वोक्सवैगन ID.3 पहला मैक्स - पहली छापें। एक घंटा चला, कुछ फ़ायदे हैं, लेकिन कुल मिलाकर मैं निराश हूँ...

आपको शायद हमारा पाठक याद होगा जिसने BMW 330e बेची थी क्योंकि वह इस ब्रांड से इतना निराश था कि उसने भविष्य में टेस्ला मॉडल 3 खरीदने का फैसला किया। कल उसे वोक्सवैगन ID.3 चलाने का अवसर मिला और, उसकी राय में, कार अविकसित है. वह पैसे के ख़राब मूल्य से बहुत निराश है।

हमारे पाठक का ईमेल वोक्सवैगन ID.3 की तुलना टेस्ला मॉडल 3 से करना बंद करने के अनुरोध के साथ समाप्त हुआ ताकि आप गुमराह न हों। मज़बूत। हालाँकि ID.3 यह स्थिति लेता है, हम स्वीकार करते हैं कि हम मार्केटिंग के शिकार हो सकते हैं। इसी तरह की तुलना, जैसे कि पासिंग में इस्तेमाल की जाती है, को बरकरार रखा जा सकता है। हम नियमित रूप से स्कोडा के वोक्सवैगन के स्तर के लिए प्रयास करने और यहां तक ​​कि उससे आगे निकलने के बारे में भी सुनते हैं - लेकिन वास्तव में, डीलरशिप "थोड़ा" अलग है।

नीचे दिया गया विवरण एक पाठक का संपादित ईमेल है। उपशीर्षक संपादकीय से लिए गए हैं। पढ़ने में आसानी के लिए हम इटैलिक का उपयोग नहीं करते हैं।

"कृपया इस कार की तुलना टेस्ला मॉडल 3 से न करें"

मैंने वोक्सवैगन ID.3 फर्स्ट मैक्स पर एक घंटे की छोटी टेस्ट ड्राइव की, एक कार जिसमें 1 (58) kWh बैटरी, 62 kW (150 hp) इंजन था और संभवतः सभी उपलब्ध चीज़ों से सुसज्जित थी। इसमें 204-इंच के पहिये और एक हेड-अप डिस्प्ले (HUD) शामिल है। मैं कार की तुलना उस मॉडल 20 से कर रहा हूं जिसकी मुझे उम्मीद थी और बीएमडब्ल्यू 3e (F330) हाइब्रिड जो मैंने कुछ दिन पहले बेची थी।

आइए कीमत से शुरू करते हैं. नॉर्वे में, VW ID.3 फर्स्ट मैक्स टेस्ला मॉडल 1 SR+ और टेस्ला मॉडल 3 LR के बीच बैठता है। पोलैंड में, इसी तरह, कार उल्लिखित टेस्ला के ठीक आधे रास्ते पर है। और मुझे लगता है कि अगर इलेक्ट्रिक वोक्सवैगन की तुलना टेस्ला से की जाती है, तो आपको सबसे सस्ते स्टैंडर्ड रेंज प्लस (एसआर+) वेरिएंट को चुनना चाहिए, जिसमें रियर व्हील ड्राइव, समान रेंज और कम पावर अंतर (टेस्ला के लिए 3 किलोवाट, वोक्सवैगन के लिए 211 किलोवाट) है।

टेस्ला मॉडल 3 एसआर+ चेसिस आरेख। पहले विन्यासकर्ता में प्रस्तुत किया गया था, आज (में) टेस्ला अब प्रदर्शित नहीं होता है

जैसा कि मैंने पहले लिखा था, मैंने दस वर्षों तक विभिन्न बीएमडब्ल्यू चलाई हैं, इसलिए मैं कार की स्पोर्टी विशेषताओं, कम बैठने की स्थिति, गतिशीलता, कॉम्पैक्टनेस, स्टीयरिंग परिशुद्धता, अच्छा स्टीयरिंग व्हील फीडबैक, कुछ कॉर्नरिंग व्यवहार आदि को पसंद करता हूं। ई. टेस्ला 3 यह सब प्रदान करता है, इसलिए इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज के ड्राइवरों के इस वाहन पर स्विच करने की सबसे अधिक संभावना है।

