वोक्सवैगन गोल्फ GTI

कारण सरल है: 2001 में गोल्फ GTI की पच्चीसवीं वर्षगांठ मनाई गई थी। यह पहली बार 1976 में ग्राहकों के लिए पेश किया गया था, और गोल्फ GTI, जिसका वजन एक टन से भी कम था (और आज की तुलना में बहुत कम), उस समय पूरे 110 हॉर्सपावर का था। यह कारों के वर्ग का पर्याय बन गया, जिसका अर्थ है स्पोर्टीनेस - जीटीआई वर्ग दिखाई दिया।

लेबल बाद में गोल्फ की पेशकशों की भरमार से मार्केटिंग वाले में बदल गया, जिसका मतलब था कि एक स्पोर्टियर चेसिस और अधिक अपस्केल उपकरण, लेकिन इंजन के बारे में बहुत कम कहा - आखिरकार, आज गोल्फ न केवल पेट्रोल में बल्कि डीजल में भी उपलब्ध है . . इंजन। इस मामले में भी इसके स्पोर्टीनेस के बारे में कोई संदेह नहीं है, मुख्य रूप से विशाल टॉर्क के कारण, लेकिन प्रतिस्पर्धा अधिक से अधिक घोड़ों के लिए सक्षम है।

ऑक्टेविया आरएस, लियोन कपरा, क्लियो स्पोर्ट। . हां, गोल्फ की 150 हॉर्सपावर, चाहे वह पेट्रोल हो या डीजल संस्करण, अब कोई शेखी बघारने वाली चीज नहीं रह गई है। सौभाग्य से, पच्चीसवीं वर्षगांठ आ गई है और चीजें आगे बढ़ गई हैं - हालांकि इस बार यह सिर्फ एक वर्षगांठ मॉडल है, एक विशेष संस्करण - वास्तव में, सिर्फ होम ट्यूनिंग के लिए।

यह बाहर से स्पष्ट है. सबसे उल्लेखनीय हैं लो-प्रोफाइल 18/225 टायर वाले 40 इंच के बीबीएस पहिये। सूखे फुटपाथ और गर्मी के तापमान के लिए बढ़िया है, लेकिन दुख की बात है कि टेस्ट गोल्फ संपादकीय कार्यालय में ठीक उसी समय पहुंचा, जब सर्दी अपने सभी फिसलन भरे परिणामों के साथ आई थी। और यद्यपि टायर आमतौर पर अपने आयामों के कारण सर्दियों में नुकसान में रहते थे। यही कारण है कि चेतावनी प्रकाश, जो ड्राइवर को बताता है कि मानक ईएसपी प्रणाली ने उसकी मदद की, बहुत बार चालू हो जाती है, और ऐसा भी हुआ है कि एक पूरी तरह से औसत कार भी गोल्फ जीटीआई से तेज थी।

हालाँकि, जैसे ही हमने सूखी सड़क पर कुछ और सुखद दिनों का अनुभव किया, चीजें तेजी से बदल गईं। उस समय, चेसिस स्टॉक जीटीआई से 10 मिलीमीटर कम थी, कोनों के माध्यम से स्थिर थी लेकिन फिर भी रोजमर्रा के उपयोग के लिए पर्याप्त उपयोगी थी। बड़े छेद केबिन और यात्रियों को हिलाते हैं, लेकिन इतने ज्यादा नहीं कि उन्हें घर पर दूसरी कार की जरूरत पड़े।

