वोक्सवैगन गोल्फ प्लस 1.6 टीडीआई डीपीएफ (66 кВт) ट्रेंडलाइन
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पिछली पीढ़ी में मैंने लिखा था कि गोल्फ प्लस नादगोल्फ है, आप सुपरगॉल्फ भी कह सकते हैं। अनुदैर्ध्य रूप से समायोज्य रियर बेंच और उच्च ऊंचाई के कारण मुझे अभी भी सकारात्मक अपने क्लासिक भाई की तुलना में अधिक उपयोगी लगता है, लेकिन यह भी बदसूरत है। हालांकि, यह इस झाड़ी में है कि खरगोश शायद प्लस को क्लासिक गोल्फ से बहुत कम में बेचता है।
पिता के लिए लोगों की कार का अंतिम प्रतिनिधि और इससे भी अधिक परिवारों के लिए इस अर्थ में अपने पूर्ववर्ती से अलग नहीं है। यह अभी भी लंबा है, आप अभी भी इसे पहली नज़र में एक नियमित गोल्फ से अलग नहीं बता पाएंगे, और आपको अभी भी प्लस, गोल्फ संस्करण, या यहां तक कि टूरन चुनने की दुविधा का सामना करना पड़ेगा।
तीन मॉडल समान ग्राहकों के लिए प्रतिस्पर्धा करते हैं, हालांकि वोक्सवैगन का दावा है कि टूरन अधिक कार्यक्षमता और कम आराम प्रदान करता है, जबकि गोल्फ संस्करण (अभी भी अक्टूबर तक अपने पुराने रूप में) में समान कार्यक्षमता लेकिन कम आराम है। मुझे नहीं पता कि मैं इससे सहमत हूं या नहीं, लेकिन अगर हम एक ही कार निर्माता से समान तकनीक से सजे कई मॉडलों में से चुन सकते हैं तो हम निश्चित रूप से स्वागत करते हैं।
डिज़ाइन के संदर्भ में, टेललाइट्स में एलईडी का उपयोग, रियरव्यू मिरर में टर्न सिग्नल की स्थापना और वाइपर को विंडशील्ड के निचले बाहरी किनारों से जोड़ना एक वास्तविक क्रांति प्रतीत होती है, क्योंकि वोक्सवैगन गोल्फ पारंपरिक बनी हुई है - शरीर के आकार की परवाह किए बिना।
इसी तरह की कहानी अंदर। स्पष्ट गेज, महान वायु वेंट, और बहुत कम ए / सी नियंत्रण बटन के साथ, उपकरण पैनल अधिकतर समृद्ध रूप से सुसज्जित है और यहां तक कि निचले गोल्फ की तरह महसूस करता है जब तक कि आपका सिर और हाथ ट्रंक में या पीछे की सीट के आसपास न हों। पीछे की बेंच अनुदैर्ध्य रूप से 160 मिलीमीटर चलती है।
सीट को 40:60 के अनुपात में ले जाया जा सकता है, और केंद्रीय बैकरेस्ट के कारण बैकरेस्ट को 40: 20: 40 के अनुपात में भी समायोजित किया जा सकता है। लीटर, और चरम मामलों में आप 395 लीटर पर भी भरोसा कर सकते हैं।
हालाँकि हमने स्पेयर व्हील को बूट के नीचे से गुजारा (सावधान रहें, यह एक एक्सेसरी है!), जब रियर बेंच को नीचे की ओर मोड़ा गया तो बूट समतल नहीं था। सामान के लिए यह घर का एकमात्र दोष भी है, क्योंकि बूट अच्छी तरह से तैयार किया गया है और फास्टनरों से सुसज्जित है जिससे हम वापस लेने योग्य किराने को संलग्न कर सकते हैं।
अच्छी सीटों (यहां तक कि उदार साइड बोल्ट्स के साथ भी!) और तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील (फिर से वैकल्पिक) के लिए ड्राइविंग स्थिति उत्कृष्ट थी, जो लंबे क्लच पेडल आंदोलन से अलग हो जाता है जो स्थिर हो जाता है। वोक्सवैगन समूह में।
जब हमने ट्रेंडलाइन के मूल संस्करण का परीक्षण किया, जो एक नखलिस्तान की तुलना में अधिक रेगिस्तान है, तो हमें बेस पैकेज से सुखद आश्चर्य हुआ। प्रत्येक गोल्फ प्लस चार एयरबैग और दो एयरबैग, ईएसपी, दिन के समय चलने वाली रोशनी, एयर कंडीशनिंग और रेडियो से लैस है। हम सभी की कमी थी पार्किंग सेंसर (अधिभार € 542), क्रूज नियंत्रण (€ 213) और, कहते हैं, ब्लूटूथ के माध्यम से हाथों से मुक्त संचार (€ 483, जिसमें आपको मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील के लिए € 612 जोड़ने की आवश्यकता है)। लेकिन इन गैजेट्स के बिना भी, यात्रा बहुत सुखद थी, यहाँ तक कि आरामदायक भी। ...