वोक्सवैगन आईडी.3 के साथ एक छोटी टेस्ट ड्राइव के बाद, मैं ऐसे व्यक्ति की कल्पना नहीं कर सकता जो बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज़, ऑडी ए4 क्वाट्रो या अल्फ़ा रोमियो (गिउलिया) चलाना पसंद करता हो और जो आईडी.3 में प्रवेश करने के बाद, कहो: "हां, वे समान कारें हैं, और मैं इसकी सवारी कर सकता हूं। मैं अपना डीजल 330आई या वेलोस बेचूंगा और आईडी.3 में अपग्रेड करूंगा।''

VW ID.3 एक अर्बन कॉम्पैक्ट कार है जो मुझे BMW i3 की याद दिलाती है।

Volkswagen ID.3 मुझे i3 की याद दिलाता है। इसका टेस्ला मॉडल 3 से कोई लेना-देना नहीं है. राइडिंग, कॉर्नरिंग, ड्राइविंग पोजीशन - यह सब कुछ है लगभग समान बीएमडब्ल्यू i3इसलिए, मेरा मानना ​​​​है कि वोक्सवैगन इलेक्ट्रिक कार का प्रत्यक्ष प्रतियोगी i3 है (निश्चित रूप से ई-गोल्फ और निसान लीफ को छोड़कर)।

VW ID.3 में i3 की तरह उच्च ड्राइविंग स्थिति है। एमपीवी (वैन) जैसा ड्राइविंग अनुभव। कई लोगों के लिए यह एक फायदा है क्योंकि आप अधिक देख सकते हैं, लेकिन हर स्पोर्ट्स कार प्रेमी के लिए यह एक बड़ा नुकसान है। स्टीयरिंग व्हील स्पर्श करने के लिए अच्छा और सुखद है, लेकिन स्पर्श बटन एक वास्तविक त्रासदी है। लोग इसे पसंद नहीं कर सकते, उन्हें दबाने से अप्राकृतिक संवेदनाएं, अप्रिय होती हैं। और कोई साधारण वॉल्यूम नॉब क्यों नहीं है, जैसे टेस्ला या ऑडी में - कोई भी बेहतर नहीं आया?

आंतरिक डिजाइन

कार की कीमत को देखते हुए केबिन में इस्तेमाल किया गया सामान बेहद घटिया है। इसे दूसरे ढंग से कहना सचमुच कठिन है। ड्राइवर के किनारों पर कठोर भूरे रंग के कम गुणवत्ता वाले प्लास्टिक का एक समुद्र घिरा हुआ है, जो, इसके अलावा, कभी-कभी खराब तरीके से लगाया जाता है (बैकलैश)। दरवाजे के ऊपर और नीचे कठोर प्लास्टिक से बने, 600 किमी से अधिक खरोंच।

सेंटर कंसोल और डैशबोर्ड का निचला हिस्सा भी ग्रे हार्ड प्लास्टिक से बना है। ई-गोल्फ ट्रिम काफी बेहतर था, जबकि VW ID.3 में हमारे पास वोक्सवैगन ई-अप/पोलो गुणवत्ता है। पीएलएन 216 की कीमत पर, यह थोड़ा बेतुका है।

> कीमत वोक्सवैगन ID.3 1st (E113MJ / E00) पोलैंड में PLN 167 से [अपडेट]

दरवाजे, स्क्रीन और सेंटर कंसोल में पियानो ब्लैक मटेरियल हमारे समय का संकट है। टेस्ला बेरहमी से छूने लगता है।