बार-बार जलने वाले ईएसपी लैंप के लिए मुख्य अपराधी, ज़ाहिर है, इंजन है। 1-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन, जो पांच-वाल्व तकनीक और एक टर्बोचार्जर का दावा करता है, स्टॉक गोल्फ GTI में 8 हॉर्सपावर का उत्पादन करने में सक्षम है। वर्षगांठ के लिए एक चार्ज एयर कूलर जोड़ा गया और संख्या बढ़कर 150 हो गई। हस्तक्षेप का कोई नकारात्मक परिणाम नहीं था क्योंकि इंजन अभी भी बहुत लचीला है और 180 आरपीएम पर यह अपने कमजोर समकक्ष की तुलना में बहुत अधिक मजबूती से खींचता है। इसलिए, कम गियर्स में, स्टीयरिंग व्हील को मजबूती से पकड़ना आवश्यक है, खासकर अगर पहियों के नीचे की सड़क असमान है। स्टीयरिंग व्हील छिद्रित चमड़े में असबाबवाला है, जैसे कि हैंडब्रेक लीवर और गियरशिफ्ट बूट हैं। सीम लाल हैं, 2.000 साल पहले पहले गोल्फ GTI में, और प्रेजेंटेशन लीवर का सिर वही है - एक गोल्फ बॉल की याद दिलाता है। सिवाय इसके कि गियर लीवर की स्थिति को इंगित करने वाले अक्षर अधिक जटिल हैं, क्योंकि वर्तमान जीटीआई में छह गियर हैं।

यदि आप एक विशेष कार में बैठते हैं, तो आप और भी बहुत कुछ सीखेंगे। उदाहरण के लिए, जीटीआई लेटरिंग के साथ एल्युमीनियम सिलप्लेट, सेंटर कंसोल, हुक और एल्युमीनियम डैश पर इंस्ट्रूमेंट पैनल।

रिम्स और बेली के अलावा जमीन के करीब आने पर, रिम्स के नीचे से लाल ब्रेक कैलीपर्स चमकते हैं और निश्चित रूप से, एक अच्छी नलसाजी के लिए एक अच्छा निकास जिसमें एक उपयुक्त ध्वनि होती है - निष्क्रिय और नीचे के रेव्स पर एक सुखद ग्रंट, बीच में एक ड्रम रोल और उच्चतम स्पोर्टिंग ड्रोन में टर्बाइनों की सीटी के साथ समृद्ध। ऐसा लगता है कि इस GTI के निकास के ध्वनिकी के लिए बहुत समय समर्पित था, और लंबी दूरी पर (और राजमार्ग की गति पर) निकास के थोड़े थकाऊ ड्रमिंग से अलग, इस हस्तक्षेप ने पूरी तरह से काम किया।

रिकार सीट्स (पहले से ही भव्य रूप से बड़े अक्षरों के साथ) आरामदायक हैं, शरीर को कोनों में अच्छी तरह से पकड़ती हैं, और ऊंचाई और गहराई-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील के साथ मिलकर यह सुनिश्चित करती हैं कि चालक को तुरंत एक आरामदायक स्थिति मिल जाए - भले ही 190 सेंटीमीटर से अधिक न हो , क्योंकि तब अनुदैर्ध्य आंदोलन समाप्त हो जाता है।

पिछली सीटें? ऐसी कार में रियर स्पेस एक सेकेंडरी चीज होती है। वीडब्ल्यू को लगता है कि उसी तरह से इस तथ्य से पैदा होता है कि वर्षगांठ जीटीआई केवल तीन-द्वार संस्करण में उपलब्ध है।

इंजन और चेसिस के अलावा, ब्रेक भी उत्कृष्ट हैं, और परीक्षण के दौरान मापी गई रुकने की दूरी मुख्य रूप से कम तापमान और सर्दियों के टायरों के कारण है। पैडल का एहसास उत्कृष्ट है (यदि आपके पैर गीले हैं, तो सावधान रहें क्योंकि रबर प्लग के बावजूद एल्यूमीनियम पैडल बहुत अधिक फिसलते हैं), और यहां तक ​​कि उच्च गति पर बार-बार ब्रेक लगाने से भी उनकी प्रभावशीलता कम नहीं होती है। इसलिए सुरक्षा का अच्छे से ख्याल रखा गया, जिसमें एयरबैग की मदद भी शामिल थी।

लेकिन यह इतना भी महत्वपूर्ण नहीं है; महत्वपूर्ण बात यह है कि हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि वोक्सवैगन ने एक बार फिर इस GTI के साथ प्रतिस्पर्धा में पकड़ बना ली है - और पहले गोल्फ GTI की भावना को जगाया। लेकिन अगर नई GTI कुछ सौ पाउंड हल्की होती। .