नए बॉडीवर्क के साथ, हमने पहली बार 1-लीटर TDI टर्बोडीज़ल का भी परीक्षण किया, जिसका लाइसेंस 6 किलोवाट या 66 हॉर्स पावर पर था। एक ऐसे इंजन का वर्णन करते समय जो नवीनतम आम रेल प्रौद्योगिकी का दावा करता है (यानी एक सिंगल-पिलर पंप-इंजेक्टर सिस्टम पहले से ही इतिहास की बर्बादी है), एक स्टॉक डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर, और EU90 पर्यावरण मानकों को पूरा करता है, हमें दो अध्यायों को उजागर करना चाहिए: शुरू करना और ड्राइविंग राजमार्ग या राजमार्ग पर।
जबकि एक "चिकनी" सवारी के लिए, हम आसानी से कह सकते हैं कि पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के बावजूद, यह XNUMX-लीटर टीडीआई की तुलना में चिकनी और कम सुखद नहीं है, क्योंकि इसमें कोई भूत या अत्यधिक शोर या कंपन की अफवाह नहीं है। , हमें कम रेव्स पर शुरू या "क्रॉल" करना होगा, जो अधिक महत्वपूर्ण है।
इंजन चिकित्सकीय रूप से 1.500 आरपीएम से नीचे है, क्योंकि डीजल इंजन की मामूली मात्रा डेढ़ चक्कर नहीं लगा सकती है, क्योंकि चालक के साथ एक अनलोडेड कार तराजू पर दिखाई देगी। यही कारण है कि आप शहर में लगभग एक गियर कम चला रहे होंगे, उदाहरण के लिए, दो-लीटर टर्बोडीज़ल के साथ। या आप अपनी पहली कॉफी की तरह 1.500 आरपीएम पर इंजन के जागने की प्रतीक्षा करेंगे, और 2.000 आरपीएम से ऊपर आप इसे रेड बुल के एक घूंट के साथ पहले ही क्रेडिट कर देंगे।
यह तब तक जारी रहता है जब तक आप एक ढलान, एक शुरुआत और, अधिमानतः, एक पूरी तरह से भरी हुई कार में नहीं आते। यदि हम कहें कि हैंडब्रेक के साथ पहाड़ी पर चढ़ने से पहले, हमारे हाथ भी थे और एक भ्रमित नज़र, तो आप स्पष्ट हो सकते हैं कि आप इस पर बहुत मेहनत कर रहे होंगे। इसलिए बेहतर है कि ऊंची-ऊंची पहाड़ियों और भारी भरकम बोझ से बचें, अगर आप नहीं चाहते कि आपके पीछे इंतजार कर रहे लोग आपको बदसूरत देखें।
ट्रेलर? रहने भी दो। आखिरी बार जब आप गैस स्टेशन गए थे तो आप भी भूल जाएंगे। हमारा औसत परीक्षण लगभग 6 लीटर था, जो कि एक अच्छा परिणाम है क्योंकि हम ज्यादातर शहर के चारों ओर घूमते हैं। सबसे आदर्श गियर मैपिंग और मिशेलिन एनर्जी सेवर टायर भी मध्यम प्यास से निपटने में मदद करते हैं, जो कम रोलिंग प्रतिरोध के साथ ईंधन की खपत को कम करता है, लेकिन व्यस्त कोनों में भलाई में योगदान नहीं करता है। एक नरम चेसिस के साथ, वे एक नरम पसंद करते हैं, अगर शांत चालक नहीं।
क्या गोल्फ आपके लिए काफी नहीं है, और आप बड़ी कारों से डरते हैं? 1.6 TDI इंजन के साथ भी सकारात्मक गोल्फ आपको सूट करेगा। विनम्र टर्बोडीज़ल तकनीक से चमत्कार की उम्मीद न करें, हालाँकि आप ड्राइविंग करते समय आसानी से किसी को मूर्ख बना सकते हैं कि हुड के नीचे अधिक मात्रा है। इंजन को जगाने और ओवरटेक करने के लिए बस थोड़ा सब्र रखें।
आमने - सामने। ...