लेकिन इसका जिक्र नहीं है कि मैं सिर्फ शिकायत कर रहा हूं: चीजों के लिए बहुत जगह है, केवल 100 सेकंड में 7 किमी/घंटा की गति पर्याप्त से अधिक है, टेस्ला मॉडल 3 की तुलना में पीछे अधिक हेडरूम है, स्टीयरिंग व्हील, जैसा कि मैंने कहा, स्पर्श के लिए सुखद है, कुंजी अनन्य लगती है - और एक HUD है।

HUD और सॉफ्टवेयर

HUD आपको आपकी ज़रूरत की सभी जानकारी देता है, और जबकि गति की जानकारी कुछ हद तक अधिक लगती है (मुझे सेटिंग्स में गहराई से जाने का मौका नहीं मिला), यह बहुत अच्छा है। यह टेस्ला गायब है, और मेरी राय में, यह कैलिफ़ोर्नियाई कारों की एक बड़ी कमी है।

प्रोजेक्शन डिस्प्ले की उपस्थिति पहिया के पीछे काउंटरों को अनावश्यक बनाती है। वैसे भी, उनमें प्रयुक्त सड़क एनीमेशन बीस साल पहले से अटारी/अमिगा है। अधूरा प्रोजेक्ट लगता है:

बिल्कुल। मेरी राय में एक और कमी इंफोटेनमेंट सिस्टम और कार का संचालन है। हो सकता है कि आप अलग होने और टच स्क्रीन के कारण टेस्ला को पसंद न करें, लेकिन कम से कम वहां सब कुछ सुसंगत और सहज है। यदि आपको आईफोन पसंद है, तो आपको टेस्ला सिस्टम भी पसंद आएगा: सब कुछ बड़ी स्क्रीन पर व्यवस्थित है, आपके पास एक साथ कई विकल्प हैं।

वोक्सवैगन ID.3 में सहजता की कमी थी, और फिर भी इसके लिए गोल्फ को पसंद किया गया था। वॉल्यूम बदलना या एयर कंडीशनर को एडजस्ट करना एक काला मजाक है: आप क्लिक करते हैं, आप क्लिक करते हैं, कुछ होता है, लेकिन आप नहीं जानते कि वास्तव में क्या है। मेन्यू अपने आप में भ्रामक और जटिल है, छोटी स्क्रीन पर बहुत कम डेटा के साथ इसलिए आप संरचना के माध्यम से स्विच करते रहते हैं। टेस्ला या ई-गोल्फ की तुलना में, यह सिर्फ भ्रमित करने वाला, अमित्र है।

आप वॉइस कमांड का क्या उपयोग कर सकते हैं? ओह, मैंने कई बार कोशिश की और मेरे लिए एक अच्छा शब्द कहना कठिन है। "मुझे ठंड लग रही है" जैसा आदेश दो सेकंड की प्रोसेसिंग को ट्रिगर करता है, जिसके बाद एक महिला आवाज बताती है कि उसने पहले ही इसका ध्यान रख लिया है। तब तापमान बढ़ जाता है... 1 डिग्री सेल्सियस।

एक्सटीरियर, ड्राइविंग और बायोडाटा

मुझे प्लास्टिक पसंद नहीं आया, मुझे सीटें पसंद नहीं आईं: आर्मरेस्ट अजीब, डबल है, और असबाब कुछ प्रकार का सिंथेटिक कपड़ा है। इसके अलावा, वाइपर अलग-अलग दिशाओं में जाते हैं, जैसा कि कुछ एमपीवी में होता है। लेकिन मुझे यह कहना होगा कार का साइड और पिछला हिस्सा बीएमडब्ल्यू i3 की तुलना में बहुत सुंदर दिखता है. सामने का छोर बदसूरत है - हेडलाइट्स और एक छोटा हुड।