दुसान लुकिक

फोटो: उरोश पोटोकनिक।

वोक्सवैगन गोल्फ GTI

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	25.481,49 €
परीक्षण मॉडल लागत:	26.159,13 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	132kW (180 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 7,9
शीर्ष गति:	222 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	8,4 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रांसवर्स फ्रंट माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 81,0 × 86,4 मिमी - 1781 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 9,5:1 - अधिकतम शक्ति (ईसीई) 132 kW (180 hp) .s.) 5500 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क (ईसीई) 235 एनएम 1950-5000 आरपीएम पर - सिर में 2 कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - प्रति सिलेंडर 5 वाल्व - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन (मोट्रोनिक एमई 7.5) - टर्बोचार्जर निकास, चार्ज एयर ओवरप्रेशर 1,65 बार - एयर कूलर - लिक्विड कूल्ड 8,0 एल - इंजन ऑयल 4,5 एल - वेरिएबल कैटेलिटिक कन्वर्टर
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,360; द्वितीय। 2,090 घंटे; तृतीय। 1,470 घंटे; चतुर्थ। 1,150 घंटे; वी. 0,930; छठी। 0,760; रिवर्स 3,120 - डिफरेंशियल 3,940 - टायर्स 225/40 R 18 W
क्षमता:	शीर्ष गति 222 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 7,9 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 11,7 / 6,5 / 8,4 एल / 100 किमी (अनलेडेड गैसोलीन, प्राथमिक विद्यालय 95)
परिवहन और निलंबन:	3 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, त्रिकोणीय अनुप्रस्थ गाइड, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, लॉन्गिट्यूडिनल गाइड, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - टू-व्हील ब्रेक, फ्रंट डिस्क (मजबूर) . कूलिंग), रीयर डिस्क, पावर स्टीयरिंग, एबीएस, ईबीडी - रैक और पिनियन स्टीयरिंग, पावर स्टीयरिंग
मासे:	खाली वाहन 1279 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1750 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1300 किग्रा, बिना ब्रेक के 600 किग्रा - अनुमेय छत भार 75 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4149 मिमी - चौड़ाई 1735 मिमी - ऊंचाई 1444 मिमी - व्हीलबेस 2511 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1513 मिमी - पीछे 1494 मिमी - सवारी त्रिज्या 10,9
आंतरिक आयाम:	लंबाई 1500 मिमी - चौड़ाई 1420/1410 मिमी - ऊंचाई 930-990 / 930 मिमी - अनुदैर्ध्य 860-1100 / 840-590 मिमी - ईंधन टैंक 55 एल
डिब्बा:	आम तौर पर 330-1184 एल

हमारे माप

टी = -1 डिग्री सेल्सियस, पी = 1035 एमबार, रिले। वी.एल. = 83%, गेज रीडिंग: 3280 किमी, टायर: डनलप एसपी, विंटरस्पोर्ट एम2
त्वरण 0-100 किमी:	8,1s
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	5,8 (चतुर्थ) एस
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	२४.१ (वी.) / २६.० (VI.) पी
शीर्ष गति:	223 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	9,7 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	12,4 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	79,2m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	47,1m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	69dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

оценка

• 180 एचपी गोल्फ जीटीआई एक कार है जो गोल्फ जीटीआई नाम को उसकी जड़ों में वापस लाती है। एक और बात यह है कि गोल्फ 25 साल पहले की तुलना में काफी बड़ा और भारी है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

हवाई जहाज़ के पहिये

सीट

दिखावट

ग़लत शीतकालीन टायर

सीटों का अपर्याप्त अनुदैर्ध्य विस्थापन

भरवां इंटीरियर