दुसान लुकिक: एचएम. ... थ्योरी: यह इंजन से चलने वाला गोल्फ अंतरिक्ष, लंबी सवारी और डीजल अर्थव्यवस्था की तलाश करने वाले (वरिष्ठ उल्लेख नहीं) खरीदारों के लिए है। लेकिन सबसे कम आरपीएम पर इंजन आरपीएम को देखते हुए, जिसके लिए जोरदार त्वरक पेडल सगाई और बहुत अधिक स्थानांतरण की आवश्यकता होती है, सिद्धांत ध्वस्त हो जाता है। मामूली के लिए, एक बुनियादी गैसोलीन इंजन बेहतर अनुकूल है। यह डीजल उन लोगों के लिए सबसे उपयुक्त होगा जो किसी भी कीमत पर (खपत पर) बचत करना चाहते हैं।
एलोशा मरक, फोटो: एलेस पावलेटिच, साशा कपेटानोविच
वोक्सवैगन गोल्फ प्लस 1.6 टीडीआई
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | पोर्श स्लोवेनिया |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | 17.842 € |
| परीक्षण मॉडल लागत: | 20.921 € |
| शक्ति: | 66kW (90 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 13,5 |
| शीर्ष गति: | 174 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 4,7 एल / 100 किमी |
| गारंटी: | 2 साल की सामान्य वारंटी, नियमित रखरखाव के साथ असीमित मोबाइल वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की रस्ट वारंटी। |
| सुनियोजित समीक्षा | 15.000 किमी |
लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)
| नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री: | 1.185 € |
|---|---|
| ईंधन: | 6.780 € |
| टायर्स (1) | 722 € |
| अनिवार्य बीमा: | 2.130 € |
| कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ + | 2.690 ( |
| ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
| खरीद लेना | € 18.728 0,19 (किमी लागत: XNUMX ) |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट-माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 79,5 × 80,5 मिमी - विस्थापन 1.598 सेमी? – कम्प्रेशन 16,5:1 – 66 rpm पर अधिकतम शक्ति 90 kW (4.200 hp) – अधिकतम शक्ति 11,3 m/s पर औसत पिस्टन गति – विशिष्ट शक्ति 41,3 kW/l (56,2 hp / l) – अधिकतम टॉर्क 230 Nm 1.500-2.500 पर आरपीएम - सिर में 2 कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर - आफ्टरकूलर। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,78; द्वितीय। 2,11; तृतीय। 1,27; चतुर्थ। 0,87; वी। 0,66; - 3,600 अंतर - 6J × 15 पहिए - 195/65 R 15 T टायर, रोलिंग परिधि 1,91 मीटर। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 174 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 13,5 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,0/4,1/4,7 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 125 ग्राम/किमी। |
| परिवहन और निलंबन: | लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक, ABS, मैकेनिकल ब्रेक रियर व्हील (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 3 मोड़। |
| मासे: | खाली वाहन 1.365 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.000 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.700 किग्रा, बिना ब्रेक के: 720 किग्रा - अनुमत छत भार: 75 किग्रा। |
| बाहरी आयाम: | वाहन की चौड़ाई 1.759 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.541 मिमी, रियर ट्रैक 1.517 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 10,8 मीटर। |
| आंतरिक आयाम: | सामने की चौड़ाई 1.480 मिमी, पीछे की 1.460 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 520 मिमी, पीछे की सीट 470 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 55 एल। |
