चलाऊंगा, हालांकि यह सबसे तेज़ यात्रा नहीं होगी,
• प्लस पर चार्ज करें: सैद्धांतिक रूप से 100 किलोवाट तक (परीक्षण नहीं किया गया), यहां तक ​​कि 50 किलोवाट पर भी डीसी स्टेशन में 50 किलोवाट से शुरू होता है,

• प्लस के लिए मौन: इंटीरियर की अच्छी साउंडप्रूफिंग, आपको पता ही नहीं चला कि सीमा पर 100 किमी/घंटा से कब 130 किमी/घंटा हो गया...कोई बात नहीं
• वृत्त को प्लस में बदलना: ब्लॉक के नीचे पार्किंग स्थल में हाई-एंगल हैंडलबार्स के लिए धन्यवाद, मैं उन जगहों पर पहुंच गया जहां मैं दो बार दूसरे कॉम्पैक्ट का उपयोग करना पसंद करता हूं।
• आगे की दृश्यता प्लस और अन्य दिशाओं में ब्रेकडाउन: शीशा सामने बड़ा है, आप सब कुछ देख सकते हैं। कांच के पीछे छोटा है, दृश्यता गुजर जाएगी। और (पहले) पोल व्यापक हैं, चौराहे को पैदल चलने वालों द्वारा अवरुद्ध किया गया था, कभी-कभी यहां ट्रैफिक लाइटें होती हैं।
• प्लस पर सैलून, यद्यपि सस्ता: कुछ जगहों पर प्लास्टिक, हालाँकि इसने मुझे बिल्कुल परेशान नहीं किया। परिवेश प्रकाश मुझे पूरी तरह से अनावश्यक लगता है, मुझे लगता है कि इसे "अधिक प्रीमियम इंटीरियर" का आभास देना चाहिए। यह व्यावहारिक रूप से VW फेटन में मामला था, जहां दर्पण में एक एलईडी ने केबिन के केंद्र को सूक्ष्मता से प्रकाशित किया - दरवाजे में जेब को रोशन करने के अलावा, ID.3 में कोई बिंदु नहीं था। मैंने इसे बंद कर दिया, ये कुछ एलईडी टैबलेट के लिए उपयोगी होंगी,
• नेविगेशन पिट पर प्रकाश दिशाएँ प्लस पर: लाइट बार - एचयूडी के साथ भ्रमित नहीं होना - यह दर्शाता है कि हमें बाईं ओर मुड़ना चाहिए इसकी सादगी में इतना सरल है कि यह आश्चर्य की बात है कि इसके बारे में पहले किसी ने नहीं सोचा था। महाकाव्य!
• प्लस के लिए अंदर रखें अनुदैर्ध्य दिशा में, मुझे अपने पीछे अच्छा लगा, और मैं एक कार डमी (1,9 मीटर ऊंची) का एक मॉडल हूं। जबकि चौड़ाई में कममेरी पत्नी कार की दो सीटों के बीच पिछली सीट पर बैठी थी,
• डी से प्लस तक मूवमेंट मोड: VW ID.3 रडार के सक्रिय उपयोग के लिए धन्यवाद, उन्होंने स्वयं बहाली का प्रबंधन किया, जो सड़क पर आदर्श था। शहर में, मैंने मजबूत पुनर्जनन और बिना स्वचालित पुनर्जनन वाले बी को प्राथमिकता दी।

इन सभी तरह के शब्दों के बाद...

मल्टीमीडिया सिस्टम VW ID.3 = Windows Vista SP1

वृद्ध लोगों को शायद याद होगा कि XP ​​की जगह लेने वाला Windows Vista ऑपरेटिंग सिस्टम कितना ख़राब था। सुस्त, धीमा, अमानवीय, अविश्वसनीय। सर्विस पैक 1 (एसपी3) ने इसे आंशिक रूप से ठीक किया। Volkswagen ID.1 में, उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स विस्टा SPXNUMX की तरह ही काम करते हैं। हम इस बात पर ज़ोर देते हैं कि एक भी नहीं, कोई भी त्रुटि गंभीर नहीं थी, लेकिन परेशानियाँ थोड़ी बढ़ गई थीं। और हां:

• कार में एयरबैग इंडिकेटर शुरू से अंत तक पीला था,
• दो या तीन बार हमें एक त्रुटि मिली जिसे हम समझ नहीं सके (एक संदेश जो ज्यादातर संक्षिप्ताक्षरों के साथ लिखा गया था जैसे: "परिचालन संपर्क की संभावना के बिना आपातकालीन वाहन रखरखाव के लिए महत्वपूर्ण उपकरण") तुरंत गायब हो गया और कार सामान्य रूप से चली,
• आवाज सहायक कभी-कभी बिना किसी कारण के काम करता था; उद्देश्य से लॉन्च किया गया, लंबे समय तक "सोचा" और अक्सर आदेशों को नहीं समझा,
• मीटरों पर शांत सड़क का दृश्य अजीब था, इसके आगे "119 किमी/घंटा" प्रदर्शित था, वाहनों का एनीमेशन वास्तव में अटारी जैसा है, हालांकि वे काम करते हैं,

• क्रूज कंट्रोल स्पीड सेटिंग ड्रामा है, हर 10 किमी/घंटा पर कूदता है। सूबेदार राज हम 112 किमी/घंटा (हम 115 किमी/घंटा चाहते थे) तक पहुंचने में कामयाब रहे, अक्सर 111 किमी/घंटा के बाद यह 120 किमी/घंटा तक पहुंच गया,
• स्टीयरिंग व्हील से स्विच करने पर रेडियो स्टेशनों की सूची नहीं चलती है।

और जिस चीज़ ने हमें सबसे अधिक भयभीत किया: एक दिन, जब हम कार में बैठे, तो आंतरिक प्रकाश व्यवस्था अचानक बुझ गई, जैसे कि एक छोटे रिचार्ज किए गए कैपेसिटर में विस्फोट हुआ हो। उसके बाद, उसने दिन में XNUMX घंटे काम नहीं किया, इसलिए शाम को झोपड़ी में अंधेरा हो गया, जैसे किसी गुफा में हो। कई घंटों की निष्क्रियता के बाद उन्होंने स्वयं की मरम्मत की। नहीं, बैटरी ख़त्म नहीं हुई है.

और एक बोनस. इस संस्करण की एक कार की कीमत लगभग PLN 200 (VW ID.3 1st प्लस) है। इस बीच, हुड के नीचे, हमें वार्निश या प्लास्टिक और ... कुछ के अवशेष मिले। वीडियो 360 डिग्री, हम आपको रिज़ॉल्यूशन बढ़ाने की सलाह देते हैं:

उसी वस्तु को 2डी में एक नियमित कैमरे पर क्लोज़-अप में शूट किया गया था। मैंने थोड़ी देर बाद एक नोट बनाया, क्योंकि जब कैमरा पहली बार सेट किया गया था (ऊपर फिल्म में दृश्य देखें), तो आपने बहुत कुछ नहीं देखा था:

संक्षेप में: पहले संपर्क के बाद हम इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि हम सबसे पहले एक VW ID.3 चाहते हैं। सिर्फ कीमत के लिए नहीं.

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