VW ID.3 पहिए संकरे हैं (BMW i3 के साथ फिर से जुड़े), इसलिए ड्राइविंग वही है जो इसके बारे में है। लेकिन शहर में कोई परेशानी नहीं होगी। टेस्ला मॉडल 3 से तुलना करना कठिन है. मेरी राय में हम एक ऐसे वाहन के साथ काम कर रहे हैं जो हैंडलिंग और ड्राइविंग स्थिति में एक एमपीवी के समान है।, इसलिए यह एक पूरी तरह से अलग ग्राहक को लक्षित करता है।

ID.3 का पहला संस्करण नॉर्वे में नहीं बिका (!), जो अच्छा संकेत नहीं है। डीलर ने घोषणा की कि अगर मैं चुनता हूं, तो मुझे 1 साल की सेवा और निरीक्षण पैकेज मुफ्त मिलेगा, 3 या 18 इंच के शीतकालीन टायर वाले पहिये आधी कीमत पर मिलेंगे, और आयोनिटी पर एक साल की मुफ्त चार्जिंग मिलेगी। इसलिए बेचने का दबाव है.

[एक संभावित खरीदार के रूप में] मैं इस कीमत पर इस कार से बहुत निराश हूं. अगर मैं शहर के चारों ओर गाड़ी चला रहा था, तो मैं i3 को पसंद करूंगा, जहां लगभग सब कुछ बेहतर है, उन मनहूस पिछले दरवाजों को छोड़कर। लेकिन मुझे खुशी है, क्योंकि वोक्सवैगन को जानते हुए, वह सैकड़ों हजारों ऐसी कारों का उत्पादन करेगा और इलेक्ट्रिक पावर को लोकप्रिय बनाएगा। लेकिन टेस्ला के पास कार की कीमतों में कटौती करने के लिए कोई प्रोत्साहन नहीं होगा - इसने उन्हें कमजोर नार्वेजियन क्रोन पर उठाया और आज तक उन्हें कटौती नहीं की है।

मेरे मन में ये सब तुम्हें बना देगा फॉक्सवैगन जल्द ही इस मॉडल की कीमत में कटौती करेगा क्योंकि बिक्री कमजोर रहेगी।. जैसा कि वादा किया गया था, वह इस मशीन से समाज को विद्युतीकृत नहीं करेंगे।

वोक्सवैगन ID.3 की कीमतें पोलैंड में प्रो परफॉर्मेंस 155 (890) kWh संस्करण के लिए PLN 58 से, 62वें संस्करण के लिए PLN 167 से और पहले संस्करण के लिए PLN 190 से शुरू होती हैं। प्रो एस 179 (990) केडब्ल्यूएच वैरिएंट के लिए पीएलएन 77:

> कीमत वोक्सवैगन ID.3 1st (E113MJ / E00) पोलैंड में PLN 167 से [अपडेट]

संपादक का नोट www.elektrowoz.pl: विवरण का लेखक कार से बहुत निराश है, इसलिए ऐसा लगता है कि ऑडी या बीएमडब्ल्यू से स्विच करने वाले लोगों को शायद ऑडी द्वारा निर्मित ID.3 का इंतजार करना चाहिए। इस तरह के मॉडल की घोषणा अभी तक नहीं की गई है, हम केवल ऑडी क्यू4 ई-ट्रॉन के बारे में सुनते हैं, जो वोक्सवैगन आईडी.4 (आईडी.3 नहीं) के बराबर है - यह 2021 में बाजार में आएगा।

हम सहमत हैं कि ID.3 फर्स्ट मैक्स की कीमत अधिक है। हालाँकि वोक्सवैगन के पास सस्ते दीर्घकालिक किराये/किराये का विकल्प है, हम ऐसी बैटरी वाली सी-सेगमेंट कार के लिए पीएलएन 1 तक का भुगतान करने को तैयार हैं। पीएलएन 160 खर्च करने के साथ, हम कुछ बड़ा या बड़ा करने के बारे में सोचेंगे।

मुझे आश्चर्य है कि श्री पीटर की क्या राय होगी, जिन्होंने इस विकल्प को खरीदने का फैसला किया 😉

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