| डिब्बा: | 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 लीटर) के एएम मानक सेट के साथ मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 5 स्थान: 1 सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 1 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)। एल)। |
हमारे माप
| टी = 26 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.210 एमबार / रिले। वीएल = 27% / टायर: मिशेलिन एनर्जी 195/65 / आर 15 टी / माइलेज की स्थिति: 8.248 किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 13,6s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 117 किमी / घंटा) |
| लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: | 12,6s |
| लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: | 17,3s |
| शीर्ष गति: | 174 किमी / घंटा (वी।) |
| न्यूनतम खपत: | 5,9 एल / 100 किमी |
| अधिकतम खपत: | 7,2 एल / 100 किमी |
| परीक्षण खपत: | 6,7 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 69,2m |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 40,1m |
| एएम टेबल: | 40m |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 58dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 57dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 57dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 64dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 62dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 61dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 66dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 65dB |
| निष्क्रिय शोर: | 38dB |
| परीक्षण त्रुटियां: | अचूक |
समग्र रेटिंग (330/420)
कम शक्ति के कारण इंजन कुछ अंक खो देता है, और 1.500 आरपीएम से नीचे एक मृत अंत के कारण आप एक चुटकी नसों को खो देंगे। आप ईंधन भरने और बास पर यात्रा करने का आनंद लेते हैं, और घुमावदार सड़कों पर धैर्य जरूरी है। यदि आप रुचि रखते हैं तो परिवार खुश रहेगा।
बाहरी (10/15)
गोल्फ के समान, लेकिन इसकी अधिक ऊंचाई के कारण कम आकर्षक।
आंतरिक (105/140)
एर्गोनॉमिक्स के साथ कुछ असंतोष बना रहा, इसलिए अंदर अधिक जगह है और ट्रंक में अधिक विकल्प हैं।
इंजन, ट्रांसमिशन (49 .)
/ 40)अच्छा ड्राइवट्रेन (यद्यपि केवल 5 गीयर के साथ) और संतोषजनक इंजन यदि आप पहले 1.500 आरपीएम को अनदेखा करते हैं। आप चेसिस और स्टीयरिंग व्हील से निराश नहीं होंगे।
ड्राइविंग प्रदर्शन (56 .)
/ 95)चूंकि चेसिस आराम पर केंद्रित है, ब्रेकिंग और स्टीयरिंग स्थिरता क्लासिक गोल्फ की तुलना में थोड़ी कम है।
प्रदर्शन (19/35)
पहले और दूसरे गियर में बहुत पसीना आता है, अच्छी शीर्ष गति और झटकेदार लचीलापन।
सुरक्षा (56/45)
खराब मौसम में अत्यधिक ब्लाइंड स्पॉट, कुछ सुरक्षा खरीदी जा सकती है और कुछ बिल्कुल नहीं।
अर्थव्यवस्था
कीमत थोड़ी अधिक हो सकती है, लेकिन आपको एक परीक्षण और अच्छी तरह से सुसज्जित वाहन मिलेगा। इसकी कम ईंधन खपत और लंबी दूरी के लिए धन्यवाद, आप जल्द ही खराब हो जाएंगे।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
आरामदायक चेसिस
अंदर अधिक जगह और अधिक बैठने की जगह
ईंधन की खपत
अनुदैर्ध्य रूप से चलने योग्य बैक बेंच के कारण लचीलापन
ड्राइविंग पोजीशन
उपकरण
1.500 आरपीएम से नीचे का इंजन
इंजन विस्थापन (बाहर और ठंडी शुरुआत)
इसमें कोई क्रूज नियंत्रण और पार्किंग सेंसर नहीं है
एक व्यस्त यात्रा पर टायर
डाउनलोड विंडो अलग से नहीं खुलती
